Förra året provåkte vi i Volvos självkörande V60 mitt i Göteborgstrafiken. Nu avslöjas tekniken bakom pilot-projektet som ska sätta 100 självkörande bilar på allmän väg 2017.
Vi Bilägare åkte med i en av prototypbilarna förra året men nu avslöjar Volvo mer exakt vad det är för teknik som gör det möjligt för bilarna att köra på egen hand och att det blir nya XC90 som får agera provbänk.
När det gäller hårdvaran bakom Drve Me-projektet är det inte mycket som är nytt i bilvärlden, men Volvos metod är att kombinera systemen för att minimera risken att något missas. De ska alltså täcka upp för varandra om något av system skulle sluta fungera.
Radar:
Bilarna som kommer nå vanliga bilägare i pilot-projektet 2017 har fyra radarenheter monterade bakom stötfångarna, en i vardera av bilens hörn. De kan tillsammans ge 360-graders vy av omgivningen runt bilen.
De två enheterna längst bak har extra lång räckvidd för att säkerställa att filbyten kan ske säkert utan risk för kollision med bilar som närmar sig bakifrån i hög hastighet.
Laser:
Bilarna har en laserenhet i fronten som med hjälp av flera strålar ger en 140-graders vy av vad som finns upp till 150 meter framför fordonet.
Kamera:
Bilarna en kamera med förmåga att se svängar, skyltar och andra trafikanter monterad i vindrutan. De självkörande bilarna har även en kamera på vardera backspegel, en i fronten och en i den bakre stötfångaren. Kamerorna läser även av vägmarkeringar.
Mjukvara:
En molntjänst förser bilen med en 3D-karta som informerar bilen om exempelvis höjd, vägens kurvor, filantal och tunnelgeometri. Molntjänsten sätter även bilen i kontakt med trafikverket för senaste trafikinformationen samt med en trafikledning som kan koppla ur självkörningssystemet vid behov.
GPS:en ingår i positioneringssystemet som utökats med en accelerometer och ett gyroskop. Genom att jämföra kartan med sensorernas bild får bilen information om sin position i förhållande till omgivningen.
Svart låda:
Om bilarna skulle vara inblandade i en olycka ska data som rör det som skett finnas lagrad. På så vis ska de inblandade kunna reda ut vad som hänt och eventuella frågor om vållande.
Diskutera: Vad tycker du om Volvos system för självkörning?
När det gäller hårdvaran bakom Drve Me-projektet är det inte mycket som är nytt i bilvärlden, men Volvos metod är att kombinera systemen för att minimera risken att något missas. De ska alltså täcka upp för varandra om något av system skulle sluta fungera.
Radar:
Bilarna som kommer nå vanliga bilägare i pilot-projektet 2017 har fyra radarenheter monterade bakom stötfångarna, en i vardera av bilens hörn. De kan tillsammans ge 360-graders vy av omgivningen runt bilen.
De två enheterna längst bak har extra lång räckvidd för att säkerställa att filbyten kan ske säkert utan risk för kollision med bilar som närmar sig bakifrån i hög hastighet.
Laser:
Bilarna har en laserenhet i fronten som med hjälp av flera strålar ger en 140-graders vy av vad som finns upp till 150 meter framför fordonet.
Kamera:
Bilarna en kamera med förmåga att se svängar, skyltar och andra trafikanter monterad i vindrutan. De självkörande bilarna har även en kamera på vardera backspegel, en i fronten och en i den bakre stötfångaren. Kamerorna läser även av vägmarkeringar.
Mjukvara:
En molntjänst förser bilen med en 3D-karta som informerar bilen om exempelvis höjd, vägens kurvor, filantal och tunnelgeometri. Molntjänsten sätter även bilen i kontakt med trafikverket för senaste trafikinformationen samt med en trafikledning som kan koppla ur självkörningssystemet vid behov.
GPS:en ingår i positioneringssystemet som utökats med en accelerometer och ett gyroskop. Genom att jämföra kartan med sensorernas bild får bilen information om sin position i förhållande till omgivningen.
Svart låda:
Om bilarna skulle vara inblandade i en olycka ska data som rör det som skett finnas lagrad. På så vis ska de inblandade kunna reda ut vad som hänt och eventuella frågor om vållande.
Diskutera: Vad tycker du om Volvos system för självkörning?
Mer från Vi Bilägare
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
100% teknik finns inte och kommer aldrig att finnas skalman.
Inte ens trafikflygplan med tredubbla säkerhetssystem undgår felaktiga och krånglande funktioner som till och med har orsakat flygkrascher så inte tror jag att bilfabrikanterna kommer att lyckas med att ta fram 100% felfria system. Ja, en dator är miljarder gånger säkrare och snabbare än människan när den fungerar som du skrev, men de gånger den hänger sig och det blir blåskärm då?
Mythbuster. Helt rätt!! Det skulle naturligtvis stå hen!! ;-))
Men det var den här GUBEN jag egentligen menade!!
Naturskyddsverkets generalsekreterare Svante Axelsson säger i en debattartikel att koldioxidskatten borde höjas rejält
Och jag håller med honom!
@Hackenbush
Självklart finns det inga system som är 100% felfria. Det var inte vad jag menade heller.
Det jag menar är att bilföretagen naturligtvis inte släpper dessa bilar fria på gatorna om systemen är "halvklara". De kommer att fungera så nära hundra procent man kan komma, precis som i trafikflygplan, som du nämner.
De gångerna något litet, litet fel hittas i alla de säkerts- och backupsystem som kommer att finnas, kommer man endast att kunna köra manuellt.
Detta är framtiden. Om två år finns det 100 sådana här bilar i Göteborg.
Om tio år när det säkert är vanligt med dessa bilar, om jag får gissa, kommer säkert skador och olyckor att minska då datorer är både snabbare och smartare än människor. Det kommer helt enkelt att begås mindre och färre fel i trafiken om en dator får köra.
#Skalman1
Och förarna blir, som med alla andra förarassistanssystem, sämre på att köra bil.
Det är precis som Boxer säger, förarna blir sämre. Det är väl lite vad man konstaterat inom Boxers gebit flyget, att piloterna blivit sämre på att flyga eftersom autopiloten sköter det mesta. När systemet fallerar och en ovan situation uppstår klarar man den inte alltid. Inom flyget har man väl uppmärksammat det och låter piloter träna mer i simulator (rätta mig om jag har fel Boxer) men man lära inte kunna låta alla bilister träna i simulator....Hur som helst, det finns alla möjligheter att fel kan uppstå i tekniken. Se bara idag då Telias och Tele2's nät ligger ner pga datastrul
Nej helt rätt Carlsson.
När vi fick helt nya Boeing 737NG var flygchefen så begeistrad över autoflightsystemet att han utgav ett påbud:
"Airborne and with aircraft under control, engage autopilot and disengage only when established during final approach"
Efter bara något år kom alarmerande rapporter från skolavdelningen angående piloternas snabbt minskande flygskicklighet vid de simulatorcheckar som görs två gånger per år.
Resultatet blev något av ett mittåt angående användning av autoflightsystem och piloterna uppmuntrades att, när flygförhållandena och arbetsbelastningen medgav, flyga manuell flygning.
Det finns rapporter om bilförare som har följt GPS:en och kört över järnvägsspår, kört på cykelbanor, gågator och in i familjers trädgårdar... Därför att de litar på GPS:en och om GPS:en visar en väg så är det en väg, även fast det inte är en där. GPS:en säger "kör åt höger" och då gör föraren det, oavsett hur det ser ut i omgivningen. Ja detta förekommer. Teknik är inte ofelbart, och problem uppstår när människan lägger ifrån hela sig själv och litar blint på tekniken. Förra vintern fastnade en familj på ett järnvägsspår för de hade följt GPS:en och kört på en cykelövergång, och så kom tåget... Ja det finns faror och risker med tekniken, och en fara är människor som har så lätt att tro på tekniken. Datorn, tekniken, elektroniken har typ alltid rätt och blir som en slags Gud som människan blint följer. Jag är mycket bekymrad över denna utveckling.
Instämmer med Rappe, det är lite kusligt med vart vi är på väg. Tekniken skall göra allt åt oss. Vi blir fördummade.
Tekniken skall vara en extra hjälp endast, inte något vi skall lita blint på.
Här är även vad vi har att vänta med våra uppkopplade bilar. Är någon förvånad?
http://www.aftonbladet.se/bil/article20363356.ab
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.