När det gäller elbilar är många oroliga för att strömmen inte kommer räcka. Fler elbilar på vägarna innebär också att fler behöver ladda, och på senare tid har det dykt upp flera artiklar om elbrist i Sverige. Ett exempel kommer från Skåne där företaget Pågen hindras från att expandera på grund av lokal elbrist.
– Strömbrist är något man hör talas om i u-länder. Det är inget som ska hindra ett företag från att expandera i ett i-land, sa Pågens vd Anders Carlsson Jerndal till Svenska Dagbladet.
Det är viktigt att skilja på elbrist och kapacitetsbrist. Men oavsett vilket kommer inte elbilarna få det svenska elnätet att braka ihop, om vi får tro Johanna Barr, som är sakkunnig för framtidens elnät på elkraftbranschens intresseorganisation Power Circle.
På organisationen Gröna Bilisters nya kampanjsajt Fixa Elbil förklarar hon att svenska elbilsköpare inte behöver vara oroliga för att elen inte ska räcka till om alla bilar byts ut mot elbilar.
– Just nu är det mycket prat om att vi har effektbrist i landet, men det betyder inte att vi inte har tillräckligt med energi. Vi har till och med för mycket energi – vi exporterar el till utlandet varje år, säger hon till Fixa Elbil.
Klarar laddning trots rusning i elnätet
Om alla ska ladda sin elbil exakt samtidigt blir det "rusningstrafik" i elnätet, förklarar hon, men inte ens med fem miljoner elbilar på svenska vägar behövs mer än 15 terawattimmar ström. Idag konsumerar Sverige 140 terawattimmar per år.
– Som sagt har vi redan ett överskott på el som vi exporterar i dagsläget, dessutom kommer vi också få en stor utbyggnad av vindkraft. Så den faktiska tillgången på el kommer inte vara problemet. Däremot kan ibland effektbristen – med andra ord kapaciteten i elnätet – bli begränsande, men där kan smart laddning täcka upp för mycket.
Här kommer Johanna Barr alltså in på kapacitetsbristen i elnätet. Så hur ska vi lösa den? Det hänger på att vi laddar elbilarna på rätt sätt.
– Det innebär att man flyttar laddtiden av fordonet till tider då färre personer använder elnätet. Istället för att folk laddar bilen klockan fem på eftermiddagen, när de flesta kommer hem från jobbet och använder mycket el, flyttas laddningen till nattetid då elnätet är mindre belastat, säger Johanna Barr till Fixa Elbil.
Låt boxen sköta laddningen
Som bilägare ska du inte behöva tänka så mycket på detta – det sköter laddboxen och elnätet, och de flesta kommer heller inte behöva ladda sin elbil varje dag utan kanske varannan eller var tredje.
Även Energimyndigheten är inne på samma linje: strömmen kommer definitivt räcka även om alla skulle byta till elbil redan nu. Men det kan på kort sikt uppstå lokala problem på olika platser där elnätets kapacitet inte är tillräckligt hög.
– På lokal och regional nivå är elnäten hårt belastade. Där kommer krävas investeringar och anpassningar för att klara av en ökad effekt och elanvändning. Att elnäten är hårt belastade beror dock inte på laddfordon utan trender som urbanisering och elintensiva industrier, får vi veta i en informationsfilm från Energimyndigheten.
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Klarsynt, så länge som inte samtliga produkter har fullständig miljömärkning och LCA så kommer det att behöva användas schabloner
@EnannanRobban Med andra ord är "statistiken" helt meningslös.
.
Klarsynt, så då kan vi istället bara skita i och bry oss om våra utsläpp eller? Fine, men det är så det redovisas och det är så vi rankas. Det är säkert mycket sämre än sådär, eftersom Helge köper sin bil med kolblodsbatterier
@EnannanRobban Nej, men innan SCB presenterar statistik, som du sedan presenterar vidare, så vore det ju klädsamt om både du och SCB vet vad statistiken baseras på och innehåller.
.
Klarsynt, SCB vet precis vad varje siffra innehåller, jag baserar mig på den myndighet som har till uppdrag att hantera officiell statistik.
Inte... hur blev det med siffrorna på elimporten som experten inte kunde, hade du dem?
SCB har inte dribblat med siffrorna för arbetslösheten, det var ett privat företag som var outsourcat att göra datakörningen och de gjorde fel. Uppgifterna som SCB lämnade till statistikföretaget var korrekta. SCB gjorde inget fel. Detta är ytterligare evidens till att vi inte ska privatisera den offentliga sektorn och lägga ut tjänster på entreprenad till vinstdrivna privata företag.
BRÅ har heller inte fuskat med några siffror eller lämnat felaktiga uppgifter. Det finns en massa myter och fejknews om dem i högerextrema medier som inte gillar fakta.
Sen finns det de som övertolkar NTU vilket inte är BRÅs fel. NTU har en svarsfrekvens på bara 40 procent, det innebär hög statistisk osäkerhet och en överrapportering av utsatthet för brott. BRÅ har inte mörkat någonting om detta, de är helt öppna med den osäkerhet som NTU innebär. Det är en enkätsundersökning.
Det är ett vanligt missförstånd i eldebatten att elbrist och kapacitetsbrist är samma sak. Vi har inte elbrist, vi producerar mer el än vi gör av med. Vi exporterar el. Däremot kommer inte all el ut till kunderna pga ledningar med för låg kapacitet. Ledningarna är ”för trånga” för att leverera elen, enkelt uttryck.
Och vi får inte mer kapacitet i ledningarna genom att bygga nya kraftverk. Det är inte kraftverkens kapacitet som är problemet, det är ledningarna från kraftverken. Det behövs byggas ett nytt stamnät av ledningar, ett projekt som kan ta 10-20 år från Norrland till Skåne med nya ledningar.
Politiker från oseriösa partier föreslår nya kärnkraftverk istället för att se det verkliga problemet med kablarna.
Samhällsdebatten är oseriös.
@Raphael Nej, där har du helt fel, återigen. Men vi är lika kloka, jag och Intelligentes, uppenbarligen. All heder åt honom för att vara lika klarsynt som jag :)
,
Problemet med kapacitetsbristen är att vi inte lagrar energi i områden där det är kapacitetsbrist. Blir det fler elbilar kan man ladda dem på natten och nyttja energin när nätet är hårt belastat.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.