VW planerar tiostegad växellåda

saabnisse, jag kör automatlådor, till stor del, manuellt - ex. med rattpaddlar. Då kan jag växla ner en eller två vxl inför omkörning. Ex med 8-vxl auto.

Hur gör jag det med en "modern CVT"? Om jag måste "vänta på" att vxl skall växla ner (flera hundradelar) försvinner en del av tjusningen med bilkörning.

Ja VW kan fortsätta att måla in sig i ett hörn innan de också har en bra produktion av en modern CVT låda typ Subarus Lineartronic.
:)

Nu är det VW gör ju om samma fel och inte de andra som tillverkar dubbelkopplingslådor till dyrare bilar, läs alla som skriver i länken där det nämns både sexväxlade och sjuväxlade lådor. Golfbilar som inte är någon stor passat utan en liten bil. Och vad är det som säger att senare tillverkade växellådor i VW bilar håller då felen med lådorna pågått i flera år nu utan att VW fått någon ordning på bilägarnas problem trotts att VW påstår att utbytta delar på lådorna är förbättrade.

PREVIA, ok du har hittat ett forum där 86 personer nämner olika problem med sina DSG. Sätt det i perspektiv till det faktum att VW sålde nästan 10 miljoner (!) bilar förra året och DSG är ett vanligt utrustningsalternativ.

Det går att få fram forumposter om problem för vilket bilmärke som helst och vilken komponent som helst. För skojs skull kan du ju googla lite på "Toyota Gearbox Problems".

Jag säger inte att DSG-lådor kan gå sönder. Allt kan gå sönder.
Hur vanligt det är och hur många som drabbas kan vi bara spekulera i. Medias rapportering är på intet sätt en tillförlitligt indikator på det.

VW's agerande i fallet Taxi-passater har vi diskuterat i en annan tråd. Det är inte helt enkelt att komma med en lösning på ett problem som har sitt ursprung i en underdimensionerad låda. En större låda får nämligen inte plats. Passat är i grunden byggd på en liten plattform som förlängts.

Med så starka motorer i dagens bilar så kan inte behovet med så många växlar finnas.
Man kanske skulle se det från ett annat håll:
Varför är dagens bilar gjorda för toppfarter på 180-200 km/h ?
Får inte köra så fort annat än på autabahn.
Vad händer om man optimerar bilar för ex. max 130 km/h istället ?

Man ska alltid väga för och emot och med DSG får man en invecklad, krånglig, tung, dyr, som med dubbla kopplingar är en mardröm i underhåll och kräver massor av extra kringteknik och datakraft som ökar risken för fel.
Tydligen är dessutom kvalitet ingen självklarhet ens på kort sikt om det är en slarvig tillverkare.

Och det som talar för?

Det är Kul?
Filar några tiondelar på racerbanan?

Valet är enkelt, heter man inte ”leksakstillverkare” så hamnar DSG på tippen.

Klart att all ny teknik är av ondo, vi borde ha kvar den enklare förgasaren istället avancerad direktinsprutning. Mekaniska blinkers fungerade fint för några år sedan, helt onödigt att införa avancerad elektronik. Varför ha en startmotor som kan gå sönder när det tidigare fungerade med vev.

Det var bättre förr!

Nu när allt skall vara så elektroniskt och automatiskt kan man inte konstruera automatiska blinkers med? Det är det som behövs bäst idag när så många är för trötta för att dutta till blinkersspaken.

Hej raks Jag håller med dig att "Det var bättre förr!" Ja, och bilarna var ju billiga. Synd bara att man inte hade några pengar då ;)

Klart att biltillverkarna kan göra automatlådor som alltid har rätt växel med många körprogram och motorbroms. Renault fixade detta redan 1999 med en 4 växlad automatlåda med lockup på alla växlar och en fantastisk motorbroms. Lådan hade 9 program som styrdes av hur föraren körde. Minns speciellt det utmärkta alpprogrammet som gjorde körning på serpentivägar till ett riktigt nöje. Det finns två tekiklösningar på bilar som imponerat på mig och att växellådan lyckades lista ut vilken växel jag ville köra på är en och den andra är adaptiv farthållare med radar (Volvo). - Båda finesserna måste upplevas för att förstå hur bra de är!