Tuffare utsläppsregler i EU

Jag kommer inte att köpa någon ny bil 2030 som miljömässigt endast är 45 % bättre än dagens.... Det finns förhoppningsvis någon som säljer bättre bilar än så då, om man vill ha mig (och antagligen många fler) som kund.

Visst är de bra att verka för en omställning mot bilar med mindre utsläpp, men man måste hela tiden se till hela kedjan tycker jag. Jag skulle gärna köpa en elbil eller laddhybrid och som utvecklingen ser ut nu kanske jag till och med blir tvungen. För även om jag tycker att biobränslen som HVO verkar vara mycket bra ur klimatsynpunkt så verkar EU helt ointresserat av att ta fram någon regelverk för att certifiera bilar för biobränslen. Så även dieselbilar som godkänts av tillverkaren för HVO drift kommer ju fortfarande beskattas efter sina fossildieselutsläpp. Sedan är jag fortfarande tveksam till om bilar med enorma batteripack är den bästa lösningen ur klimatsynpunkt. Men snart kanske batteritillverkningen blir helt koldioxidneutral.
Dock anser jag fortfarande inte att riktade förbud mot en viss biltyp är rätt väg att gå. Så länge man inte kan göra förbudet globalt. Amerikanerna älskar ju fortfarande sina "pickup Trucks". USAs mest sålda bil, Ford F-150, drar 1.28 l/mil i blandad körning med minsta motorn. Om vi kan få dem att byta ut dessa monster mot eldrivna Renault Kangoo, så har vi kommit en bra bit på väg.

Ang havsnivåerna så kan man välja att lyssna på domedagsprofetior från alarmister eller så kan man titta på fakta och data från observationer: https://climate.nasa.gov/vital-signs/sea-level/
Faktum är att havsnivåhöjningen varit tämligen linjär de senaste 3000 åren och med en nedgång de senaste 3 åren.

3 mm per år i snitt ger 3 cm om 10 år. Katastrofen är nära! :)

Äntligen mer fordonsskatt!

Faktim är att klimatforskare har hela tiden underskattat jordens temperaturhöjningarna. Det dom kan se idag är att det har gått snabbare än prognoserna och det finns tröskeleffekter.
Vi har idag ökat till 1,1 grad...

https://www.svt.se/nyheter/vetenskap/stanna-uppvarmningen-pa-tva-grader-annars-kan-jorden-bli-obeboelig

Som sagt, jag är inte emot att mänskligheten minskar sin klimatpåverkan, men det måste ske globalt. Som visats ovan så är Sveriges avtryck såpass litet att vi inte kan göra så stor skillnad globalt. Därför är det viktigt, tycker jag, att inte bara verka för att sänka utsläppen i det egna landet utan även världen över. Sedan måste man analysera varje drivteknik i bilar för att se vilken som verkligen är klimatsmartast om nu det är minskning av CO2 utsläppen som är det viktigaste. För bilar som ska fungera både på korta och långa sträckor, så undrar jag mer och mer om inte plug-in hybrider är det bästa för klimatet. Såvida inte batteritillverkningen kan ske helt utan koldioxidutsläpp. Att, som miljöpartiet vill, ställa om hela transportsystemet så att ingen behöver åka bil tror jag inte är realistiskt. Isåfall måste man förbjuda folk att bo på landsbygden och tvinga dem att på bo på gångavstånd från en buss- eller tunnelbanestation.

@Axa, tvärtom så ligger observationerna under samtliga klimatmodellers prognoser.
https://niskanencenter.org/wp-content/uploads/2015/12/FIG5.png

95 gr, kilometer?
Hur seriös är den mätmetoden?
Är den lika usel som i dag av Hybrid bilarna?
Eftersom mätmetoden är endast på fem mil då den går på en
del el sedan på förbränningsmotorn.
Men hur mycket släpper förbränningsmotorn ut efter 5 mil
De får ingen veta.
Här kan man verkligen säga är en skrivbords produkt av våra ovetande politiker
som ett ex; miljöpartiet
Det är inte omöjligt att den släpper ut 160-200 gr. kilometern
OCH DESSA FORDON KLASSAS som MILJÖBIL
Så i praktiken så är *icke* miljöbilar mer miljövänligare än övriga fordon.
Och så har vi tillverkningen av dessa ^miljöfordon^ som har skrämmande höga utsläpp
Och det skall också döljas för allmänheten
Men de kallas för MILJÖBILAR

@ ALDRIG mer AUDI. Sedan 1:e juli finns inte definitionen miljöbil. Ej heller supermiljöbil. Den nya definitionen heter klimatbonusbil och är för bilar med ett CO2 lägre än 60 g CO2/km. Just nu baserat på NEDC alternativt det beräknande NEDC värdet. Annars gäller WLTP som testmetod sedan 2 veckor på alla nya bilar vilket är ett mycket hårdare mätsystem. Så resonemanget ovan, rätt eller fel spelar inte någon roll.

Swemba. Nu är inte jag en expert på de olika lagerna i atmosfären, men "mid-tropospheric". Troposfären har en medelhöjd på 18 km (wikipedia). Mid blir då ungefär där flygplan flyger ge o ta nån km. Är det verkligen just den mätpunkten som avgör medeltemperaturen? Förklara gärna varför ett ställe med ca -50C är rätt ställe att mäta på.