VW planerar tiostegad växellåda

@N-iklas, har inte Opel någon dubbelkopplingslåda?

Tjalle, jag har också paddlar under ratten för växling (inte på V70 förstås),men jag användem nästan aldrig.
Varför ska man göra det vid en omkörning? Automatlådor har ju haft " Kick-Down" sedan sjuttio år!
Men det är inga svårigheter att programmera en CVT för att erhålla samma funktion, det är heller inga svårigheter att programmera den för att förhindra uppväxling vid körning i kraftiga medlut, där man ju normalt har mest nytta av manuell växling med paddlarna på en konventionell låda.

Men nu var ju bilprovningens statistik ingenting värd eftersom man testar i förväg uppsnyggade och ”preparerade” bilar i en helt okänd omfattning.
Har inte den polletten trillat ner än?
Var det inte så att osäkra siffror inte gick att använda?

Men det funkar förstås plötsligt väldigt fint med osäkra siffror om det råkar stödja den egna åsikten…

Nej Opel har ingen dubbelkopplingslåda även om man säkert till alls förvåning var kanske? först ute med att titta på tekniken, redan 1988 sa Opels dåvarande chef för den tekniska utvecklingen Friedrich W. Lohr att man tittade på växellådor med dubbel koppling inför framtiden.

Likaså var man inne på automatisk koppling, istället blev valet 6-växlad vanlig växellåda som Opel hade patent på i Europa i 5 år.
Automatkopplingen kom ju senare men blev inte så lyckat.

Opel menar att alla nackdelarna hos DSG främst att de är tunga, komplicerade och dyra inte vägs upp av de små
förbättringar i användandet de ger.

Opel ser på det ur enbart teknisk synvinkel medan övriga mer ser på vad som säljer och efterfrågas av kunderna och sedan levererar det oavsett tekniska nackdelar.

Dock kommer likväl en 7-växlad DSG utvecklad av GM för Chevrolet i nya Astra 2016.

Detta enbart för att man ska kunna öka försäljningen som bekant är viktigt för Opel.
GM har ju historiskt varit bra på växellådor så vi får väl se om man kommer med någon ny lösning?

Men Opel har inte ändrat uppfattning - inofficiellt - de nya manuella växellådorna för GM är utvecklade av Opel.
Det kommer också en 8-stegad automat, osäkert om det är Opels Aisin (Började med Aisin 1986, den med Opel utvecklade varianten för Senator och Omega hamnade sedan i Lexus och Volvo 960) eller en egen GM.

Det finns fanboys ... och så finns det N-iklas ...

...och så fort Opel lanserar en sådan låda kommer det vara det bästa som hänt bilutvecklingen och själva lådan vara överlägsen allt annat, tro inget annat...
redan så tidigt som 1988 tittade alltså Opel på den franska uppfinning som Porsche och Audi tävlat med sedan minst 5 år vid det laget, men de var ändå först ute?

Knappast en dålig teknik är en dålig teknik.
Nu och för alltid.

Om man inte tar fram en med enkel koppling som väger hälften så mycket och behöver hälften så mycket teknik – då kan det bli något.

Dessutom är jag totalt ointresserad av biltävlingar och speciellt av så tråkiga bilar som Porsche och Audi, det är enbart personbilar för vanlig väg jag lägger vikt vid.

Det kan ju ingen normal hålla reda på all teknik i alla världens tävlingsbilar, då är man inte frisk om man kastar bort tiden på sånt.

Sedan kan jag inte förstå vad det är för fel att ha kunskaper?
Så vitt jag förstår brukar avsky mot sådant bero på avundsjuka, någon känner sig överkörd och liten och blir därför sur.

Kunskaper som är korrekta och användbara är aldrig till ondo.

Jag vill påpeka formuleringen - KANSKE ? - först men det kanske var bekvämt att blunda för det?
Dessutom det gällde alltså personbilar - inte tävlingsbilar.

Tittade Audi på en DSG för sina personbilar 1984?

OCH att TITTA på en teknik innebär inte att man har en färdig teknik klar för gatan.

Här är synsättet verkligen överdrivet fientligt.
Och klart orättvist därtill.
Det finns absolut inget provocerande i vad jag skrev.

Blir det 10ggr mer fel än tidigare på lådorna?

Hej sabbnisse du skriver "Varför inte CVT, då finns ju hur många växlar som helst!" Ska detta funka så vill jag nog en tystgående "sexa". Småmotorer med dessa växellådor brukar låta som en stucken gris vid kraftig acceleration.

Polo, det var ju det som kallades "Dafsyndromet" i vissa kretsar, motorn gick snabbt upp i maxvarv och remvariatorn skötte den försiktiga fartökningen. Den obehagliga känslan bestod ju främst i att motorn var så klen men ändå ganska högljudd. Jag minns att första gången jag körde en DAF tyckte jag att det kändes som remmen slirade och bilen drog en tradare efter sig.
En modern normal motor kopplad till en datorstyrd CVT ger inte alls samma känsla, även om det finns de som känner obehag av vad de kallar "gummisnoddstransmission", men det är mest ovana.
De flesta CVT gå ju också att växla manuellt med fasta steg.