Vi Bilägares representant i Årets Bil-juryn, Tommy Wahlström, befinner sig i italienska Verona. Han är där, som första svenska journalist, för att köra Volvos nya vapen mot BMW 1-serie, Audi A3 och Mercedes A-klass.
– Det här är ingen familjebil, det är snarare en liten bil med premiumkänsla, hög säkerhet och med mycket prylar man kan få till, säger Tommy Wahlström.
– Jag tycker att den är snygg och jag tycker att den ser lite egen ut och den hänger väl ihop med Volvos nya formspråk. Den har också väldigt fina köregenskaper, är lätthanterlig, men du köper inte den här bilen för att du vill ha en rymlig bil.
Den är trång?
– När jag först satte mig i bilen slog jag knät i mittkonsolen, sedan sköt jag stolen längre bak och då fungerade allt, men då kan jag inte sitta bakom mig själv, då kommer jag inte in.
Hur är den att köra?
– Den har väldigt fina köregenskaper, som sagt. Jag har kört på bergsvägarna här med D2 och det är den snålaste varianten med en 1,6-liters dieselmotor på 115 hästar, som ska dra 3,6 l/100 km och släppa ut 94 gram/km.
– Den är ganska högt växlad så man får kämpa med växelspaken för att komma upp i bergen. Men den ligger väldigt fint på vägen. Sedan är fjädringen ganska fast, det är inte någon glidare, utan mer åt sporthållet. Man har skruvat V40 lite hårdare för att få den lite tuffare och sportigare att köra.
Om du jämför med BMW 1-serie och A3?
– Nuvarande Audi A3 har ju ingen chans, den här går mycket bättre. Nya Audi A3 har jag inte hunnit köra ännu. Och BMW 1-serie, jag tycker om den också, men jag tror inte Volvo hamnar långt efter, om det ens blir efter, när det gäller körkänsla.
Fokus ligger också på säkerhet?
– Det är ju det som är grejen med den här bilen. Volvos representanter säger att Volvos kunder inte accepterar en bil som bara uppfyller högsta säkerhetsklassen. Volvo har högre målsättning än så.
– V40 har den här nya fotgängarkrockkudden och City Safety som standard och inuti har den knäkrockkudde för första gången på en Volvo. Det kan man också se som ett bevis för att den här bilen inte är så stor, instrumentpanelen har krupit så nära att man behöver knäkrockkudde. Sedan finns som tillval Pedestrian Protection, att bilen upptäcker fotgängare, och adaptiv farthållare med autobroms.
– Volvo säger att det här är den första mindre bilen med allt det här, det har inte funnits tidigare. De säger också att deras målsättning är att göra V40 klassledande på tre punkter: säkerhet, köregenskaper och bränsleförbrukning.
Hur klarar man det?
– Säkerheten har jag inte kunnat testa, gudskelov, men det ser väldigt bra ut på pappret. Den är trevlig att köra, men om den är bättre än BMW, Audi och Mercedes får vi testa hemma. Sedan är bränsleförbrukningen med D2 väldigt bra, men den är ju uppmätt i laboratorium, vad som händer i verkligheten är en annan femma.
När kommer den till Sverige?
– Introduktion i månadsskiftet augusti/september. Och den kommer att tillverkas i Volvos belgiska fabrik i Gent.
Och priset blir?
– Priserna börjar på 225 000 kronor för D2, diesel, på 115 hästar och T3, bensin, på 150 hästar. Men då är det rena basbilen utan någonting extra.
– Om man sedan ska ha säkerhetspaketet Driver Support så kostar det 19 900 kronor, det kommer säkert många köpa till. Sedan har vi första utrustningspaketet som heter Kinetic, 15 000 kronor, och det kommer säkert många köpa till. Sedan har vi ett paket med digital instrumentering för 5 900 kronor, men det är gratis på de första 1 000 bilarna, så först till kvarn.
– Det blir säkert uppåt 260 000 eller 270 000 kronor ganska snabbt, det är ingen billig bil det här, det ska man ha klart för sig.
Sammanfattningsvis, vilka är de stora plusen?
– Kul att köra, hög säkerhetsnivå, snygg.
Och minusen?
– Trång och dyr.
Läs hela provkörningen av nya Volvo V40 i Vi Bilägare 9/2012. Tidningen utkommer i butik den 12 juni och anländer hos prenumeranter från den 5 juni.
Diskutera: Vad tycker du om nya Volvo V40?
Lansering i Kina?
– Volvo antyder att V40 kommer att introduceras i Kina så småningom, men inte i USA.
Fler karossvarianter?
– Volvo säger att det är mer på gång och att vi säkert kan gissa själva. Det har ju redan läckt ut bilder på XC40, den lilla suvvarianten som är lite högre. Men de säger också att det beror på hur det går, skulle bilen bli en succé är det möjligt att man tar fram fler varianter.
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Som MVH AL skriver så är detta mycket riktigt en "livsstilskombi" eventuella praktiska egenskaper har fått stå åt sidan då detta skall föreställa en "Premiumbil"..
Vart är vårt gamla Volvo på väg egentligen?
Designmässigt ser det ju ut som vilken som helst av de asiatiska bilmärkena kryddat med Renault scenics bakljusarrangemang..
Dock är det väl detta man kan vänta sig av Volvo framöver precis som "Jordnära" skriver, ett byte till en ny Volvo blir tyvärr inte aktuellt.
Min gamla 945:a lastar jag in halva hockeylaget i och kan ha hockeyhandskarna på när jag skall manövrera de olika reglagen i kupén, den ohyggligt plottriga förarmiljön med knappraseriet i de nyare modellerna gör ju att man blir gråtfärdig.
Hade inte tackat nej direkt.
Det är lite lustigt att alla föraktar utopin kommunism (med sin planhushållning) men tror stenhårt på utopin marknadsekonomi. Ingen har ju fungerat fullt ut.
Nåväl.
Nu kan man ju för all del parkera mindre barn och dvärgar i baksätet på dessa minstingar från Volvo, så visst berättigande kanske baksätena har.
Det finns dock bilar i samma storleksklass (de flesta) som har baksäten fungerande även för normalvuxna.
Det är alltså det som är mitt krav för att en bil ska säljas med baksäte.
Vi har väl alla sett sportbilar, allt i från Volvo P 1800 till Porsche 911 med baksäten som inte ens rymmer små barn, utan endast benamputerade som är lika huvudlösa som konstruktörerna.
Varför envisas med att installera något som ser ut som ett säte när det ändå inte är det?
Ni som hävdar att det här är en alldles lagom bil för ett par utan barn och med en bekantskapskrets som alltid åker i egna bilar - vad använder ni baksätet till?
Bra sammanfattning Roy.
Vad sjutton skall man med ett baksäte till som man ändå inte kan använda till annat än små barn. Och tänk på att barn växer ganska fort.
Ang. baksäte har jag fortfarande rätt svårt att förstå kritiken mot V60. Jag är 196cm lång, frugan 175cm, och hon sitter utmärkt bakom mig utan att jag behöver hasa fram till en obekväm sittställning (jag sitter rätt långt bak när jag kör).
Vad är en livsstilsbil eller livsstilskombi som någon skrev?
cyklist
Livsstilbil är något bilfabrikanterna har hittat på för att få oss att köpa opraktiska bilar.
Jes: Livsstilbilar tas ju fram kontinuerligt, titta bara på alla Suv:ar sportsuv:ar, extremsportbilar och dylika. Vem kan ärligt säga att de behöver dessa bilarna?
Dessa tas fram och så försöker fabrikanterna tala om hur oumbärliga dessa bilarna är och visar reklamfilmer om hur fantastiska dessa är i terräng, precis som om vi alla behöver köra i terräng dagligen. Japanska bilfabrikanter visar hur en bil plötsligt förvandlas till en robot men köper du denna bilen så inte fan kan du förvandla den till en robot och framför allt behöver du en robot?
Man vill peka på en livsstil som att köparen är en äventyrare som till vardags är en typ av "Rambo" och överlevnadsexpert när det till syvende och sist blir mest en äventyrlig tripp till Maxi varje Lördag.
Naturligtvis försöker bilfabrikanter att skapa nya bilmodeller och därmed försöka skapa behov av dessa nya modeller för att utöka sitt modellutbud och sälja mer och vi konsumenter är dumma nog att gå på det.
Nuförtiden verkar det också som att bilfabrikanterna designar så utstuderat som möjligt för att synas på marknaden.
För de pengarna väljer jag hellre en Lancia Delta, för den är inte bara en snygg livsstilsbil utan faktiskt rymlig och bekväm också! Bästa benutrymmet bak i klassen och faktiskt även bland de rymligare med baksätet framskjutet för fullkombistort lastutrymme. Fullutrustad i pris som basutrustad Volvo, och med 5 års garanti.
Kommer inte ihåg AL om det var Citroen eller om det var en Japansk bil som blev en robot men man undrar ju vilka vuxna män som skulle intressera sig för en bil som på reklamen kan bli en robot. Är inte den reklamen riktad till en 10 åring typ. Kanske ett uppbyggande för framtida kunder.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.