Trögt för dieselgate-åtgärder

Nu stoppas Volkswagen i Sydkorea.

http://www.expressen.se/dinapengar/volkswagen-stoppas-i-sydkorea/

Läste om en test på Mantorp där man testa bränsleförbrukningen.
Med angiven förbrukning så klara en premium tysk 39,4 Km.
Ren mopedbil som inte borde få köras på väg.
Rejäla böter till Staten och bilägare mot en amnesti, åtgärderna som är föreslagna gör inte saken bättre utan ökar bara utsläpp o förkortar livslängen.

AL: påstående om att
"Enskilt är kväveoxid mestadels besvärligt för astmatiker. Det är dock inte ( tvärtemot bensinbilarnas kolväten) cancerogent och lika giftigt. "
Nu råkar alla bränslen bestå av kolväten vilket är en nyhet för vissa. Och att inte dieselbilars utsläpp skulle vara mindre cancerframkallande än bensinbilars utsläpp är även det en uppgift som inte stämmer läser man här.

"Och avgaserna från dieselmotorer?

- De innehåller delvis andra ämnen. Dieselbränslet är kemiskt mer komplicerat än bensin och kan därför bilda fler cancerframkallande ämnen, vilket gör avgaserna farligare. Katalytisk rening är heller inte lika effektiv på dieselavgaser som på bensinavgaser. Däremot släpper dieseldrift ut lite mindre koldioxid.
* Kolväten är en mycket stor och komplex grupp ämnen som alla är mer eller mindre giftiga för levande organismer. Vanliga bilbränslen består av kolväten."

Går att läsa här.
http://www.vartgoteborg.se/prod/sk/vargotnu.nsf/1/miljo_o_kretslopp,sa_farliga_ar_avgaserna
Dieselbilstillverkarna har tur nu när EU röstade för att dieselbilarna får släppa ut
210 % mer kväveoxider än de uppsatta reglerna föreskriver under 2017 och sedan bara 150 % mer för överskådlig tid vilket är en livlina för Europas biltillverkare som med sina dieselbilar verkar ha svårt att uppfylla kraven ,men inte för dess befolkning.
Här kan man läsa vad kväveoxiderna som enligt vissa inte ställer till med någon skada för människor och natur.
http://paegnaben.se/faktablad/kvaveoxider/
Kväveoxider som dieselbilar släpper ut som i VW fall 40 ggr mer än tillåtet omvandlas till marknära ozon vilket inte anses om så farligt av AL: anses av andra vara högst ohälsosamt läser man här.
"Under episoder med höga halter av marknära ozon kan människor drabbas av irritation i andningsvägarna. Känsliga personer eller astmatiker kan även få andningsbesvär. "Exponeringen kan även bidra till en ökad dödlighet och data tyder även på möjlig påverkan på gravidistesutfall. Det finns ökande bevis för att långsiktig exponering för ozon kan bidra till uppkomst av astma samt bidra till tidigarelagd dödlighet (WHO Europe, Review of evidence on health aspects of air pollution – REVIHAAP, 2013). Marknära ozon kan även ge skador på växtlighet till exempel i form av synliga skador på bladen eller kortare livslängd hos bladen. Skador på jordbruksgrödor och skogsbruk resulterar i stora årliga kostnader. Ozon är även en växthusgas samt påverkar kolupptaget i växtlighet vilket har betydelse för klimatet."
http://www.miljomal.se/Miljomalen/Alla-indikatorer/Indikatorsida/?iid=104&pl=1
http://m.europaportalen.se/2016/02/eu-parlamentet-godkanner-okade-bilutslappet
MVH AL : Verkar ha hamnat lika långt från verkligheten som sina kära dieselbilstillverkare gjort med stöd av våra valda EU parlamentariker.

"Inandning av stora mängder kvävemonoxid kan leda till döden." Är det något att sträva efter?

AL skrev: "Ö.h.t bottnar stora delar av debatten som uppstått i avgasskandalens kölvatten i helt andra saker än kunskap. Det bygger istället på ett riktat hat mot en specifik bilkoncern, en aversion som dock inte hittat in i läroböcker och forskningsområden än. Det är ju som bekant stora skillnad mellan att tro och veta;)."

Ja, det där var väl huvudet på spiken.

http://www.dinside.no/936245/sannheten-om-dieselbiler-og-utslipp

Det är en skev diskussion här i tråden om utsläpp, eftersom det endast verkar vara folks hälsa som är av betydelse. Miljön mår heller inte bra av utsläpp och bara det är skäl nog för att minimera dem.

Det är illa nog att en hel del dieselbilar från olika tillverkare, vid praktisk användning har utsläpp som ligger långt över lagkraven. Att VW använt olaglig programvara för att klara tester i labmiljö är om möjligt ännu värre och något som behöver bestraffas ordentligt, men det har inget med märkeshat att göra.

Många advokater som kommer att tjäna storkovan på kommande stämningar.
http://www.mestmotor.se/automotorsport/artiklar/nyheter/20160802/volkswagen-blir-stamda-v-bayern

"MVH AL". Handlar inte om märkeshat utan om en frustration och ilska över att ett mycket stort företag har blivit påkommet med att fuska rejält och att det stora företaget nu blir behandlat med silkesvantar och pjoskande av politiker. Här skiljer det stort mellan VAG och andra bilmärken.
Du skriver att VAG har tagit sitt ansvar men om det råder det klart delade meningar. VAGs version är att bilägarna frivilligt väntar med att få sina bilar fixade men att bilarna likväl skall vara fixade innan årets slut. Det rör sig om ett mycket stort antal bilar vilket innebär att det finns i princip ett par bilar på varje gata som skall in och jag (men det kanske är fel på mig) har inte träffat någon av dessa frivilligt-väntande bilägare. De jag pratat med har inte fått tid för åtgärd. Motormännen är en annan organisation som heller inte tycker att VAG har tagit sitt ansvar mot enskild bilägare.
Min önskan vore att vi i Sverige och Europa kunde ha lika bitska myndigheter som de i USA eller t.o.m i Syd Korea.
Du har en poäng i det du skriver om mätmetoder och hur utsläpp de facto påverkar oss men inget av det kan användas som försvar för VAGs agerande. VAG fuskade, dom blev påkomna, dom erkände men sen har inte mycket hänt. De facto att VAG erkänt dom gjort fel och inte använt diskussionen om mätmetoder som försvar visar att det inte är helt OK.
Vad hade hänt om det varit Volvo som fuskat? Eller PSA?
Låt oss nu acceptera att vi har vissa mätnormer som gäller. Att dessa kan behöva ändras är en sak men det är inte upp till ett enskilt företag att fuskandes ta sig runt det som beslutats. Den stora fråga som bara ligger och jäser är vilka ekonomiska fördelar VAG har fått av sitt agerande och om detta drabbat andra tillverkare. Ta ex. PSA. Vissa av deras modeller blev kontrollerade av både tyska och franska myndigheter i vågorna efter VAGs agerande. PSA klarade sig dvs deras modeller låg under gränsen. Detta med modeller som har katalytisk avgasrening, FAP-filter och AdBlue. En kombination som VAG inte ansåg var nödvändigt och som kostar mer att installera och att sköta men som vi nu ser reducerar utsläppen. Lek med tanken att PSA nu bestämmer sig för att stämma VAG och kanske tyska myndigheter för att dom släppt igenom icke korrekta bilar men tvingat PSA till ökade kostnader. Detta är en bomb.
Så nej. Det handlar inte om märkeshat utan om en ilska över att en flathet.