Volkswagen återkallar DSG-modeller

saabnisse, Toyota säger att det inte finns någon växellåda utan kallar detta för " Power Split Device" som fungerar likt en diffrential man har på bakhjulsdrivna bilat där kugghjulen alltid är i ingrepp med samma utväxlingsförhållande hela tiden. I en vanlig bil har man växellåda för att ändra utväxlingsförhållandet för att få högre moment men med lägre varvtal vid start av bilen för att senare ändra utväxlingsförhållande för att med lägre moment men högre varvtal få högre hastighet på bilen. I Priusen behöver man inte ändra utväxlingen vid start av bilen precis som i elbilar som offtast bara har en fast utväxling på grund av att elmotorn har fullt vridmoment från noll varv per minut vid start av bilen från stillastående. Till skillnad från vanliga bilen där du får varva upp motorn något vid start trotts att man lagt i en växel som ökar vridmomentet betydligt för att inte få ett tjuvstopp av bilen.
http://www.toyota-global.com/innovation/environmental_technology/technology_file/

Raphael, jag skrev inte att det bara är Taxiförare som drabbas. Jag skrev att de drabbas mest. Problemet med DQ200-lådan är inte DSG-tekniken som sådan utan att just DQ200 är för klen för att sitta i en så pass stor och tung bil som Passat.

PREVIA, det spelar ingen roll vad Toyota kallar sin växellåda, Kännetecknande för en växellåda är att den ändrar utväxling mellan ingående och utgående axel.
Den enklaste växellådan kan bestå av två axlar med varsitt kugghjul som inte alls behöver vara flyttbara.

Sedan är ju walle_x helt inne på förklaringen varför DSG får problem.
Den hydrauliska momentomvandlaren är ersatt av lamellkopplingar.
Man kan ju jämföra detta med att ha en manuell låda och sedan sitta och slira på kopplingen för jämnan i stället för att växla ner.
Den körstilen var inte så ovanlig hos en del mindre begåvade bilförare ända fram till 1960-talet.
Man hade kört med osynkroniserade svårväxlade lådor och vande sig vid att slira på kopplingen.
Men så höll den inte så länge heller, men det gjorde oftast inte motorn heller så man passade på att byta koppling samtidigt som motorn renoverades.
Jag tror att det är något liknande med DSG-lådan, man måste lära sig ett nytt körsätt för att den ska hålla.
F.ö. lägger jag alltid ur växeln vid rödljus på min momentomvandlarlåda.

saabnisse, om du kört en bil med DSG-låda så skulle du märka att den tvärtom inte slirar på växlarna alls. DSG är i grunden två manuella växellådor med en automatisk koppling och karaktären är klart "manuell".
Som jag skrivit tidigare så är problemet med den här DSG-lådan (DQ200) att den är för klen för Passat.

Swemba, om en växellåda slirar på växlarna är det illa, mycket illa.
Men helt klart är det lamellerna som slirar här annars skulle de ju inte ta skada, eller hur?
Sedan fick jag från ett annat forum en förteckning över vilka modeller som berörs.
http://cobratransmission.com/index.php?main_page=page&id=69

Men återigen, varför lämnar man tio års garanti i USA och Kina, men inte i Europa?

Enligt Volkswagen så erbjuder de 10 års garanti i USA för att ge en morot till USA-förare att välja DSG istället för bilar med traditionell momentomvandlare. USA-förarna är vana vid momentomvandlare och skeptiska till annan teknik. Det kan mycket väl vara samma skäl för Kina, men i Europa anser tydligen inte Volkswagen att det behövs..

Om Fiat/Alfa kan göra en torrkopplad dubbellåda - TCT (Twin Clutch Transmission) som klarar 350 Nm så kan väl Volkswagen det med? :) Pinsamt Volkswagen säger jag.

Sen i ärlighetens namn kanske någon kan berätta om en annan likvärdig låda som garanterat håller kanske 30.000 mil?
Bara att hitta en Fiat eller Alfa som har rullat över 20.000 mil i Sverige oavsett motor och version är ett problem ;)
Många klagar på DSG lådan men det som jag tycker är konstigt är att det finns taxibilar som inte haft några problem trots både 30,40 och 50.000 mil.
Håller lådan för 25000 mils taxikörning så anser åtminstone jag att det är mer än ok.
Ras under 10.000 mil är förståss inte ok för någon bil oavsett fabrikat,modell,motor eller växellåda så varför en del bilar rasar i förtid är ju en gåta i sig.

Växellådor kommer gå sönder, allting kommer att gå sönder någon gång för inget håller för evigt. Problemet med Volkswagens låda är att det är många som har rasat med bara några få tusen mil på mätaren, det är många som har fått lådorna utbytta inom Volkswagens 2 åriga garantiperiod och det är många som fått ta det på maskinskadeförsäkringen med dyr självrisk strax efter garantiperiodens slut eftersom Volkswagen hittills inte velat ta det på godwill. Och det finns de som har bytt ut lådan två gånger på fyra års tid, jag har en sådan person i min bekantskapskrets. Och han är inte glad!

Detta är ett stort problem. Nog kan man förvänta sig att en växellåda håller längre än två år.

Sen varför det är så här, det får Volkswagen svara på och lösa. Och de verkar ju hittills mest göra sitt för att mörka problemet och försöka kommunicera ut att det är taxibilar... och att problemet är väldigt ovanligt. Men det är tydligen tillräckligt vanligt för försäkringsbolag att gå ut och varna och klaga, för det kostar ju pengar för försäkringsbolag när Volkswagen inte tar det på Godwill. Detta är ju grunden till Teknikens Världs undersökning - ett försäkringsbolag reagerade och tyckte Volkswagen nonchalerade problemen. Det är som Mercedes och berömda Weltklasse - A-klass alltså, första generationen. Alltid var det någon annans fel, bilarna var det ju inte fel på. Tyska bilar är ju felfria, det vet vi ju.. Måste vara förarens fel. Tyska ingenjörer kan inte göra misstag, det vet vi ju.

Ja nog har det varit mycket problem med DSG lådorna men med tanke på antalet sålda bilar så är nog felprocenten inte så hög?
Jämför man t.e.x med PSA lådan som hade stora problem ( förhoppningsvis bättre idag ) så klarar sig Vw betydligt bättre procentuellt även om det absolut inte är en ursäkt för en dålig produkt.
Min undran var bara varför de inte alltid rasar?
Samma sak med en annan känd faktor för Vw: oljeförbrukningen ....
Alla Vw produkter drar inte mycket olja o.s.v ...orsak: skiftande kvalite?