I samband med att Audi presenterade A3 Sportback e-tron (artikel på sid 46–47) fick vi journalister också möjlighet att provköra den elektriska supersportbilen R8 e-tron på en liten racerbana som ställts i ordning på Tempelhof i Berlin.
Bilens två elmotorer ger tillsammans 380 hk och ett vridmoment på 820 Nm från start. Vid full gas gäller det att man lutar huvudet bakåt mot nackskyddet. Annars riskerar man närmast whiplashskador när all kraft går ned i bakhjulen och bilen slungas framåt.
R8 e-tron visar att elbilar absolut kan vara lika snabba och underhållande som bilar med förbränningsmotor. Tyvärr bekräftade också projektet att prisutvecklingen för elbilarnas batterier inte blivit som man hoppats. Kostnaderna är fortfarande alldeles för höga. Som en direkt konsekvens av detta har Audi beslutat att skrinlägga planerna på R8 e-tron.
I väntan på elbilarna kommer flera tillverkare med laddhybrider. En vettig men dyrbar kompromiss som möjliggör både utsläppsfri eldrift i stadstrafik och lång räckvidd tack vare förbränningsmotorn.
Miljöförvaltningen i Stockholm deklarerade häromdagen i radion att man vill att befrielsen från trängselskatt och gratis parkering ska återinföras för bilar som uppfyller den nya, tuffare miljöbilsdefinitionen.
Anledningen är att miljöbilarnas andel av nybilsförsäljningen sjunkit kraftigt sedan reglerna skärptes, vilket rimmar dåligt med stadens mål om en fossilfri biltrafik år 2050.
I inslaget menade Gunnar Landahl vid Stockholms stad att morötter behövs för att få folk och företag att satsa de extra kronor som krävs för att köpa bilar med den senaste tekniken.
Vi Bilägare har ännu ett till tips som vi framfört tidigare men som förtjänar att uppmärksammas igen. Låt elbilar och laddhybrider köra i bussfilerna! Det har fungerat utmärkt i Oslo och skulle utan stora kostnader kunna ge elbilarna draghjälp även hos oss.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Skulle tro att man kan ana en viss oro i många styrelserum efter alla framgångar som Tesla skördar. Och visst tror jag att det kan ligga lite bakom olika konspirationsteorier mot eldrivna bilar. Tesla har ju ingen historia med förbränningsmotordrivna bilar att ta hänsyn till utan kan fullt ut satsa på de eldrivna. Hursomhelst är det kul att det på allvar börjar hända saker. Tror också liksom Mistro att VW Up och Golf kan bli dörröppnare för eldrivet även i Sverige - men det får som vanligt framtiden utvisa. Däremot behövs nog mera priskonkurrens och en av tänkbara konkurrenter till VW-bilarna är väl Focus med eldrift - förutom Leaf men den ligger nog lite väl högt i pris f n.
Laddhybrider med några mils räckvidd är också mycket intressanta eftersom eldriften i dessa säkert täcker en stor del av behovet hos många av oss. Och med avsevärt mycket mindre batterikapacitet så borde dom, trots mera avancerad teknik, gå att sälja billigare - i alla fall de närmaste åren. Och dessutom fungera för de flesta - i vart fall om man kan få dra ett lättare släp.
"Skulle tro att man kan ana en viss oro i många styrelserum efter alla framgångar som Tesla skördar. "
400 miljoner USD back på lika mycket omsättning det senaste räkenskapsåret, tror jag inte gör många styrelser oroliga.
Elbilar är en nishmarknad med hög risk, som det ser ut idag.
Du kan ha rätt Swemba men jag håller ändå en femma på att många biltillverkare kan ha en oro över vilket tåg dom kan vara på väg att missa. Nya verksamheter går ju inte alltid med svarta siffror de första åren - sen är ju frågan hur länge man håller ut. Jag är säkert blåögd men jag tror ändå på Tesla.
Det är du som kan sluta svamla "Swemba" om ditt eviga påstående om att det inte finns några lik i biltillverkarnas gadrober i ämnet!
Men herregud "Kapten" : VEM är det som gör elbilarna fula? Vem är det som sätter prisbilden?
Glöm allt om höga utvecklingskostnader för jämfört med de pengar som läggs på traditionella fordon så är det en spottstyver.
Jo det är riktigt att alla vill ha den senaste tekniken tillgänglig vad gäller det mesta annat än just elbilen.
Jag vet att tekniken finns och att varenda biltillverkare när som helst kan släppa hur många modeller de vill,..om de vill men detta är inget som folk i allmänhet vill tro på så vi kan väl lägga ner ämnet igen?
Kan lova att samtliga biltillverkare har ett minst ett par elbilar på marknaden den dagen som de anser det vara absolut nödvändigt.
Det kommer att gå fort nu och det som tidigare var "omöjligt" kommer plötsligt inte längre att vara det och den största anledningen till detta stavas Tesla ....
Rätt, elbilen behöver en större knuff nu i början! Dagens supermiljöbilspremie på 40 000 är för liten för att få fler att välja elbilen; pengarna går till de som ändå skulle köpt elbil och gör alltså ingen nytta. Och Fossilfri-utredningen föreslår ingen ordentlig förbättring nationellt, så lokal stimulans som den ViBilägare föreslår är jätteviktig. Slippa trängselavgifter (som också är miljöavgift, det glöms ofta), parkera och ladda gratis, köra i vissa bussfiler och kanske få köra i "avgasfria zoner" där inte andra bilar får vara...
Mistro, I en marknadsekonomi (eller blandekonomi för de som gillar att märka ord) så råder marknadskrafterna.
Finns det en Efterfrågan så kommer någon att stå för Tillgången.
Finns det ingen Efterfrågan så kommer det inte heller att finnas någon Tillgång.
Om det nu finns en efterfrågan på elbilar, nämn en (1) anledning till att tillverkarna inte skulle vilja bemöta den?
Svaret är enkelt! Efterfrågan finns inte, eller är för liten, för att det ska vara intressant.
Om du inte förstår detta enkla samband, föreslår jag att du läser en bok om marknadsekonomi.
Hybridbilar som använder bensin till batterier ser jag inte som en lösning för framtiden. Dagens snålaste icke-hybrider är ju snålare än gårdagens el-hybrider. Däremot kan hybridbilar som kör med biogas som räckviddsförlängare vara en intressant väg!
Swemba - skulle kanske kunna vara lägre vinstmarginaler på elbilarna p g a att t ex batterierna är relativt dyra idag men att man ändå måste hålla nere priserna. Bara en gissning...Sen har vi givetvis hela petroleumindustrin som säkert inte lever ett helt eget liv utan på olika sätt i symbios med biltillverkarna och den industrin lär väl bli klart påverkad. Och deras lobby-organisationer är inte att leka med kan jag tro. Så mycket styrning sker säkert bakom våra ryggar - och inte jämt till förmån för varken oss eller miljön.
Man ska nog inte låta laddybrider köra bussfil, det skulle bli för fullt och många laddhybrider är ju inte snålare än de bästa dieslarna.
Däremot att låta rena elbilar köra bussfil som i Norge verkar klockrent om man vill nå målet fossilfritt. Skulle nog ge bra mycket renare luft inne i stan också.
Jag kör elbil och laddar hemma på natten när det finns överskottsel. Laddstolpar i stan är trams och slöseri. Jag har aldrig använt en sådan och förstår inte logiken eller vad de ska användas till. Lägg i stället de pengarna på lite slopade avgifter för elbilar, då kommer dte att hända grejer...
Jag håller med mistro.
Har provkört tesla model s och insett att det är början på slutet för bensinbilarna.
(kommer själv beställa en inom snar framtid, en provkörning räckte:-)).
2014 kommer det finnas tesla snabbladdare från trondheim i norr till stockholm göteborg oslo malmö 120 kw laddning max 30 mil mellan varje laddare (sorry golfbilar göre sig inte besvär än, med max 16 mil och oförmåga att ta åt sig den effekten) samt ner till kontinenten.
Teslas batterier är billiga nu, det är marginalerna på denna bil nu som finansierar en väldigt snabb utbyggnad av laddinfrastrukturen.
Värsta teslan som kostar i norge 650 000-700 000 skulle om den var en bensin/dieselbil kosta 1 350 000, nu kostar den som en passat eller v70 samt att dom har fri tillgång till superladdning nu från trondheim och söderut.
Ola norrman köper nu teslor som tokiga, dom räknar med att andrahandsvärdet kommer att skjuta ihöjden när elbilsrabatterna ska omvärderas 2017.
Bmw mercedes och audi är nog iskalla i norge nu.
Andrahandsvärdet på bensin dieselbilar blir nog inte högt om en fem år.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.