Av de tiotals miljoner som kör förbi en fartkamera för fort är det under en procent som lagförs.
I början av 2018 fanns det 1 615 fartkameror i landet och innan 2020 kommer det bli nästan 1 900. Polisen har resurser för att handlägga 290 000 ärenden i år och av dessa kommer strax över en tredjedel att bli lagförda. SVT Nyheter har tittat närmare på statistiken, som visar att det årligen är 1,4 miljarder passerande fordon vid fartkamerorna, varav två till tre procent kör för fort - alltså 28-42 miljoner fortkörningar.
Det innebär att under en procent av de som kör för fort vid en fartkamera som bötfälls. Fartkamerornas radar registrerar dock information om trafiken även när kamerorna inte är aktiverade, vilket ingår i statistiken. Vidare poängterar polisen och Trafikverket att det finns fler effekter av fartkameror än bötfällningen.
- Skulle vi ta in alla överträdelser så skulle det bli en alldeles för stor mängd, vi har inte resurser att hantera det. Verksamheten minskar dödsolyckor och svårt skadade i trafiken, det är ett lyckat verktyg. Samtidigt ska det ses som ett komplement till polisens övriga verksamhet för säkerhet i trafiken, säger Lis-Marie Svonni, tillförordnad sektionschef för polisens enhet för automatiserad trafiksäkerhetskontroll (ATK).
- Det är många som kör väldigt fort på vägarna, sett till hela vägnätet är det 45 procent som håller hastigheten. Men vid mätstationerna håller 95 procent hastighetsbegränsningen, säger Eva Lundberg, verksamhetsansvarig för ATK, vid Trafikverket.
Diskutera: Vad tycker du om användandet av fartkameror i Sverige?
Det innebär att under en procent av de som kör för fort vid en fartkamera som bötfälls. Fartkamerornas radar registrerar dock information om trafiken även när kamerorna inte är aktiverade, vilket ingår i statistiken. Vidare poängterar polisen och Trafikverket att det finns fler effekter av fartkameror än bötfällningen.
- Skulle vi ta in alla överträdelser så skulle det bli en alldeles för stor mängd, vi har inte resurser att hantera det. Verksamheten minskar dödsolyckor och svårt skadade i trafiken, det är ett lyckat verktyg. Samtidigt ska det ses som ett komplement till polisens övriga verksamhet för säkerhet i trafiken, säger Lis-Marie Svonni, tillförordnad sektionschef för polisens enhet för automatiserad trafiksäkerhetskontroll (ATK).
- Det är många som kör väldigt fort på vägarna, sett till hela vägnätet är det 45 procent som håller hastigheten. Men vid mätstationerna håller 95 procent hastighetsbegränsningen, säger Eva Lundberg, verksamhetsansvarig för ATK, vid Trafikverket.
Diskutera: Vad tycker du om användandet av fartkameror i Sverige?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
En modern sannsaga:
"Varje morgon är det någon som kliver in i mitt låsta hus, tar nycklarna till min nya S90 och kör samma väg som jag till jobbet och fastnar på fartkameran. Sen kör han samma väg tillbaks varje kväll, fastnar igen(!) på bild, parkerar prydligt på gården och går in genom min låsta ytterdörr och återlämnar bilnyckeln utan att jag polisanmäler". Vilken jäkla otur du har säger polisen och river böterna.
Egentligen konstigt då att fordonsägare får ta en parkeringsböter när det inte finns bevis på att den som äger bilen har parkerat. Hur tänker ni där som är emot det?
CEAT, läs #31!
Enkelt VolvoXC90, att man får böter för fortkörning är för att det är ett lagbrott, visste du inte det?
Eller tycker du att vi skall ta bort alla hastighetsbegränsningar?
MR2: jag kan inte se hur trafiksäkerheten blir bättre av ryckig trafik. Om folk istället kunde använda förnuft, fantasi och planering vid sin körning skulle allt funka bättre.
Som det är nu blir det bara irritation och onödiga utsläpp.
Kan någon här påstå att de inte sett bromsljusen tändas på bilarna framför när de närmar sig en fartkamera?
Ett exempel:
Hemmavid är det en 90-sträcka med wireräcke, som sedan går över till 70 (utan räcke) pga korsningar, bussfickor och många utfarter.
Jag kör 90, kommer ifatt dem som där kör 80 (varför förstår jag inte), glider förbi dem. När det sedan blir 70 låter jag bilen "dala ner" till 70, och håller sedan det hela 70-sträckan.
Då kommer 80-kilometaren ifatt och ligger helt uppe i baken på mig. Ända till fartkameran, då bromsar han/hon ner till 55-60, och strax efter blir jag omkörd av samma bil, trots att det är 70.
Det händer varenda gång, och är förstås mer irriterande när man hamnar bakom "80-kilometaren" och tvingas bromsa för dem vid kameran.
För att inte tala om dem som kör 80-85 när det är enkelfilig 100-väg med wireräcken, och som sedan går upp i drygt 100 när det blir dubbelfiligt. Varför detta ryckande?
Av alla de rapporter jag läst så är att köra 10-20 km över hastighetsgränsen det säkraste. Då kör man inte så fort att man får sladd eller kör av vägen i en kurva. Dessutom är man ute i trafiken kortare tid och minskar antal möten, med personer som blir sjuka, somnar eller har dålig uppsikt på vägen m.m.
Hastighetskameror är alltså inte bra eftersom de gör att tiden ute i trafiken blir längre. Dessutom blir det köer, och upphinnandeolyckor är ju bland det vanligaste när det gäller skadade och inte dödade i trafiken. Hastighetskameror kan eventuellt ha effekt i vägkorsningar. Men hur ofta åker man förbi korsningen utan att det finns någon trafik där. Säkert 99 av 100 i vissa korsningar. Borde finnas semaforer som varnar för detta i stället.
Sverige ligger bra till i trafiksäkerhetsstatistiken, men räknat sedan 2004 ligger vi rätt risigt till när det gäller utvecklingen. Under den tiden har vi fått kanske 1500 kameror som ställts på de trafikfarligaste ställena ??????????
Till Hultaren: Ryckigheten mätt som variation i hastighet, dvs skillnaden mellan dom fordon som kör på en kameraförsedd sträcka är väsentligt lägre än på en sträcka utan kameror. Däremot svajar det helt klart en aning om du ser till varje enskilt fordon inför en kamera, i genomsnitt 2 km/t men vissa saktar helt klart ner mer, andra mindre. Men som du skriver, så är det kanske inte bara kameror som påverkar hastigheten, det finns en hel del som kör långsammare än gällande hastighetsgräns. Och så har vi den tunga trafiken som ofta inte får köra fortare än 80 km/t....
Ola-E, det vore intressant att få veta varifrån du får dina minst sagt unika fakta ifrån? Att tiden i trafiken skulle vara en mer utslagsgivande faktor än hastighet är ju något jag aldrig hör talas om.
Och att 2004 skulle vara ett år då vi stagnerade när det gäller omkomna i Sverige när det i själva verket är så att vi sedan dess nästan halverat antal omkomna. Och 2017 hade den lägsta siffran på omkomna per capita i världen. Men sant är att det inte förbättrar sig så mycket sedan några år tillbaka, och det finns alldeles utmärkta förklaringar på det, publicerade till och med. Och en av de viktigaste faktorerna är att hastighetsöveträdelserna börjar öka igen. Varje km/t som de ökar så omkommer ytterligare minst 15 personer. Och 2 % ökad hastighet ger ungefär 10 % fler omkomna. Visat hundratals gånger !!!
Kan vara så att det inte är ett ”lagbrott” i lagens namn. Men trots det så drabbas man som om man gjort ett brott. Rent krasst skulle jag spontant säga att det är samma sak. Därav bör bötern gå till den som äger bilen i båda fallen.
CEAT, kolla förslaget jag lade fram i #31.
Det kräver dock en lagändring så att hastighetsöverträdelser vid kameror inte betraktas som brott.
Och en sådan lagändring kan bli väldigt svår att genomföra.
MR2:
Det finns många rapporter där man försöker att fastställa vilken körhastighet som man haft innan olyckan inträffade. En som sammanfattar allt är den jag länkar till: alla kommer fram till ungefär samma resultat. I Danmark håller c:a 40 % hastigheten, 55 % mellan 1-20 km över och 5 % mer än 20 km/tim över. Resultatet som finns i figur 3 inkluderar alla olyckor med alkoholpåverkan(se tabel 5), så räknar man bort dessa så är resultatet ännu tydligare.
Som du ser är det bara singelolyckorna där hög hastighet är mer förekommande.
http://www.vejdirektoratet.dk/DA/viden_og_data/publikationer/Lists/Publikationer/Attachments/508/hastigheder%20ved%20d%c3%b8dsulykker.pdf
Åren 2004 och 2012 har man en större hastighetsundersökning. Under den tiden minskade medelhastigheten från 81 till 78 km/tim. Om du ser på sid 17 fig 8 i bifogade länk, så ser du utvecklingen för Sverige jmf med 10 andra länder (för oskyddade trafikanter sämst, och för skyddade trafikanter medelresultat).
https://trafikverket.ineko.se/Files/sv-SE/12289/RelatedFiles/2016_077_analys_av_trafiksakerhetsutvecklingen_2015_malstyrning_av_trafiksakerhetsarbetet_mot_etappmalen_2020.pdf
Enligt hastighetsindex har vi inte börjat köra fortare, tvärtom. I år när det är så många dödsolyckor kör vi saktare än någonsin.
http://hastighetsindex.trafikverket.se/
Potensmodellen visar bara ett eller ett par år efter en hastighetsändring oavsett hur många rapporter som finns med. Det är det största misstag som myndigheterna inte inser. Efter ett par år så ser man ingen ändring av åtgärden. Så ta fram rapporter på fler år.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.