Volvo planerar liten premiumbil

Jaså, leifer anser att ViBilägare är den bästa konsumenttidningen för bilägare som finns ... Men vad jag tycker om andra tidningar räknas tydligen inte. Nänä ...

Sedan skrev jag en fråga följd av en lång rad frågetecken. Var blev det svaret av? Det om den medvetna feltolkningen?

Och varför svarar du inte på frågan om varför du inte skriver inlägg under andra artiklar som den om viltet, den om parkeringsböterna etc? Ska jag svara åt dig? Helt enkelt därför att du har bara diffar och premiumbegreppet i huvudet. Fullständigt fixerad, är vad du är. Sök hjälp. Och som vanligt är det att gnälla till redaktören. Kan du möjligen tänka tanken varför jag inte blir avstängd? Att orsaken faktiskt är du själv?

Shogun, vad har jag sagt om det där med "Who"? Jag har inte med den personen att göra.

Och så då denne "AL", denne Einstein. Han skriver: "Och faktum är att man (MB) i direkt material inte lägger mer pengar på komponenter än någon annan. Det som skiljer är slutpris till kund." Följt av: "Så förklara vad det är jag betalar så mycket extra för när jag köper en MB Thommys?"

Har denne "AL" vare sig ögon, näsa eller känsel i nödvändiga kroppsdelar? Blind är i alla fall det första han är.

MVH AL
Hur vida Mercedes tjänar mer eller mindre effektivt på min bil spelar inte mig som kund någon roll så länge de levererar en unik bil till mig med mina krav och specifikationer. Mercedes kunder är även villiga att betala mer för att vara mer exklusiva. De är inte så priskänsliga. Det får ett högt rankat varumärke. De köper sig en identitet. Just själva saken med att betala mer än vad andra gör får man inte underskatta heller. Det är en del av det exklusiva hos lyxprodukter. Där med har jag inte sagt att Mercedes är det exklusivaste man kan köpa i bilväg. Men de befinner sig högre upp på skalan än många andra som insinuerar på att vara lyxbilar/premiumbilar.

Men.
Det kostar t ex att tillhandahålla en lång utrustningslista med många val. Toyota/Lexus har sina paket som gynnar dem ekonomiskt. Men inte mig som kund som får betala för en massa prylar jag inte önskar. Om jag vill ha adaptiv farthållare till en Prius+ får jag betala 70.000 kr i ett paket hos Toyota. Hos Mercedes betalar jag 9.900 kr (förutsatt att du redan valt automatlåda, i ärlighetens namn). Det säger sig självt vilket sätt som gynnar tillverkan och vilken som gynnar kunden. Toyota får stora serier av många tillbehör som ingår i paketen vilket inte Mercedes får.

Mercedes bygger sina modeller mer unika än många andra tillverkare. Även det kostar pengar. Då får man mer påkostade komponenter i deras dyrare bilar som kund. Här förlorar Mercedes mycket pengar mot t ex Toyota/Lexus som delar komponenter på höjden i större omfattning. Det är på grund av det Lexus har sin trista blinkersspak (som ett exempel jag nämnt tidigare) som hämtats från en enklare modell inom koncernen. Det är sådant här som Mercedes kunder är villiga att betala mer för, för att slippa. Det är sådant som blir mer exklusivt. Det kostar företaget mer pengar ja, men genom detta ger Mercedes kunden något mer för pengarna när de betalar mer för bilen.

Det är inte så att aktieägarna får dessa pengar i sina fickor som kunden får betala mer. Ägarna tjänar faktiskt mindre per producerad enhet hos Mercedes än hos BMW och Audi. Det knorras en del om det i ägarleden också och det lär komma en del förändringar fram över. Men vad gör det mig som kund att ägarna tjänar mindre pengar på min bil? Företaget kanske t om tjänar långsiktigt på det. Tyvärr är inte långsiktighet på tapeten idag.

Mercedes har snarare gjort det lättare för konkurrenterna att kunna lägga sig högre i pris än vad det faktiskt kostar att producera deras bilar. Just för att Mercedes håller ett högt pris i klassen för det dyrare bilarna.

A och B-klass ligger snarare under i pris, där har Mercedes effektiviserat produktionen genom att ha flera olika modeller på samma plattform samt att 60 till 70 procent av komponenterna delas av de olika bilarna. Det kommer fler modeller i framtiden på samma plattform, bland annat en fyrdörrars kupé och en liten SUV som även kommer att byggas på samma lina(or). I denna prisklass är konsumenterna inte lika krävande med att deras bilar delar komponenter med en annan modell. Lika så delar de komponenterna på bredden och inte neråt med Smart.

Eftersom Mercedes inte tidigare haft så många olika modeller så har det inte heller gått ha så många bilar på gemensamma plattformar. Men nu blir det fler modeller och därför kommer det. Den enda unika modellen i framtiden kommer att vara SL som blir ensam om sitt chassi i aluminium. Inte konstigt att den kostar pengar. Men bilägaren får där med en riktigt exklusiv bil som de helt klart är villig att betala för vad den kostar. Kunderna vill inte att Mercedes ska effektivisera produktionen så att den delar bottenplatta med t ex en C-klass, för att den ska bli billigare. På den byggs t ex E-klass kupé och kabriolett. Men det är inte alla kunder som gillar det heller. De är villiga att betala för vad det kostar för att få en riktig E-klass kupé alt. cab, så som det var med kupén CE på W124 tid.

Det är olika kunder som väljer Mercedes och de som väljer mainstream-lyx från Lexus helt enkelt.

Vad gäller gamla A-klass och dess vurpa. Det finns ingen som kan säga hur många A-klass som skulle ha vält i verkligheten om den fortsatt att byggts i sitt första utförande. Det vi däremot vet är att de bilar som tippar mest är SUV:ar ÄVEN om de klarar manöverprovet. Varför blir det ingen revolt om detta? Så vad säger "älgtestet" i praktiken? Självklart ska bilarna ha säkra köregenskaper men var drar man gränsen och hur mycket komfort ska man offra? A-klassen förlorade mycket komfort efter detta. Men det bästa trots allt var ändå att antisladdsystem snabbare blev standard i vardagsbilar. Hade Volvo satt sin VESC i produktion i stället för 240-serien för att få högsta möjliga säkerhet hade Volvo knappast haft några kunder kvar. Allt är en kompromiss.

Försvarshemligheter eller spetsteknologi. Hur som helst så får bilar olika egenskaper från de olika tillverkarna. Det går att läsa i vilket biltest som helst om man inte märker det själv när man kör.

leifer, den gamla A-klass var mycket uppskattad av sina kunder. Nya A-klass vänder sig dock till fler köpare som bygger mer på golfkonceptet.

Skulle Volvo göra en ännu mindre bil? Att göra en så trång bil på 1480 kg, med 430 cm längd och kombistuk är närmast en bedrift. Takhöjden i baksätet, 85 cm är mindre än i gamla Renault Clio. Nya Mercedes A-klasse har full takhöjd, 95 cm bak! Prisätts den något under B-klasse är det omöjligt att se annat än Volvon är närmast chanslös. Tror att Audi och Volkswagen också måste se upp. Jag har aldrig varit svag för Mercedes, men nu börjar jag snegla.

MVH AL, rörelsemarginalen på 8,6% gäller för moderbolaget Daimler. Bilarna har något högre marginal, btw.

Den sämre rörelsemarginalen grundar sig mycket i att Mercedes inte drar nytta av de möjliga synergieffekter man skulle kunnat fått genom att använda samma komponenter rakt över där det är praktiskt möjligt. Men som jag sagt så är detta inte önskvärt av Mercedes kunder för då blir bilarna mainstream-lyx. Får kortsiktiga ägarplaner råda går dock företaget åt det hållet ändå.

Att olika biltillverkar köper in konkurrenter eller intressanta bilar för att analysera produktionskostnaden är inget nytt. Det gjorde ju även konkurrenterna till Morris Mini. De funderade och kliade sig väldigt mycket i huvudet innan konkursen var ett faktum för BMC.

Shogun 8000 mil är väl ingenting för att en bil ska kännas ny? Så lågt lägger väl sig knappast varken Volvo eller Lexus.

coach outlet We all want to stay up with the time and look our best. Coach products are coach outlet store online expensive well made goods and when purchasing these items it is important to make sure you are spending your hard earned money on the real McCoy. This is why you must be careful when shopping Coach Factory Outlet Stores Online. coach outlet online
coach factory outlet online We are all great shoppers today and are savvy coach factory outlet enough to use all our informational resources before buying the Coach goods we intend to purchase. The internet has provided us with a wonderful place to do our research on various designer products so we know what we should spend when we physically go to the store and buy the item. In buying Coach products online, you need to be sure that it is authentic. coach factory outlet online
coach store online In addition to research, those of us that do not like to go out and shop have the luxury of buying through a factory outlet store online. While this is convenient, you have to be careful. Due to the large number of replicas or “knock offs” of Coach designer goods, it is hard to trust many online outlets. There are many websites that advertise that coach factory outlet they are outlets for Coach but in many cases are just selling used or imitation goods. You may be able to send them back but who needs the hassle. At the same time many sites advertise that they do not allow the selling of imitation merchandise. It has yet to be proven how they insure that the product you buy will truly be an authentic Coach product.coach outlet