Volvo V40 – rapport från första provkörningen

Vi Bilägares representant i Årets Bil-juryn, Tommy Wahlström, befinner sig i italienska Verona. Han är där, som första svenska journalist, för att köra Volvos nya vapen mot BMW 1-serie, Audi A3 och Mercedes A-klass.

– Det här är ingen familjebil, det är snarare en liten bil med premiumkänsla, hög säkerhet och med mycket prylar man kan få till, säger Tommy Wahlström.

– Jag tycker att den är snygg och jag tycker att den ser lite egen ut och den hänger väl ihop med Volvos nya formspråk. Den har också väldigt fina köregenskaper, är lätthanterlig, men du köper inte den här bilen för att du vill ha en rymlig bil.

Den är trång?
– När jag först satte mig i bilen slog jag knät i mittkonsolen, sedan sköt jag stolen längre bak och då fungerade allt, men då kan jag inte sitta bakom mig själv, då kommer jag inte in.

Hur är den att köra?
– Den har väldigt fina köregenskaper, som sagt. Jag har kört på bergsvägarna här med D2 och det är den snålaste varianten med en 1,6-liters dieselmotor på 115 hästar, som ska dra 3,6 l/100 km och släppa ut 94 gram/km.

– Den är ganska högt växlad så man får kämpa med växelspaken för att komma upp i bergen. Men den ligger väldigt fint på vägen. Sedan är fjädringen ganska fast, det är inte någon glidare, utan mer åt sporthållet. Man har skruvat V40 lite hårdare för att få den lite tuffare och sportigare att köra.

Om du jämför med BMW 1-serie och A3?
– Nuvarande Audi A3 har ju ingen chans, den här går mycket bättre. Nya Audi A3 har jag inte hunnit köra ännu. Och BMW 1-serie, jag tycker om den också, men jag tror inte Volvo hamnar långt efter, om det ens blir efter, när det gäller körkänsla.
 
Fokus ligger också på säkerhet?
– Det är ju det som är grejen med den här bilen. Volvos representanter säger att Volvos kunder inte accepterar en bil som bara uppfyller högsta säkerhetsklassen. Volvo har högre målsättning än så.

– V40 har den här nya fotgängarkrockkudden och City Safety som standard och inuti har den knäkrockkudde för första gången på en Volvo. Det kan man också se som ett bevis för att den här bilen inte är så stor, instrumentpanelen har krupit så nära att man behöver knäkrockkudde. Sedan finns som tillval Pedestrian Protection, att bilen upptäcker fotgängare, och adaptiv farthållare med autobroms.

– Volvo säger att det här är den första mindre bilen med allt det här, det har inte funnits tidigare. De säger också att deras målsättning är att göra V40 klassledande på tre punkter: säkerhet, köregenskaper och bränsleförbrukning.

Hur klarar man det?
– Säkerheten har jag inte kunnat testa, gudskelov, men det ser väldigt bra ut på pappret. Den är trevlig att köra, men om den är bättre än BMW, Audi och Mercedes får vi testa hemma. Sedan är bränsleförbrukningen med D2 väldigt bra, men den är ju uppmätt i laboratorium, vad som händer i verkligheten är en annan femma.

När kommer den till Sverige?
– Introduktion i månadsskiftet augusti/september. Och den kommer att tillverkas i Volvos belgiska fabrik i Gent.

Och priset blir?
– Priserna börjar på 225 000 kronor för D2, diesel, på 115 hästar och T3, bensin, på 150 hästar. Men då är det rena basbilen utan någonting extra.

– Om man sedan ska ha säkerhetspaketet Driver Support så kostar det 19 900 kronor, det kommer säkert många köpa till. Sedan har vi första utrustningspaketet som heter Kinetic, 15 000 kronor, och det kommer säkert många köpa till. Sedan har vi ett paket med digital instrumentering för 5 900 kronor, men det är gratis på de första 1 000 bilarna, så först till kvarn.

– Det blir säkert uppåt 260 000 eller 270 000 kronor ganska snabbt, det är ingen billig bil det här, det ska man ha klart för sig.

Sammanfattningsvis, vilka är de stora plusen?
– Kul att köra, hög säkerhetsnivå, snygg.

Och minusen?
– Trång och dyr.

Läs hela provkörningen av nya Volvo V40 i Vi Bilägare 9/2012. Tidningen utkommer i butik den 12 juni och anländer hos prenumeranter från den 5 juni.

Diskutera: Vad tycker du om nya Volvo V40?