Trafikverket testar räfflad betongväg

De här rillorna ser ut att sitta så tätt att de troligen inte påvekar mc-däck negativt. Är de för glesa så fungerar för övrigt inte heller bullerreduktionen som givetvis även sänker nivån inne i bilen.

@Roy: Det märks att du inte kör hoj själv. Det gör visserligen inte jag heller, men jag lyssnar på dem som gör det. Rent fysikaliskt måste du köra på samma rilla med båda hjulen för att inte hojen ska utsättas för en vridande kraft i sidled under körning med risk för plötsliga och obehagliga krängningar och kast. Fenomenet är inte helt olikt det som "vanliga" trampcyklister råkar ut för när de kör ned med ett hjul i ett nedsänkt spårvägsspår när cykeln rör sig snett mot spårets riktning. Rillorna är i och för sig inte lika stora som spårvagnsspåren, och mc-däcken är betydligt bredare, men de betydligt högre hastigheterna hos en mc gör att detta är ett problem som snart kommer att märkas i statistiken över döda och skadade mc-förare.

Varför inte gå till källan direkt istället?

Det är biltillverkarnas iver att montera bredare däck som är orsaken till det ökade bullret. Det kanske fungerar bra på slätare vägar men i Sverige ger breda däck buller både i kupen och utanför bilen.

Som boende intill en landsväg kan jag direkt avgöra på ljudet vilket bil som kommer runt krönet. Högt däckljud kommer alltid från en Suv eller större kombi/sedan. Lågt knappt hörbart ljud är alltid en mindre bil. Det slår aldrig fel.

Det har ju i många år funnits liknande i Tyskland, den gånger för att leda bort vatten.
Och som flera redan påpekat: det är ett elände för motorcyklar! Mycket obehagligt när hojen ålar sig längs dessa rännor.

"försöken, som har dragit till sig internationellt intresse" Det där låter som en riktig floskel från Trafikverkets sida, tror knappast att lilla Sverige skulle höja ögonbrynen för sånt som redan provats i andra länder...

Audi A5 SB har ett bra förslag för MC. Att de bara rillar där bilarnas hjulspår går idag och sparar mitten till motorcyklarna. Maskinen som gör rillorna ser ut att ha en lagom bredd för att köra en gång i ett hjulspår. Om ljudet sänks när man kör på dessa rillor kommer folk automatiskt att hålla bilen på dessa ytor.

Men frågan är varför det blir så mycket ljud på betong. Betongen är redan rätt slät jämfört med den grova asfalten. Går det dessutom bara att rilla i betong så måste de byta ut asfalten på många ställen för att sänka ljudnivån på känsliga platser.

Sedan kan man ju undra varför de ska ha det i tunnlar? Där störs ju inte omgivningen ändå. Är det bilisten själv de tänkt på? Men det är ju knappast möjligt, att Trafikverket skulle göra något som är bättre för bilarna. Lägre ljudnivå skulle ju kunna upplevas som något positivt för bilkörning. Allt annat går ju ut på att man ska köra så lite som möjligt och så långsamt som möjligt.

Thommys: Ta en tur mellan Eskilstuna och Stockholm längs E20, så får du höra på skillnaden i ljudnivå mellan sliten betong och vanlig beläggning när du flyttar dig mellan de "möjliga" körområdena.

Det verkar som att de som över huvud taget har någon praktisk erfarenhet, har det av något helt annat än just dessa täta rillor. En del slutsatser känns lite väl överdrivna.

@Roy: Märkligt att du inte kan ta till dig de kunskaper och erfarenheter som andra har utan att komma med gliringar om att slutsatserna är överdrivna.

Förstikön, vad jag menade var att ingen faktiskt har erfarenhet av just denna lösning - endast snarlika. Några kunskaper i ämnet har jag inte alls sett prov på.
Jag tar gärna till mig idéer och kunskaper och även erfarenheter om de inte är alltför begränsade. Men jag går inte på vad som helst. Det torde ha framgått i spalterna.

Ett exempel på snarlika vägbanor är de asfalterade landsvägs- och motorvägssträckor där det övre slitbanelagret har frästs av med ett rillskapande redskap inför efterföljande asfaltering (som kan ta veckor att få på plats under semestertid). Finns det någon MC-åkare bland läsarna som kan kommentera hur det är att köra på dessa vägavsnitt?