Efterfrågan på nya Volkswagenbilar har minskat i USA, Tyskland och Storbritannien.
I Sverige går det fortfarande bra, men globalt börjar siffrorna dala för biljätten.
Nu börjar utsläppsskandalen visa sig i försäljningssiffrorna för Volkswagen. Det är på viktiga marknader som Tyskland och England som koncernen har tappat stora andelar av nybilsförsäljningen under november månad. Enligt Svenska Dagbladet tappar man en femtedel av nybilsförsäljningen i Storbritannien. På hemmamarknaden Tyskland backade Volkswagen två procent och i USA, där det även råder säljstopp på vissa dieselbilar till följd av fusket, har försäljningen rasat med 25 procent.
I Sverige går det däremot fortsatt bra. Märket Volkswagen ökade i november sina nyregistreringar med drygt 21 procent, jämfört med samma tid förra året. Skoda och Seat ökade sin nyregistrering med 30, respektive 40 procent. För Audi är läget däremot lite sämre i Sverige: 10 procent färre bilar registrerades i år jämfört med november 2014.
Det var i mitten av september som nyheten briserade att Volkswagen manipulerat utsläppssifrror gällande kväveoxider i över elva miljoner fordon världen över. Senare kom det även fram att koncernen redovisat felaktiga koldioxid- och förbrukningssiffror i 800 000 av sina bilar.
Diskutera: Tror du att svenska kunder kommer att ha fortsatt förtroende för Volkswagen?
I Sverige går det däremot fortsatt bra. Märket Volkswagen ökade i november sina nyregistreringar med drygt 21 procent, jämfört med samma tid förra året. Skoda och Seat ökade sin nyregistrering med 30, respektive 40 procent. För Audi är läget däremot lite sämre i Sverige: 10 procent färre bilar registrerades i år jämfört med november 2014.
Det var i mitten av september som nyheten briserade att Volkswagen manipulerat utsläppssifrror gällande kväveoxider i över elva miljoner fordon världen över. Senare kom det även fram att koncernen redovisat felaktiga koldioxid- och förbrukningssiffror i 800 000 av sina bilar.
Diskutera: Tror du att svenska kunder kommer att ha fortsatt förtroende för Volkswagen?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Kamkedjor som rasslar och kuggar över är INTE sällsynt. Det finns på masdor av bilar o märken. Kan inte fatta detta eviga tjat om kedja. Det är inte alltid så brA o går det sönder blir det riktigt dyrt. Tycker en rem e bättre. Tystare, mindre känsligt för dålig oljekvalitet och mindre förbrukning. Byt den i tid bara så sparar man pengar. Sen verkar folk ibland missa att man ibland får byta aggregatremmar hos bilar med kedja. Det e heller inte gratis. KEdja e alltså inte per automatik bättre. Det e en annan lösning. Bra ibland men också kostsam om det går fel.
Apropå tystare gång med rem så har ju Opel på de nya motorerna tagit fram en ny typ av kedja som skall gå just tystare.
Och VW hade ju problem med kedjor, att man övergett dem just efter dessa problem tror nog ingen var en ren tillfällighet.
I Opels fall så var det alltså precis tvärt om, där var det remen som oftast var till förtret.
Vidstige
Ja, nu förklara du kamkedja/kamrem lite mer som jag ser det idag, alltså att synen på att kamkedja skulle vara bättre börjar bli lite gammal.
1982 fanns det inga bekymmer med rem på Opel fast körsträckan var bra kort, 6000 mil men det var enkelt och billigt att byta rem på dessa 2-ventilade motorer.
Liksom att man kunde byta koppling på 40 minuter utan att anstränga sig.
Men på den tiden så hade man kvar sina gamla underhållsfria järnmotorer från 60-talet i hälften av modellerna så remfrågan var inte dominerande fören in på 90-talet.
Om synen blir gammal på rem och kedja beror på hur länge man förväntar sig att en bil ska hålla.
Tycker man att 35 000 mil räcker gott innan skroten så.
Tycker man att en bil i varje fall teoretiskt skall kunna hålla 100 000 mil så kanske man har en annan syn på vad som är hållbart
Sedan så dröjer det till in på 2020-talet innan man får veta om man lyckats göra en gummirem som inte åldras - åldern är nämligen ett större hot mot gummit än talet om körsträcka.
N-iklas - men några år senare - slutet av 80-talet - så hade både Opel och Ford stora problem med sina kamremsförsedda motorer i storleksklassen 1,6 l. Då sänkte man bytesintervallerna i rask takt. Sen är det nog få som avser köra 100.000 mil med sin nyköpta bil...
ffodil, kamrem eller kedja, båda har styrkor och svagheter, båda fortsätter att utvecklas. En styrka med kedja är att dom påverkas mindre av ålder medan remmar kan bli mer dåliga av det. 20,000 mil är en sak men hur är det med många år? På gamla begbilar så känns kedja säkrare för mig normalt, undantaget vw då av kända skäl. Skulle f.ö vara intressant att få mer detaljer om vw och volvo vad gäller deras nya kamremslösningar. Exempelvis om dom smörjs på nåt sätt. Huvudskälet att välja bort kedja har annars historiskt varit lägre produktionskostnader.
Räknar som så att kan dom nya kamremmarna hålla 20000mil 10 år och sen inte kostar mer än nån tusenlappar för byte, känns det bättre än kamkedja som har fler nackdelar.
Nej inte alls, det är et litet missförstånd man hade redan då.
Ford vet jag inget detaljerat om.
Men Opels problem med de motorena berodde på fel härdning på kamaxlarna till de nya rem motorena på årsmodell 1983-84, de låg sedan och eftersläntade med ströfall under hela resten av 80-talet, men remen hade inget med saken att göra.
Sedan 1988 på 1.6 infördes katalysator och då krävde GM att Opel skulle använda en styrdator från Delco tillverkad i Singapore istället för den europeiska teknik man normalt använde.
Dessa gick sönder varenda en på just denna 1.6i, motorn fick därmed dåligt ryckte med det var ju varken fel på motorn eller Opels fel och remen var inte inblandad.
Nej det var först in på 90-talet 94 kanske, då nya motorer lanserades som man lovade att remen skulle hålla längre än de gjorde och senare i slutet på 90-talet sänkte man tillbaka till det gamla 6000 mil man ursprungligen haft.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.