Två tusen bilägare har haft problem med sina etanolbilar i år. Tillverkarna och bränslebolagen är oense om vems ansvar det är - och bilägarna tvingas betala.
Birgitta Karlsson i Västerås är en besviken miljöbilsägare.
Hennes Ford Focus Flexifuel drabbades av problem med bränslepumpen.
Enligt verkstaden berodde felet på att hon kört för mycket med etanol, trots att bilen ska kunna köras på just det bränslet.
- På verkstaden sa de att man måste tanka bensin ibland, annars slaggar bränslepumpen igen, säger Birgitta Karlsson.
- Men det är det ingen som informerat mig om. Har inte Ford någon skyldighet att upplysa bilägare om det här?
Ingen information
Det står heller inte i instruktionsboken till hennes Ford Focus att bilen bör tankas med bensin istället för etanol ibland.
Och någon annan information till kunderna har Ford officiellt inte heller gått ut med.
- Ford borde informera om riskerna med att tanka etanol, säger Birgitta Karlsson.
- I fortsättningen kommer jag bara att tanka bensin om det är så att bilen inte håller att köras på etanol. En sådan här reparation vill jag inte betala en gång till.
Hon fortsätter:
- Det är märkligt att de säljer bilar som ska vara miljövänliga, men som inte kan köras på etanol ändå.
- Det får vara nog med etanol, det verkar ju inte funka om bilen går sönder på grund av det.
Verkstadsnotan för bränslepumpen till hennes Ford Focus slutade på 12 860 kronor.
Ford: "Ett bränsleproblem"
När Vi Bilägare kontaktar Bilia, som säljer och servar Ford i Västerås, vill man inte alls uttala sig om problemen med etanol.
- Jag kan inte uttala mig om det, du får prata med generalagenten, säger flera serviceansvariga som Vi Bilägare har talat med.
Ola Norberg är PR-ansvarig för Ford Sverige:
- Vi har sedan årsskiftet haft problem främst i Mälardalsregionen med bilar som körs på etanol. För höga sulfathalter bildar belägg på bränslespridarna som klibbar igen.
Ola Norberg fortsätter:
- Vår misstanke har varit att det är ett bränsleproblem, eftersom vi haft etanolbilar i flera år tidigare utan de här problemen. Bränslet verkar inte hålla rätt kvalitet, eftersom motorn slaggar igen.
Men bilägaren fick beskedet av verkstaden att tanka på bensin ibland istället för etanol?
- Kunden kan ha uppfattat det fel. Självklart ska kunderna kunna köra hundra procent på E85 eftersom de har köpt en etanolbil, säger Ola Norberg.
Men just nu råder ni kunderna att tanka bensin istället för etanol?
- Så länge det finns risk för att det finns dålig etanol kvar ute hos mackarna så måste vi tyvärr göra det.
- Annars kan det få ekonomiska konsekvenser med höga verkstadsräkningar för kunderna.
Ford har gått ut med brev till flexifuel-bilägare om att de kan vända sig till bränslebolagen för att få ersättning för problem som uppstått efter inblandning av ED95 i E85-bränslet.
- När det gäller problem som uppstått på grund av för höga sulfathalter utgår ingen ekonomisk kompensation vare sig från oss eller från bränslebolagen, säger Ola Norberg.
Börja hos verkstaden
Enligt branschorganisationen Bil Sweden är det uppåt 2 000 bilar i Sverige som har drabbats av etanolproblemen den senaste tiden.
Volvo, Saab och Ford som är de som har flest etanolbilar ute på marknaden, är givetvis drabbade.
Men problemen har även gällt Volkswagen, Peugeot, Citroën och även någon Mitsubishi.
- Den som har haft problem med bilen som kan bero på att man har tankat E85 ska höra av sig till sin märkesverkstad för att den ska kunna konstatera vad problemet är, säger Bertil Moldén, vd för Bil Sweden.
- Olika generalagenter har olika policy vad gäller eventuell goodwill till kunderna.
Bil Sweden har fört diskussioner med SPI (Svenska Petroliuminstitutet) som är drivmedelsleverantörernas branschförening.
De har kommit överens om att de kunder som vill ha ersättning ska gå via sin verkstad.
Bilföretagen får sedan vända sig till drivmedelsföretagen.
- Vi har tröttnat på bränslebolagen. De måste erkänna för konsumenterna att de haft problem med bränslet med för höga sulfathalter, säger Bertil Moldén.
- De borde ta sitt ansvar för det.
Två problem
Enligt SPI är det två problem som gällt etanol.
Dels har etanolen, som varit avsedd för personbilar, smutsats ned av små mängder ED95, ett etanolbränsle för bussdieslar.
Dels har mängden sulfat i etanolen varit för hög, vilket har lett till problem i insprutnings- och bränslesystem.
- Så långt vi kan tolka är det sulfat som varit boven i dramat. Därför har vi också ändrat normen för sulfathalten i etanolen, säger Ulf Svahn, vd för SPI.
- Det som drivmedelsföretagen har levererat har överensstämt med svensk standard, där det inte funnits något krav på just halterna av sulfat.
Ulf Svahn fortsätter:
- Vi har fått olika signaler från biltillverkarna om det här. Men vi har nu skärpt kraven på bränslet från leverantörerna.
Vilket ansvar bär bränsleföretagen för de här problemen?
- Vi har ansvaret för det bränsle vi levererar. I fallet med ED95 berodde det på ett åkeri som inte rengjort tankbilarna på ett korrekt sätt.
- Vad det gäller sulfaterna så har vi levererat ett godkänt bränsle, enligt de normer som vi och bilföretagen har kommit överens om.
- Det är också viktigt att påpeka att det bara är en liten del av de som kör på etanol som har haft problem. Av de 250 000 etanolbilar som finns i Sverige är det färre än 2 000 som har haft problem, säger Ulf Svahn.
Läs instruktionsboken
Etanolproblemen kan ha funnits över hela landet, men flest drabbade verkar bilägare i Stockholm och Uppsala vara.
Varför sulfathalterna i etanolen skulle vara ett problem som upptäcks just nu vet varken biltillverkare eller bränslemedelsföretagen.
- Som bilägare måste man ju utgå från att bränslet är korrekt. Konsumenten här hamnar i en jobbig sits, säger Martin Suserud, jurist på Konsumentverket.
- Om det är så att bränsleföretagen orsakat en följdskada så kan de som levererat felaktigt bränsle få stå för det sedan.
Han rekommenderar bilägarna att noga läsa instruktionsboken för att se vad tillverkaren anger om olika bränslen.
- Har man köpt en etanolbil så ska man alltid kunna tanka på det, om inte tillverkaren säger något annat, säger Martin Suserud.
Läs mer om etanolproblemet i Vi Bilägare nummer 11, nu i din butik.
Diskutera: Vem tycker du är ansvarig för etanolproblemen?
Hennes Ford Focus Flexifuel drabbades av problem med bränslepumpen.
Enligt verkstaden berodde felet på att hon kört för mycket med etanol, trots att bilen ska kunna köras på just det bränslet.
- På verkstaden sa de att man måste tanka bensin ibland, annars slaggar bränslepumpen igen, säger Birgitta Karlsson.
- Men det är det ingen som informerat mig om. Har inte Ford någon skyldighet att upplysa bilägare om det här?
Ingen information
Det står heller inte i instruktionsboken till hennes Ford Focus att bilen bör tankas med bensin istället för etanol ibland.
Och någon annan information till kunderna har Ford officiellt inte heller gått ut med.
- Ford borde informera om riskerna med att tanka etanol, säger Birgitta Karlsson.
- I fortsättningen kommer jag bara att tanka bensin om det är så att bilen inte håller att köras på etanol. En sådan här reparation vill jag inte betala en gång till.
Hon fortsätter:
- Det är märkligt att de säljer bilar som ska vara miljövänliga, men som inte kan köras på etanol ändå.
- Det får vara nog med etanol, det verkar ju inte funka om bilen går sönder på grund av det.
Verkstadsnotan för bränslepumpen till hennes Ford Focus slutade på 12 860 kronor.
Ford: "Ett bränsleproblem"
När Vi Bilägare kontaktar Bilia, som säljer och servar Ford i Västerås, vill man inte alls uttala sig om problemen med etanol.
- Jag kan inte uttala mig om det, du får prata med generalagenten, säger flera serviceansvariga som Vi Bilägare har talat med.
Ola Norberg är PR-ansvarig för Ford Sverige:
- Vi har sedan årsskiftet haft problem främst i Mälardalsregionen med bilar som körs på etanol. För höga sulfathalter bildar belägg på bränslespridarna som klibbar igen.
Ola Norberg fortsätter:
- Vår misstanke har varit att det är ett bränsleproblem, eftersom vi haft etanolbilar i flera år tidigare utan de här problemen. Bränslet verkar inte hålla rätt kvalitet, eftersom motorn slaggar igen.
Men bilägaren fick beskedet av verkstaden att tanka på bensin ibland istället för etanol?
- Kunden kan ha uppfattat det fel. Självklart ska kunderna kunna köra hundra procent på E85 eftersom de har köpt en etanolbil, säger Ola Norberg.
Men just nu råder ni kunderna att tanka bensin istället för etanol?
- Så länge det finns risk för att det finns dålig etanol kvar ute hos mackarna så måste vi tyvärr göra det.
- Annars kan det få ekonomiska konsekvenser med höga verkstadsräkningar för kunderna.
Ford har gått ut med brev till flexifuel-bilägare om att de kan vända sig till bränslebolagen för att få ersättning för problem som uppstått efter inblandning av ED95 i E85-bränslet.
- När det gäller problem som uppstått på grund av för höga sulfathalter utgår ingen ekonomisk kompensation vare sig från oss eller från bränslebolagen, säger Ola Norberg.
Börja hos verkstaden
Enligt branschorganisationen Bil Sweden är det uppåt 2 000 bilar i Sverige som har drabbats av etanolproblemen den senaste tiden.
Volvo, Saab och Ford som är de som har flest etanolbilar ute på marknaden, är givetvis drabbade.
Men problemen har även gällt Volkswagen, Peugeot, Citroën och även någon Mitsubishi.
- Den som har haft problem med bilen som kan bero på att man har tankat E85 ska höra av sig till sin märkesverkstad för att den ska kunna konstatera vad problemet är, säger Bertil Moldén, vd för Bil Sweden.
- Olika generalagenter har olika policy vad gäller eventuell goodwill till kunderna.
Bil Sweden har fört diskussioner med SPI (Svenska Petroliuminstitutet) som är drivmedelsleverantörernas branschförening.
De har kommit överens om att de kunder som vill ha ersättning ska gå via sin verkstad.
Bilföretagen får sedan vända sig till drivmedelsföretagen.
- Vi har tröttnat på bränslebolagen. De måste erkänna för konsumenterna att de haft problem med bränslet med för höga sulfathalter, säger Bertil Moldén.
- De borde ta sitt ansvar för det.
Två problem
Enligt SPI är det två problem som gällt etanol.
Dels har etanolen, som varit avsedd för personbilar, smutsats ned av små mängder ED95, ett etanolbränsle för bussdieslar.
Dels har mängden sulfat i etanolen varit för hög, vilket har lett till problem i insprutnings- och bränslesystem.
- Så långt vi kan tolka är det sulfat som varit boven i dramat. Därför har vi också ändrat normen för sulfathalten i etanolen, säger Ulf Svahn, vd för SPI.
- Det som drivmedelsföretagen har levererat har överensstämt med svensk standard, där det inte funnits något krav på just halterna av sulfat.
Ulf Svahn fortsätter:
- Vi har fått olika signaler från biltillverkarna om det här. Men vi har nu skärpt kraven på bränslet från leverantörerna.
Vilket ansvar bär bränsleföretagen för de här problemen?
- Vi har ansvaret för det bränsle vi levererar. I fallet med ED95 berodde det på ett åkeri som inte rengjort tankbilarna på ett korrekt sätt.
- Vad det gäller sulfaterna så har vi levererat ett godkänt bränsle, enligt de normer som vi och bilföretagen har kommit överens om.
- Det är också viktigt att påpeka att det bara är en liten del av de som kör på etanol som har haft problem. Av de 250 000 etanolbilar som finns i Sverige är det färre än 2 000 som har haft problem, säger Ulf Svahn.
Läs instruktionsboken
Etanolproblemen kan ha funnits över hela landet, men flest drabbade verkar bilägare i Stockholm och Uppsala vara.
Varför sulfathalterna i etanolen skulle vara ett problem som upptäcks just nu vet varken biltillverkare eller bränslemedelsföretagen.
- Som bilägare måste man ju utgå från att bränslet är korrekt. Konsumenten här hamnar i en jobbig sits, säger Martin Suserud, jurist på Konsumentverket.
- Om det är så att bränsleföretagen orsakat en följdskada så kan de som levererat felaktigt bränsle få stå för det sedan.
Han rekommenderar bilägarna att noga läsa instruktionsboken för att se vad tillverkaren anger om olika bränslen.
- Har man köpt en etanolbil så ska man alltid kunna tanka på det, om inte tillverkaren säger något annat, säger Martin Suserud.
Läs mer om etanolproblemet i Vi Bilägare nummer 11, nu i din butik.
Diskutera: Vem tycker du är ansvarig för etanolproblemen?
Fakta: Etanol i Sverige
* Etanol används inom många områden, bland annat som fordonsbränsle. Nästan alla bensindrivna bilar i Sverige körs på små mängder av etanol i bensinen. Men de bilar som kan köras på E85-bränsle räknas som miljöbilar, eftersom E85-bränslet klassas som förnyelsebart drivmedel i Sverige. Etanolutsläpp bryts ned av mikroorganismer och ska inte medföra negativa miljökonsekvenser.
* E85-bränsle består sommartid av 85 procent etanol och 15 procent bensin, vintertid cirka 75 procent etanol och 25 procent bensin. Etanolen har sämre kallstart- och smörjningsegenskaper, därför används mer bensin i bränslet under vintertid.
* Etanolen har ett lägre energivärde än bensin, vilket gör att bränsleförbrukningen med E85 ofta blir cirka 30-40 procent högre jämfört med bensin.
* I Sverige finns omkring 250 000 bilar som kan köras på E85, varav merparten är Volvo, Saab och Ford.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Pelle du är en stor humorist.Var i Sverige hittar du en politiker med sakkunskap????. Den sitter i deras maktbegär o deras egen plånbok.
Håkan...jag har ägt 2 Toyota avensis av första modellen och har haft ett antal fel på dessa bilar speciellt den senaste (köptes ny av mig 2003)
Här ett urval av fel på bilen: byte av kylarslang,bromsskivor,helrenoverad motor pga dåliga ventiltätningar,farthållare fungerar ibland, dålig värme och ventilation, gummilist runt bakruta lossnade, rost i bakre takstolpar,
dörrlist lossnade.
Så att säga att en Toyota inte har några fel är väl att ta i.
Jag vet att jag inte är den enda som haft problem
men Toyota är nog duktiga på att mörka sin fel,
det handlar ju om fler miljarder i vinster att skydda till varje pris.
nu har jag golf tsi och är kanon nöjd.
Tycker det är konstigt att folk över huvut taget köper miljöbilar, dom kan ialla fall inte ha ett bilintresse, utan vill i första hand få skatterabatter och gratis parkeringar, sedan tankar dom sina etanolbilar lik förbenat med bensin för att åka billigare och slippa kallstartbekymmer. Vi andra som gillar bilar och då menar jag beninare får ju vara med och pröjsa dessa (skattesmitare och parasiter) Nej bort med alla rabatter och gratisparkeringar, så får vi se hur många miljöåkare det blir kvar.
Är det en speciell bränslepump i etanolbilar som är dyrare än normalt? Eller har man tagit många tusenlappar här för "felsökning"?
Bränslepumpar kan f.ö. paja fortare om man kör bilen på lite bränsle när punpen är placerad inne i tanken. Dom håller bättre när dom hela tiden är helt täckta av bränslet.
Kunskapen om att vissa material (tänkte på den trasiga bränslapumpen) inte tål etanol är inge nyhet, jag jobbade på SL storstockholms lokaltrafik imitten av 80 talet när dom började med etanol i bussarna, det funkade fin ett tag, men efter ett tag började det läcka i alla pankningar, dieselpumpen liknade mera en vattenspridare, etanolen droppade ner i generatorn som även den gav upp eller tog eld. När man lyckats lösa dom problemen medtåligare packningar/slangar kom nästa problem, motorerna var slut efter 5000 mil, normalt går en bussmotor minst 100.000 mil.
Alla dessa problem borde väl vara lösta idag, för jag tan inte tänka mig att man byter motor stup i kvarten på en buss.
Rikard, vad var det mer exakt som tog slut med buss-motorn?
Jag rekommenderar ännu en gång att läsa på etanol.nu.
Många av de här problemen är väl kända och beskrivs här.
Mycket, mycket svagt av Ford!!!
Köp inte det bilmärket i fortsättningen!
1) De klarar inte ens kommunikation av viktig information till märkesverkstäderna!
2) De håller sig inte informerade om kvaliteten på det bränsle som finns att tillgå och som bilen är avsedd för!
3) De låter kunden ta kostnaden för följderna!
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.