Audi A6 är en exklusiv och påkostad bil, en 08:a kostade exempelvis drygt 300 000 kronor när den var ny, men det hjälper föga när rosten slår till. Det har inte minst Mercedes erfarenhet av.
I Audis fall handlar det om en olycklig konstruktion där plastlisterna längst ned på dörrarna inte ligger an tillräckligt effektivt mot plåten. Grus, vatten och salt kilar sig fast bakom listerna och då dröjer det aldrig länge innan angreppen börjar. Hörnen på dörrarna är särskilt utsatta, kittet eller tätningen lossnar. Framför allt är det årsmodellerna 2006–2008 som så här långt har hamnat hos skadeverkstäderna.
– Vi lackerar om Audi A6 på löpande band, berättar en källa med god insyn i Volkswagens Groups bilskadeverksamhet. Generellt anser vi att äldre Audi A6 från exempelvis 2003 klarar sig bättre än betydligt yngre årsmodeller.
I fallen med Audi A6 förekommer också elaka angrepp under listen på dörrarnas utsida. På trösklarna samlas grus under dekorlisterna vilket också ger upphov till rost. På lacken kan också blemmor av så kallad vitrost förekomma.
Blev mäkta förvånad
Vi Bilägares rostskyddsexpert Thomas Widström demonterade dörrlisterna, fastsatta med clips, på en slumpmässigt utvald Audi A6 Avant -07 och blev mäkta förvånad över vad han fick se.
– Det var det värsta, stora sjok av lera och smuts har satt sig fast, och till och med långt in i dörrarna. Och dold smuts är som alltid en grogrund för rost.
Här kan vi just prata om dold rost. Här finns det knappast en chans för Audi-ägaren att upptäcka skadan innan det är för sent. Listen döljer effektivt det utsatta området.
– Vi känner till fall med A6 med rost runt sidolister på dörrar samt rost på trösklar, medger Audis informationschef Eva-Marie Elstner.
Vi Bilägare har belägg för att det inte enbart handlar om enstaka exemplar. Konstruktionerna och fastsättningen med listerna är sällsynt olyckliga och teoretiskt kan det handla om hela modellserien från hösten 2004 fram till hösten 2009 då bilarna försågs med limmade lister utan clips.
Enligt Audi orsakas rostskadorna på trösklarna av listerna på nederkanterna av dörrarna som drar med sig smuts och gruskorn när dörrarna öppnas och stängs. På sikt skrapas tröskellådorna och rosten får fotfäste. Syftet med listerna var från början att täta från ljud och vatten, men avståndet till tröskeln blev lite väl ”tajt”.
När det gäller rost på trösklarna har Audi sedan hösten 2008 försett bilarna med en ny typ av list som inte ska skava och samla gruskorn på samma sätt som tidigare. De bilar som reklamerats har självfallet fått de nya listerna. Servicelösningen inkluderar också en transparent plastskyddsfolie som klistrats på tröskellådorna.
”Göms” undan
Audi ligger ännu lågt med att försöka förhindra fler rostfall bland bilar 2004–2009/10 och som ännu inte reklamerats.
– Hittills har vi inte bedömt det som aktuellt att göra anpassningar preventivt, säger Eva-Maria Elstner.
Audi har så här långt sett till att åtgärda reklamerade bilar inom ramen för garantin. Enligt de källor vi har inom skade- och lackeringsbranschen ”göms” rostskadade bilarna fort undan, innan arbetet påbörjas. Audis sedan länge så fina rostskyddsrykte får naturligtvis inte befläckas i onödan.
Läs också: Dold rost: 20 000 Audi A6 i riskzonen
Mer från Vi Bilägare
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Jag har byggt lite bilar på nätet, eftersom det av så många påstås hur Fruktansvärt dyr Audi är, jag talar då i min jämförelse vanlig "Svenssonbil" inte lyxbil. Mina förutsättningar är enkla, 4wd, diesel, manuell, Xenon, solidlack,dragkrok. Priserna haltar givetvis lite men effekt är inte av första prio eftersom alla väl räcker till för min körning .Basutrustningen är hög på samtliga bilar.
Resultat VolvoV60, går ej, endast aut+D5(börjar på 354000), SAAB finns ej diesel 4fwd, Toyota Avensis finns ej, Mondeo finns ej, Återstår (av de vanliga märkena) Legacy, ca 315000:- Insignia ca 324000,(svår att prissätta, bara massa paketutr) Passat 327000 samt A4 339000.
BMW 320d o MB c250cdi börjar på 345000 resp 437000 så dem orkar jag inte bara börja på.
Slutsats, jämför inte äpple o päron när ni skriker om priser. Det går att bygga på mängder av utrustning på de tyska bilarna men det går också bra att överleva med min konfiguration.
Skillnaden är inte stor, handlar för de flesta om någon hundralapp upp eller ner i månaden.
Jag har sagt det förr och säger det igen: Premium har inte på långa vägar nödvändigtvis med hållbarget att göra. Premium handlar om något som ligger på en annan nivå - eller något som ligger på i annan dimension, om man så vill. En mteall-gummilagring i en multilänkbakaxel på en "billig" bil håller lika länge som en dito i en "dyr" bil - uppbyggnad ser likadan ut och slits lika fort oavsett i vilken bil den sitter. Det är ju faktiskt så att en multilänkbakaxel med många rörliga delar på en premiumbil slits FORTARE än en betydligt enklare bakaxel på en ickepremiumbil. Men i gengäld kan köparen av premiumbilen njuta av en oslagbar åkkomfort. Glöm premium och hållbarhet i samma mening. Premium handlar mest om hur ett företags produkter tas emot på marknaden när de står där som nya och vilken position de intar. Vem som helst ser ju att en E-Klass andas betydligt med tyngd, elegans, självsäkerhet och pondus än en Ford Mondeo. Och där andra tillverkares modellprogram slutar fortsätter exempelvis Mercedes modellprogram med en lång rad ytterligare modeller med feta motorer som distanserar märket från övriga "vanliga" tillverkare. Sammantaget är vissa tillverkare helt enkelt "mer" än andra - oavsett vad vissa tjuriga svenskar tycker.
Solid lack väljer man om man sett hur illa en lagad metalliclack kan se ut.
"Leifer" är förmodligen en av sveriges största förespråkare för Jantelagen och anhängare till att bevara den svenska avundsjukan.
Lycka till med dina strävanden att bevara den svenska kulturens värsta avarter.
Att VAG och andra stora tillverkare idag fokuserar på ett ekonomiskt resultat och låter produktutveckling stå tillbaka pg av kostnader, kommer att slå mot dom själva.
Detta är inte specifikt bara inom bilindustrin utan inom all företagsverksamhet idag.
Vi har sedan ett antal år gått från årsbudget till kvartals uppföljning och nu lever vi med en månadsekonomi, där resultatet skall föjla en månadsutveckling där marginalen helatiden skall vara positiv.
Det är detta vi ser resultatet av, det finns inget utrymme att tänka långsiktigt, skulle det uppstå problem, det vi ser på Audi då får man lösa problemet nu när det uppstått...om vi konsumenter accepterar detta eller inte kommer vi snart se resultatet av.
leifer, jag skrev inte att premium inte behöver ha med kvalitet att göra - jag skrev att premium och hållbarhet inte skulle nämnas i samma mening, vilket i förlängningen (och som jag har sagt tidigare) betyder att det ena inte står och faller med det andra. Ordet kvalitet betyder så mycket mer än bara om en komponent håller längre än en annan eller inte. Att som en premiumtysk kunna erbjuda en extrautrustningslista som är 5 gånger så lång som den för en billigare bil är också en kvalitet - nämligen kvaliteten att kunna skräddarsy sin bil exakt som man vill ha den.
Under skalet använder alla tillverkare i stort sett samma metoder för t.ex. metall-gummilagringar i hjulupphängningar, legeringar på kamaxlar. Bussningarna i bakaxeln på en enkel bakaxel med kanske bara 4 infästningar kommer garanterat (!) att hålla bättre än en femlänkad med typ 20 (!) bussningar på en Mercedes. Detta säger sig självt. Hållbarhet har därför inget automatiskt samband med premium. Premium är - som jag skrev - kontentan av hur ett företags produkter tas emot på marknaden när de står där som nya och vilken position de intar. T.ex. Mercedes bygger sammantaget "feta" bilar med en stor protion lyx, självständighet, pondus, elegans etc. (Och så har man alltid gjort.)
Att en plastlist sitter "fel" är inget som avgör om det är premium eller inte.
Jag ser fram emot att ViBilägare börjar plocka bort lister på dörrarnas nerkant på i stort sett alla Volvo-bilar från slutet av 1990-talet (S80, V70, XC90, V50) och tittar vad som döljer sig bakom dessa lister. Passa också på med Renault Megane och Renault Scenic. Dessutom tycks nästan alla SUV:ar ha dessa lister.
Så, kavla upp era skjortärmar nu pojkar och börja jobba.
Leifer: sätt dig i en 5 år gammal Audi/BMW/Mercedes och sedan i en 5 år gammal valfri Japan.
Tyskarna kommer att kännas som nya i jämförelse.
Premium innebär inte oförstörbara evighetsmaskiner som aldrig går sönder. Men de håller generellt sett en högre kvalitet som helhet. Sen kan alla märken drabbas av komponentfel eller slitagefel och liknande.
Re. Shogun
Synd bara att fyrhjulsdriften är så dålig på Lexus.
http://www.youtube.com/watch?gl=SE&v=njo5zBeFtr0
Det är synd om dej "leifer" som saknar egen erfarenhet av nya "premium" produkter så att du hela tiden måste referera till dina kompisar , kollegor , eller att du hört/läst
Men en vacker dag ( trots att det verkar väldigt avlägset) kanske även du kan uppfylla dina drömmar och köpa en tysk kvalites/premium produkt :-))
Först då kan du hänvisa till din EGEN erfarenhet och upptäcka vad du gått miste om.
Att Audi rostar är väl knappast en nyhet, det är ju inte direkt en kvalitetsbil.
Grattis "leifer" har du börjat läsa optionslistan .. är du på väg att skriva kontrakt på en ny A6 ?
Ditt intresse för tyska premiummärken verkar vara bland det högsta av de som kommenterar här.
Du skall se att du kommer att bli nöjd..samtidigt som du kan skriva ner dina egna upplevelser på en NY Audi och inte ett gammalt beg. vrak som du tydligen ägt tidigare :-))
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.