Volkswagen återkallar DSG-modeller

Man kan tycka att de borde ha koll på vilka bilar de stoppar ner lådan i...
Det handlar inte om storleken på bilen, texten ni kopierar från wikipedia handlar om torque - alltså vridmoment. Men ofta har små bilar mindre motorer, det är vad texten säger. Och om nu lådan inte klarar motorer med lite mer vridmoment, varför använder man den då? Är det inte någon som har tänkt fel här?! Fiat/Alfas TCT låda klarar 350 Nm, fungerar utmärkt för dieselmotorer med dess rejäla dragkraft. DSG-lådan har använts i Passats bensinbilar och gasbil. Inte så mycket vridmoment alls, rätt långt från en diesels vridmoment. Och denna DSG klarar alltså inte ens det? Verkar rätt misslyckad konstruktion. :)

Audi A6 3,0 TDI har en DSG-låda som klarar 580 Nm, men det är väl fel eller gills inte.

Grundproblemet är väl att VW missbedömt den aktuella DSG-lådans möjligheter att hantera just den bilens behov. Skitdåligt, men så lär det väl vara?

Det är bara en massa prat att DSG lådan är underdimensionerad till vissa modeller som man sagt här,som tex passat.
Vi har caddyn på vårat jobb som är 7 stegslådor på som funkar bra, som har gått ca 10 000 mil, så varför skulle det inte fungera bra på tex som en passat?
Nä det är inte där problemet ligger,utan det måste vara styrningen till lådorna som klatrar,eller så är det olika kvaliten på lådorna från fabrik.
Min fabian är en 2012 gått 8000 mil som har krånglat från första milen tills nu,när den är helt slut i lådan.
Fabriker har olika resultat, hade en citroen c4 för några års sedan köpte den ny, efter 600 mil automatlådan slut, slutade att driva, efter besök till verkstad med bärgare kunde man konstatera att det var för lite olja i lådan från fabrik.
Samma visa där innan man hittade felet så påpekade jag att den växlade konstigt till både verkstan och bilförsäljaren, vid säkert 3 tillfällen, men man vart även där näst intill idiot förklarad av dom att man inte visste hur lådan fungerade,utan den skulle vara sådär.
Man önskar att bilförsäljarna och verkstäderna tar en mer på allvar och lyssnar lite mera på kunden vad felet ligger,tyvärr så har det blivit dom senaste åren att man vill bara kränga massa bilar och sen inte ta ansvar för vad man har sålt.

zebben, att det är överbelastning som ställer till det på DQ200-lådan är ingen åsikt. Lamellerna är de som slits ut och orsakar haverier och andra problem. Det kan bara innebära att lådan är underdimensionerad. Att Taxi-förare är extra hårt drabbade, styrker detta, då dessa knappast har ett normalt körmönster.

Jag har en Skoda Superb 1.8 TSI med DSG7-lådan. Motorn i min bil ligger alltså också precis på "gränsen" för vad lådan klarar av. Jag tycker lådan funkar bra i det stora hela. Men jag är medveten om problemen med den och försöker vara så försiktig jag kan vid kökörning och vid krypkörning i uppförsbackar t.ex. VW kan ju inte sälja lådan som ett alternativ till momenomvandlarlådor om det inte programmerar den till att fungera likadant. Automatförare är ju vana att kunna låta bilen stå i en backe med uppsläppt broms t.ex. Detta dödar en DSG-låda ganska snabbt. Som att hålla en manuell bil på dragläget i backe. Står faktiskt t.om i instruktionsboken för min Superb att man inte ska göra så.

Caddyn och även den låda som finns i Touran är en annan låda än den som finns i Passat. Volkswagen själva hävdar att lådan i Touran är bättre och därför vill de sälja Touran som taxi istället för Passat.

Men det finns mothugg till Volkswagens påståenden. Här är ett citat från Teknikens världs artikel:

"Jag är VD i ett åkeri med 10 taxibilar. Att DSG-7:an skulle hålla bättre i Touran är skitsnack. Minst två mekatronikboxar, kopplingar och lådor byts på löpande band där också.
Ett annat mörkat problem (för privatkunderna) är topplocken på 1.4 TSI. Minst ett men oftast två topplock innan 30 000 mil. Symptomen är ojämn gång vid bensindrift, tänd motorlampa; då är det topplocksbyte.
Vi har drivlinegaranti till 36 000 mil på tre år. Det har kostat verkstäderna multum eftersom reparationer och material + stilleståndsersättning + arbetskostnad ofta har uppgått till summor som är uppe i 200 000 kronor.
I branschen har vi vetat detta i flera år. Vi har garantierna, men det har inte privatkunden. Jag avråder starkt från att köpa en VW bil med DSG7 speciellt med gasdrift där effekt och vrid ligger precis på gränsen för vad den lådan klarar."
http://www.teknikensvarld.se/2013/02/08/37996/volkswagens-dsg-skador-drabbar-alla/

Har själv aldrig lyckats bli vän med den här typen utav lådor men vi har MCP lådan i en av de bilar som vi köpte senast och den är klart att föredra framför EGS.
Att det inte är en riktig automatlåda förstår inte alla som får svaret att den är det hos bilhandlaren.
Om man förväntar sig en automatlåda så kan man lätt bli besviken oavsett vad tillverkaren har valt att kalla sin konstruktion.
Om man valt bilen enbart för sin bränslekonsumtion så är det förståss lättare att uppskatta lådan.
Sällan finns det dessutom mer än en version utav bilar som kan växla själv så då får man som kund prioritera vad som känns bäst och ev. titta på fler fabrikat än från början tänkt.

Som det verkar för oss så drar bilen med MCP inte mindre bränsle men för piloten som kör bilen så var inte det viktigast.
Lådan växlar helt ok men blir ibland skum vid lägre hastigheter och stopp som t.e.x vid trafikljus eller vid krypkörning i köer m.m vilket är mycket obehagligt.
Om det sedan visar sig att lådan dessutom inte håller så blir vi mycket besvikna eftersom att bilen rullar hyfsat långt varje dag.

Vw skall ha gett körinstruktioner till en del taxiförare vad jag vet för att skona lådan och jag antar att samma tips fungerar bra på alla dessa lådor!?
Den skall med andra ord INTE köras som en vanlig automatlåda.

Blev också lite fundersam över varför DSG lådan verkar att hålla bättre i vissa bilar?
Har nog inte hört om några ras i Audi med 3.0Tdi motorn och om den håller för den besten så borde den även hålla i en svag Passat.
Å andra sidan så sitter det en DSG-låda även i Veyron så problemet borde ju inte vara så svårt att åtgjärda?

Nya uppgifter. Gäller inte bara mjukvaran tydligen. Gäller 384181 bilar och den sjuväxlade varianten. Kostnad knappa 4 miljarder kronor. Det är pengar det också, men drabbar ingen fattig. http://europe.autonews.com/apps/pbcs.dll/article?AID=/20130320/ANE/130329999/vw-china-recall-may-cost-more-than-600-million#axzz2O5OYz7gR

Återkallningen om 384 181 bilar gäller i Kina. Jag har inte sett något om återkallning i Europa än.

MCP och EGS är precis samma låda, det är ingen skillnad i konstruktion och delar dem emellan och den finns i två versioner 5-växlad och 6-växlad, men lådan utvecklas hela tiden och med nyare mjukvara så senare versioner växlar mjukare än de tidigare. Det är en manuell låda med automatkoppling och ett automatläge, och den ska köras som en manuell låda - dvs med lätt flytt av gasfoten vid växling.

DSG i Audi 3.0 Tdi är inte samma låda som i Passat och den i Veyron är heller inte samma låda. DSG finns i många versioner och tillverkad av Borg-Warner. En del har våtkoppling och andra har torrlameller. Den problemfyllda versionen är inte Borg-Warner DSG utan en 7-växlad DSG med torrlameller från LuK, och det är den enda DSG från LuK som VW använder - vad jag känner till.

Exakt vad som skiljer just LuK:s DSG från de andra vet jag inte, men eftersom den har återkommande problem - mer så än andra DSG-lådor - så är det någe vajsing i konstruktionen.

Och visst kan Volkswagen ordna till problemet genom att stoppa i en annan DSG-låda, men det kan innebära att viss omkonstruktion av bilens drivlina. Får de inte lådan att fungera så kan det vara vägen att gå, att använda en av de andra mer beprövade DSG konstruktionerna.