Efter en testperiod har biltillverkaren beslutat att godkänna att alla taxibolag i Sverige kör sina Volvobilar på miljöbränslet.
Under fem månader har Volvo Cars kört en testperiod med ren HVO i 100 taxibilar i Göteborg.
– Våra analyser har kommit fram till att bilarna betett sig precis som om de hade tankats med vanlig diesel. Den data vi fått fram ser tekniskt bra ut och inget oförutsett har inträffat, säger Ulf Karlsson, bränsleexpert på Volvo Cars.
Det är alltså fritt fram för taxiförare att tanka HVO100 i motorerna D3, D4 och D5, som sitter i V90/S90 modellår 2018/2019 och V60 modellår 2019. Men privatbilister som är intresserade att fylla tanken med ren HVO får vänta, eftersom Volvos godkännande enbart gäller för taxibilar. I dagsläget är bränslet inte tillåtet i vanliga Volvobilar och skulle man tanka HVO100 och något händer gäller inte garantierna.
HVO står för Hydrerad Vegetabilisk Olja och är ett syntetiskt bränsle som görs på växtoljor och slaktavfall. Det är förnyelsebart och sänker växthusgaserna, räknat som koldioxid, med upp till 90 procent jämfört med vanlig fossil diesel.
I Sverige finns några biltillverkare som godkänt HVO100 i vanliga bilar. Bland de som gett klartecken finns Peugeot och Citroën (och systermärket DS), samt Nissan. Mercedes har tagit fram en taxiversion av E-klass som får köras på ren HVO.
Den som vill veta mer om HVO kan lyssna på Vi Bilägares podcast-avsnitt i ämnet.
Diskutera: Vad tycker du om HVO100?
– Våra analyser har kommit fram till att bilarna betett sig precis som om de hade tankats med vanlig diesel. Den data vi fått fram ser tekniskt bra ut och inget oförutsett har inträffat, säger Ulf Karlsson, bränsleexpert på Volvo Cars.
Det är alltså fritt fram för taxiförare att tanka HVO100 i motorerna D3, D4 och D5, som sitter i V90/S90 modellår 2018/2019 och V60 modellår 2019. Men privatbilister som är intresserade att fylla tanken med ren HVO får vänta, eftersom Volvos godkännande enbart gäller för taxibilar. I dagsläget är bränslet inte tillåtet i vanliga Volvobilar och skulle man tanka HVO100 och något händer gäller inte garantierna.
HVO står för Hydrerad Vegetabilisk Olja och är ett syntetiskt bränsle som görs på växtoljor och slaktavfall. Det är förnyelsebart och sänker växthusgaserna, räknat som koldioxid, med upp till 90 procent jämfört med vanlig fossil diesel.
I Sverige finns några biltillverkare som godkänt HVO100 i vanliga bilar. Bland de som gett klartecken finns Peugeot och Citroën (och systermärket DS), samt Nissan. Mercedes har tagit fram en taxiversion av E-klass som får köras på ren HVO.
Den som vill veta mer om HVO kan lyssna på Vi Bilägares podcast-avsnitt i ämnet.
Diskutera: Vad tycker du om HVO100?
Mer från Vi Bilägare
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
bgl och pinjong: all djuruppfödning ger mer eller mindre 50% hanar. Om man inte använder diverse moderna metoder som är relativt dyra i dagsläget. Detta gäller höns, får, getter, kor, grisar och så vidare. Grejen är att om man accepterar att tamdjur föds upp och hålls, så accepterar man också att det per automatik uppstår en slakt i någon ände. Och ja, så är det. En ko måste få en kalv 1 gång per år för att ge mjölk. En höna blir gammal. Det anses av de som verkligen kan djur (veterinärer, djurbönder etcetera) grymt att låta ett djur självdö om det går att undvika. Alltså får man någon gång avliva det. Det döda djuret kan endera tjäna som mat, eller något något annat.
Du kan inte få mjölk utan att också få massor av tjurar. En bonde kan inte spara alla tjurar, eller ens alla kvigor, eftersom det är en omöjlighet i längden. Börjar du med 30 mjölkkor och inte slaktar löpande har du inom 10 år hundratals djur. Varav en stor del inte kommer att göra något annat än att äta.
Man kan tycka vad man vill om det, men det är svårt att lura naturen. På gott och ont.
hvo 18:- litern. Vem vill köra på den smörjan.
I mina trakter kostar HVO100 samma som diesel. Då motorn går tystare och jämnare på HVO100 samtidigt som man gör miljön en tjänst är valet enkelt om man har en bil som klarar det.
Miljömässigt är nackdelen med HVO100 NOx och fördelen är att ingen kobolt behövs till några batterier.
Råvarorna som används nu är bara tillfälligt. Finns försöksanläggning där man använder skogsråvara. Samma skogsråvara kan sedan användas i massaindustrin så i Sverige kan vi själva tillverka allt HVO100 vi behöver utan att ta ut mer råvara från skogen. Därför är HVO100 intressant ur nationalekonomisk och miljömässigt perspektiv.
16:62 tankade jag HVO100 för förra veckan, det ger en drivmedelskostnad på 6:80/mil.
Inte så jag gråter direkt.
Jallemet, vad är det för bil du har som bara drar 0,4 liter per mil? Måste typ vara en golf eller nåt!?
Lasse, nu skjuter du båten i sank.. vad skall HVO troende göra när du säger så? (#9)
I en redan överbelastad atmosfär full med koldioxid?. Nja, jag är tyvärr skeptisk stoor. Omsättningen kan du nog bortse ifrån, dessutom finns det inte tillräckligt med HVO...så det är ett slag i luften.
@styggavargen
Volvo V50 D2 med gynsam körcykel.
10 mil pendling 5 dagar i veckan
på 50-70-90 väg
(Förbrukningen ökar med snitt 1dl/mil vintertid när värmaren går 2ggr/dag).
Vargen#17
Dom "troende" får väl komma till insikt, eller fortsätta att leva med en lögn.
Stoor #18
Fossil Co2 eller som du uttrycker det, naturligt Co2, är samma sak. Det avgörande är att fossil Co2 har legat bundet i miljontals år för att, sett till tidsfaktorn, "plötsligt" släppas fri i en annan/annat, tid/atmosfär/kretslopp, än när den bildades.
Detta medför ett överskott som det nuvarande kretsloppet inte förmår hantera.
Lika illa blir det på sikt om vi ökar produktionen av biologisk Co2 i dag. Omloppet ökar inte sin hastighet för att vi ökar utsläppen.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.