Ingen kan förstås säga helt säkert när den sista bilen med förbränningsmotor byggs, men flera stora biltillverkare har gett vissa indikationer.
BMW:s tidigare utvecklingschef var övertygad om att det tyska märket kommer fortsätta bygga bensinbilar i åtminstone 30 år till, och en chef på Volkswagen har sagt att märket måste sluta sälja förbränningsmotorer 2040 för att bli ett koldioxidneutralt företag tio år senare.
– Det betyder att vi lanserar den sista plattformen för förbränningsmotorer år 2026 och utvecklingsarbetet påbörjas långt tidigare, sa han i en intervju med Vi Bilägare.
I samband med pressvisningen av nya elsuven Volkswagen ID 4 fick även Silke Bagschik, som är försäljnings- och marknadschef för e-mobilitet på Volkswagen, samma fråga. När kommer egentligen den sista ”förbrännings-Folkan”?
– Det är en svår fråga. Jag tror det kommer ta ett tag. Världen är stor och det finns många olika behov. Vi vill leverera bilar som passar kundernas livsstil och vi ska komma ihåg att vi förbättrar effektiviteten och inför mer hybriddrift även i förbränningsmotorerna, sa hon.
Enligt Silke Bagschik är det få elbilsköpare som byter tillbaka till en förbränningsbil, och hon tror att omställningen till renare bilar med lägre utsläpp och tystare stadsmiljö som följd kan gå snabbare än många tror.
– Vi är glada över varje kund som väljer eldrift. Låt oss återkomma om tre eller fem år så kanske vi kan ge ett bättre svar. Jag tror det kan bli lite av en ketchupeffekt där man vet att omställningen kommer och där det kan gå snabbare än väntat.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Kodiaq: Idag så är runt 22% biobränslen inom transportsektorn. Att dubbla det eller mer är fullt möjligt under förutsättning att vi blir bättre på att processa lignin och/eller cellulosa från vår skog till biodiesel/bensin.
Nästan all olja för transport används inom vägtransportsektorn. Nästan allt av den används till lätta vägfordon. Så kan vi flytta över de mesta bilar till el så krävs det inte så mycket mer biobränslen för att täcka resten. Den största energiförbrukaren efter det är tung vägtrafik, bussflottan är redan på god väg att elektrifieras och till 2030 kommer de flesta lastbilar att vara elektriska också.
Till exempel inrikes flyg är bara ett par ynka TWh, ett marginellt problem. Gräsklippare, helikoptrar, fritidsbåtar etc. är inte ens ett marginellt problem, de använder så små mängder bränsle att det knappt registreras på skalan. Jätteenkelt att få att gå på biobränslen och i små mängder.
De andra två relativt stora sektorerna är utrikes flyg och bunkeroljan till internationella fartyg. Dessa kan vi inte fullt ut styra själva så dessa kommer nog att undantas och skötas genom internationella samarbeten.
Vi pratar enbart Sverige. Det är ju vi som har målet att bli fossiloberoende inom vägtransportsektorn till 2030. 50% eldrift och 50% biobränslen är inte omöjligt. Och inom några år när all nyförsäljning går på el inom den största problemsektorn, lätt vägtrafik, så är det ju bara en tidsfråga tills större delen av flottan är ersatt.
Internationellt så blir det ju eldrift i princip bara och inte biobränslen. Så inom till exempel Europa som ligger något år efter oss så får du ju samma (fördröjd) utveckling mot en eldriven flotta.
Varför skulle polis/brandkår/ambulans få köra fossilt när det finns gott om biobränslen? Att de har förtur till biobränslen är ju inget konstigt. Att det skulle finnas regler som säger att de får använda fossilt i nödfall är ju inte heller konstigt. Det finns ju ingen människa värd att lyssna på som skulle påstå att det är bättre att dennes BMW rullar på gatorna än en ambulans om det mot förmodan skulle bli någon form av bränslekris.
OM sådana viktiga instanser skulle behöva små mängder bränsle av något slag så löser vi det. Det spelar ingen roll om det är lönsamt eller inte, det hade lätt lösts med någon hundradels öre i extra skatt...
Njae, det verkar vara du som har lite svårt att förstå att nästan allt går enkelt att elektrifiera och de få saker som blir kvar täcks enkelt av biobränslen, till och med med en mycket mindre andel än idag framöver. Du måste skilja på utfasningen av fossila bränslen och utfasningen av alla former av brännbara bränslen inklusive biobränslen.
Om 10 år är det nästan klart. Det är dessutom väl uträknat och med gott underlag. Väl genomtänkt, rimligt och dessutom oundvikligt eftersom eldrift är fundamentalt mycket billigare. 100 år? Skojar du? Varför skulle du lyssna på en politiker som har noll koll?
Roadkill
Tack för genomgången.
Är inte helt opåverkbar om nu nån troddet det!
Ja då får vi väl se då.
Om tio år nästan klart...den biten kommer jag fortsättningsvis behöva övertygas om
Men då är det swe vi pratar om antar jag.
Mvh
Kodiaq: Det är bra, vara kritisk men lyssnar och läser på är fantastiskt. Det finns sjukt mycket intressanta saker där ute att få mer kunskap om. =)
Jo, det är fortfarande Sverige (och Norge, Island kanske Danmark/Nederländerna) som hunnit så långt då. Men EU/EFTA och Kina kommer inte att vara så långt ifrån de heller även om de ligger ett par år efter i dagsläget. Åtminstone på vissa områden, Kina har ju till exempel redan bytt ut stora delar av sin bussflotta och nästan alla tvåhjulingar (elcyklar/elmopeder/elmotorcyklar) går redan på el.
Det rör på sig och rör sig snabbt. Nästa år så är prognosen 40% laddbart av nyförsäljningen här i Sverige och ~20% för Europa.
Roadkill #42: "Varför skulle polis/brandkår/ambulans få köra fossilt när det finns gott om biobränslen? Att de har förtur till biobränslen är ju inget konstigt. Att det skulle finnas regler som säger att de får använda fossilt i nödfall är ju inte heller konstigt."
Vad jag vet har tyvärr polis/ brandkår/ ambulans inga som helst krav från regeringen och sig själva vad gäller att försöka minska sin miljö- och klimatpåverkan genom sitt fordonsval. Enbart fossila drivmedel och i vilka mängder som helst är alltså fullt godkända i sammanhanget. Efterblivet? Ja, om ni frågar mig.
John
Man behöver skilja mellan brandkår, polis och ambulans. Av dessa är endast Polisen som är statlig myndighet och de omfattas visst av miljökrav från regeringen. det är en stor myndighet och de har även fordon som inte ingår i utryckande tjänst. Dessa fordon omfattas av miljöpolicyn gällande fordon, vilket dock inte utryckande fordon gör antar jag.
För brandkår och ambulans är kommunerna och regionerna som sätter miljökrav.
John2008: Det var ett väldigt hypotetiskt OM. OM de skulle få ett potentiellt undantag någon gång framöver så är det ju ingen som gråter eller gör upplopp för det.
Det skulle vara en droppe i havet och potentiellt rädda liv.
Inte för att jag tror att det någonsin kommer att behövas men ändå.
Mer intressant är att det börjar komma elbrandbilar (med reservdieselmotor som backup i nödfall). Spännande utveckling.
L. Mäkinen: Beror väl på hur man ser det? Men du kanske lägger en halv mille+ för en skokartong för att "snabba på omställningen"?. Själv tycker jag det är lite naivt. Omställningen kommer av sig själv när produkterna har prislappar som passar folks plånböcker. Vet inte om jag tror att det går så mycket snabbare än såhär ändå.
Tycker det går i ett rasande tempo. 5 år sen var ju fortfarande elbilar någon konstig grej som man kanske såg ibland. I sammanhangen är 5 år ingenting för helt ny drivlineteknik, infrastruktur och energihantering.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.