Snart finns Volkswagen Golf med nästan alla typer av drivlinor. Vi Bilägares Fredrik Diits Vikström åkte till Berlin för att provköra den senaste varianten: e-Golf.
– Den ser ut som en vanlig Golf, känns som en vanlig Golf, kör som en vanlig Golf, men den är också helt eldriven och går makalöst tyst, säger Fredrik Diits Vikström.
Vad är första intrycket?
– Att den är trevlig, nästan avslappnande, att glida fram med i stan. Men också att den är riktigt rolig att köra mellan rödljusen. All motorkraft finns ju tillgänglig från start.
Men den blir inte särskilt billig?
– Det är ju det som är grejen. Priset är inte spikat men det kommer förmodligen hamna någonstans kring 340 000-350 000 kronor. Ungefär som priset för en BMW i3.
Är räckvidden att lita på?
– Enligt körcykeln ska bilen klara 19 mil på el, men Volkswagen är lite mer blygsamma och säger mellan 13 och 19 mil. Hur bra den är på att hushålla med elektriciteten återkommer jag till i provkörningsrapporten i papperstidningen.
Läs den kompletta provkörningen av e-Golf, med fler omdömen av bilen, i Vi Bilägare nummer 6/2014 som utkommer 15 april. Prenumeranter får tidningen en vecka tidigare.
Diskutera: Vad tycker du om Volkswagen e-Golf?
Tillverkningsland: Tyskland.
Motor: Tvärställd 4-cylindrig rak dieselturbo. Cylindervolym 1 968 cm3. Kompression 16,0:1. Borrning/slag 81,0/95,5,0 mm.
Effekt/vridmoment: Max effekt 115 hk (85 kW) vid 3 250–4 000 v/min. Max vridmoment 300 Nm vid 1 600–2 500 v/min.
Kraftöverföring: Framhjulsdrift, sjuväxlad automatlåda av dubbelkopplingstyp. Varvtal vid 110 km/tim på högsta växeln: 1 750 v/min.
Hjulupphängning: Skruvfjäd-ring, krängningshämmare. Fram MacPherson fjäderben med undre triangellänk, halvstel torsionsaxel bak.
Hjul: Fälgbredd 7,5 tum. Däck 225/45 R17. (Original 205/55 R 16 på 6,0-tum bred fälg)
Styrning: Kuggstång, elservo. Vändcirkel 11,1 m, 2,6 rattvarv.
Bromsar: Skivor fram (ventilerade) och bak. Elektrisk p-broms.
Prestanda: Toppfart 202 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim 10,5 s (fabriksupgifter).
Övriga versioner: Bensin: 1,5 eTSI 130–150 hk från 284 900 kr, Gas: 1,5 TGI 130 från 303 500 kr.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Leif Larsson - 13 mil klarar den nog vid milt väder om man kör försiktigt, undviker motorvägar och inte använder klimatanläggningen.
Tror jag med Gunnar, samt att man är ensam i bilen.
Jag skulle inte köpa den om ens priset blev hälften, av det annonserade.
Jag läste på VW sida där det står så här.
"The batteries are neatly located in the boot of the Golf blue-e-motion, under the rear seats and in the transmission tunnel to leave a boot capacity of 279 litres. The batteries are kept at the optimal temperature through the use of a secondary cooling system."
http://www.volkswagen.co.uk/about-us/futures/golf-blue
Det är möjligt att man lyckats öka bagageutrymmet senare än när detta skrevs.
Här är några elbilar till.
http://www.fueleconomy.gov/feg/evtech.shtml
PREVIA - du kan läsa det mesta avseende normala specar hos VW i Norge eftersom bilen är beställningsbar där.
Stämmer bra att bagaget är på 341 liter, samma som de 4-hjulsdrivna golfarna förresten.
Förmodligen kommer även Golf GTE (laddhybriden) ha samma storlek på bagageutrymmet.
vem vill ens köpa en sån dyr gripp då kvalitén inte håller måtten
rost/ dyra reparationer / Bränsle deklarationsuppgifter som inte ens stämmer för 5 öre
dieselbil som ska dra 3.8l/mil drar 5.7 l/mil gratis VW
Skruvar i dessa bilar om dagarna å folk kommer ständigt in och klagar på bränsleförbrukningen och motorlampor som lyser och motorer som rasar
nä bättre att fokuserar på att se över problemen ist för att skapa fler !!!!!
sen då tyskar ska göra på sitt sett. skapar det bara mer problem
kommer en dag då tyskarna börjar gå back då allt fler personer slutar köpa dessa bilar.
Provsatt en i3 idag och det är klart - gillar man udda lösningar som inte tillför nåt rent praktiskt så är det nog den bilen man skall ha...:)
Kan bara hålla med de som talat om problemen med att komma in i baksätet - och kanske inte minst att sen komma ut igen. Känns inte som man avsåg att bilen skulle användas i baksätet. Tyckte även att bagageutrymmet kändes väldigt litet men det kanske är ofrånkomligt när bilen i sig är kort. Som praktiskt användbar familjebil tror jag att e-Golf kommer att vara klart överlägsen men vill man ha en udda bil byggd i dyrbara material och mest åker själv och gillar att gasa - då kan säkert i3 fungera bra. Den är säkert också "prisvärd" med tanke på hur den är byggd men jag skulle personligen inte köpa den även om jag var på jakt efter en vettig elbil. Men smaken är som baken så den hittar nog ändå många köpare för märket i nosen är ju nåt som många gillar...
fppkp att tyskarna skulle gå back som du hoppas på är lika troligt som att solen slocknar imorgon.
Att du inte gillar tyska bilar har vi förstått men det finns massor av bilköpare som gör det.
Den är så elegant. Det är så här man ska bygga bilar.
Rumphuggen bil med fälgar så fula att det svartar för ögonen ;) Men framlamporna är fortfarande snygga så nåt har de ju lyckats med ;)
Säkerligen vettig dock. Framgår inte om den har range extender eller inte men det är ju hur som ett lite mer "normalt" alternativ till i3. Dock lika trist som i3 är konstig. Nåt mittimellan vore ju inte fel ;)
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.