Volkswagen e-Golf – rapport från provkörningen

TB - Hur många snabbladdare hittar du mellan Stockholm och Luleå? Hur kopplar du in dig på trefas när du blåfrusen kommer fram (sista tio milen med värmen avstängd för att spara ström) till den hyrda fjällstugan?

TB - redan dagens Leaf i det "mellersta" utförandet kostar lika mycket som en e-Golf (om artikelns uppgifter stämmer) så vad du fått ifrån att dagens Leaf är 50.000 kr billigare än e-Golf förstår jag inte. Såvitt jag förstått så blev det rusning efter e-Golf i vårt västra broderland när orderböckerna öppnades så Leaf blir nog rätt svårsåld när en modern e-Golf ligger i samma prisklass - och är bättre utrustad säkerhetsmässigt. Men det är möjligt att Nissan tvingas sänka priset avsevärt för att lyckas sälja några bilar alls.

@Gunnar, bra fråga om fjällstugan! Vi kom i söndags hem från just fjällsemester och det var faktiskt första gången det på riktigt blev lite svårt att ladda. vi kopplade in oss på spisen (fulkoppling, farligt!) husägaren lovade dock att till nästa gång sätta ett riktigt uttag på utsidan. Nu när elbilar blir vanligare tror jag bara det bara tar något år innan alla satt upp trefas ute och inne. Ett besök av elbilsburen hyresgäst, släkting eller vän räcker för att man ska komma på denna enkla lösning att montera trefasuttag om man inte redan har det.

Är i alla fall glad för att utvecklingen äntligen går framåt nu. Tesla kan man inte jämföra med då man inte jämför vanliga Golf med t.e.x Panamera.
Jämför dock gärna med skämtbilen iMiEV som nu är nere i drygt 290.000kr och man ser skillnaden lite tydligare. Jämför för den delen även med i3 som förvisso är mer teknologisk men också mindre praktisk.
Ca 300.000kr för en el-kombi och det börjar att bli intressant.

Håller med dig Leifer - dessutom inte bara en endaste "vanlig/normal" elbil utan två för vi får nog räkna in både e-Up och e-Golf till denna kategori. Känns helt enkelt som att viljan till att göra nåt riktigt säljbart inte funnits tidigare hos de som försökt.

leifer, roligt att se att du kan ge ett gott betyg till en Golf utan att nämna ditt favoritmärke!
Men jag ska glädja dig mer, personligen anser jag att ditt val av bil just nu är avsevärt bättre än en batteribil, oavsett fabrikat!

Personligen skulle jag inte villja ha en bil man tvingas stanna för att "tanka" och riskerar att bli stående med efter 13-19 mil. Men jag instämmer helt med att Nissan kommer att tappa rejält mot denna Golf som även ser lite normalare ut så denna Golf kommer säkerligen att ta över Nissans höga försäljning, Nissan blir tvingade att sänka priset om man vill kunna fortsätta att sälja bra tror jag.

Hur länge säger man förresten att dessa batterier i de rena elbilarna är beräknade att hålla, och vad kostar ett större batteripack att byta som i denna Golf tex?

Är det ingen som reagerat på att bagageutrymmet ser mindre ut på denna Golf, är det man ser verkligt eller hur många liter rymmer det?
Toyota Auris kritiserades ju tidigare även av mig själv pga att bagageutrymmet var klart mindre i hybridversionen vilket man tack och lov lyckats bygga bort helt med batteriet under baksätet i nya Auris hybrid som har samma bagagevolym som med de vanliga motorerna.
Tesla har ju bevisat att det är möjligt med stor bagagevolym även med stora batterier, med reservation för att batterierna där i stället verkar sitta utsatt till under om man skulle köra på något på vägbanan där exemplar redan brunnit men detta går förhoppningsvis att förstärka om inte batterierna kan placeras lite högre upp för att ge lite större marginaler mot kortslutning.

Visst vore det helt annat för halva priset leifer men dit har vi nog många år än. Och räckvidden är fortfarande ett visst problem, även om de flesta oftast inte åker mer än ett par mil åt gången så spricker det ju om man så bara gör en långresa på 25 mil en gång varannan vecka då den tyvärr i princip blir oanvändbar för många speciellt utanför städerna. Men visst är det på gång!
En väldigt relevant fråga är dock hur mycket dessa stora batteripaket kostar och hur länge de beräknas hålla då detta kan fördyra ägandet enormt om det inte håller väldigt bra.
Jag tror fortfarande att laddhybrider med billigare batteripaket anpassade för räckvidd på några mil är det vettigaste alternativet i några år framåt, dessa kan ju ändå köras som en snål hybrid om batteriet tar slut och har en räckvidd på säg 80-100 mil innan man kan tvingas göra en snabb tankning vid långkörningar samtidigt som man åker på el alla andra dagar och tar bort den högre bränsleförbrukningen vid kortare körningar så man blir inte alls lika beroende och låst där men åker ändå väldigt ekonomiskt.

Hanzzon - VW lämnar 8 år/16.000 mils garanti på batteripaketet och Tesla lämnar också 8 år men obegränsat antal mil på sitt största batteripaket. Det är nog en riktig observation att bagaget är något mindre på e-Golf än på den vanliga och jag vill minnas att jag läst att volymen på e-Golf är 340 l så skillnaden är inte speciellt stor. Och man kan om sagt fråga sig vem som väljer en Leaf för ungefär samma pris som en e-Golf - inte minst eftersom batterigarantin är sämre på Leaf. Även i Norge ligger dom på i stort sett samma pris när man jämför med den mellersta utrustningsnivån på Leaf. Så Nissan Leaf lär få det tufft fortsättningsvis.

Vanliga Golf säljer bra och denna El-Golfen har goda chanser att sälja bra också då den har hyfsad räckvidd och så ser den ut som en normal bil.
Tack VW för att ni inte designat ett missfoster till elbil. Hoppas även att detta elkonceptet kommer att finnas för andra modeller i VAG:s sortiment så småningom.