Volvos hybrid börjar säljas år 2012!

VARFÖR vaknar Volvo så sent, när tåget redan har gått ????????????
Jag köpte redan 1967 energieffektiva bilar och avvisade stroppiga Volvoförsäljare vars argument var noll och inget värt.

För det första har inte tåget gått på länge ännu, det är ju först på väg. Dessutom är E85 bränsle helt fel, för att vi slösar på jordens förnybara energi, det är massor med energi som bräns för 1-5pers använding. T.ex. V70 2,5T. Ifall bilarna skulle dra 1/5 skulle man kunna överväga att alla skulle använda sig av E85. Antagligen räcker etanolbränsle lika länge som olja pga att sedan är skogarna nerhuggna och man får vänta på att det skall växa igen.
Däremot hybrid sänker föbrukningen med c< 30%(iaf i ojämnkörning), om man lägger det på en diesel är det ju en redan låg föbrukning som sänks. Man märker skillnaden bara man kör en bil med Start&stop. Sedan när bilar drar ca 0,2l/mil kan man fundera på att alla skulle använda biobränsle.
-Egentligen borde man ha bilar under 100hk som går på el, för att det skall gå så lite som möjligt energi till spillo.
Jag ser fram emot dieselhybriderna, iaf 3008, 308, DS5 och Golfen skall snart fås i sån version. Några år senare olika Volvon och bl.a. Focus. Mindre bilar kanske inte behöver hybrid ännu, först när det blivit billigare.

för de som är intresserade av diesel hybrider
http://www.autoevolution.com/trucks/hino-hybrid-2007.html

Här står det om verkningsgraden med olika framdrivningssätt för bilar.
http://evworld.com/international/sverige/index.cfm?link=VARFÖR%20ELDRIFT

E85 fanns...
En dieselhybrid som går på biodiesel(möjligt på många av dagen dieselmotorer) är bättre än en bensinetanol. Därför att bensinetanolen dricker ungefär dubbelmera.

Bakhjulsdrift.
Fullt så enkelt som l/mil är det förstoss inte. Går att räkna på flera sätt. Räknar du MJ/km är E85 snålare än samma motor för bensin. Räknar du odat hektar /km för biobränslen är t.ex. RME en katastrof jämfört med t.om. etanol från veta (sockerrör är bäst). Fast gör du biodiesel från skogsavfall via förgasning blir det nått helt annat. Fast den serare processen finns än bara på ritbordet. Med att hålla ner energiförbrukning (inte samma sak som volym som sagt) är viktigt och likaså att komma bort från oljeberoendet. Laddhybrid kan vara rätt väg.
PS etanol leder inte till nedhuggna skogar. Finns flera förbättrings punkter men det är inte en av dem eftersom det inte sker.

I många dieselbilars instruktionsböcker står det utryckligen att man absolut inte får köra på diesel som innehåller mer än max 5% biodiesel. Så var det med motorjournalisternas tjat om att man ska köpa dieselbil för att de är "framtidssäkrade".

Jo ROY, du har rätt till en del. Det är bara det med elbilar att de miljövänliga elkällorna i dagens läge i stort sätt är intecknade och det är kol och ett eget vindkraftverk man måste ta till om bilarna ska gå på el. Därmed måste man jämföra "miljönyttan" av oljeutvinning och kolgruvor när man talar om "bilel". Då vet jag inte om el är miljövänligt som drivmedel till bilar?
Om man tittar på elräkningen så finner man att det kostar ca 25 öre i nätavgift att överföra kilowattimme och då vet jag 17 om inte en tankbåt är mer ekonomisk som energitransportör?
När det gäller stadstrafik så åker man "kommunalt" därmed är hybridbilen omotiverat av miljöskäl då den inte är en miljöbil på landsvägen.

Varför vägrar biltillverkarna ta fram seriehybriden? En seriehybrid utnyttjar, genom att använda ett batteripaket för mellanlagring av energi, det absolut bästa både från både el- och förbränningsmotortekniken, och blir varken tyngre eller dyrare än en konventionell bil. Den kommer dessutom att bli mycket behagligare att köra! Är tekniken för enkel så att utmaningen att ta fram en sådan bil inte är tillräcklig för att biltillverkarna skall vara intresserade? Är man rädd för att mindre aktörer dyker upp om tekniken blir allmänt känd?
Till exempel skulle en mellanklassbil med en generator för batteriladdning på 15kW driven av en för detta optimerad en-cylindrig förbränningsmotor dra ungefär 0,20l/mil vid blandad körning. Detta motsvarar ca 0,65 MJ/km. Idag förbrukar en genomsnittlig bensinbil ca 3 MJ/km och en Toyota Prius ca 1,4 MJ/km.
Många oberoende forskare är överens om det jag påstår här, ingen påstår motsatsen!
Utrustas dessutom bilen med batterier för 60 km körning och en laddare som kopplas till elnätet går energiförbrukningen, om det finns tillgång till elnät, ner till ca 0,5 MJ/km, fördelat på 0,3 MJ/km flytande bränsle och 0,2 MJ/km el.
Varför envisas biltillverkarna med att utveckla allehanda bastarder när det är så enkelt?
Seriehybriden är den enkla, billiga och naturliga bryggan över till ett resurssnålt bilanvändare!
En seriehybridbil kommer att minska avändningen av flytande bränsle med 90% jämfört med dagens bilpark!
Varför satsar vi inte på denna teknik?
Varför ligger hela tiden fokus på att byta energislag, när vi kan minska den totala förbrukningen med 83% genom att byta till en modern och effektivare drivlina i våra bilar? Jag bara undrar?
Elbilen, som många lovordar, kommer att efterfrågas först när laddstationsnätet blivit utbyggt, och hybridbilarna kommer att gör det intressant att bygga ut ett laddstationsnät!
Alltså kommer vi snabbare till elbilen om vi går via laddhybriden.

Bra Volvo! Plugg in hybrid är bra tänkt! Kan man köra 5 mil (eventuellt längre då utvecklingen av batterier går snabbt framåt)på en laddning räcker det till det mesta. Har man dessutom backup för längre resor med en snål diesel är det utmärkt. Alla vet att en elmotor är det effektivaste sättet att omsätta energi till kraft. Ser fram emot att i huvudsak ladda bilen med grön el och inte fossilt bränsle, etanol eller skitig kolkraft. Synd bara att man måste vänta till 2012...