Tyske ingenjören Werner Lang avled på måndagen i staden Zwickau – där den klassiska bilmodellen tillverkades under DDR-tiden – till följd av hjärtproblem.
Werner Lang går till historien som skaparen av östtyska folkbilen Trabant 601, som tillverkades i 2,8 miljoner exemplar mellan 1963 och 1991.
Bilen var Östtysklands svar på Volkswagen och för produktionen stod statligt ägda VEB Sachsenring Automobilwerk. Karossen var byggd i hårdplast, så kallad duroplast, och bilen var utrustad med en luftkyld tvåcylindrig tvåtaktsmotor.
Under tillverkningsåren var produktutvecklingen blygsam, dock uppgraderades elsystemet från 6 till 12 volt och motorns effekt höjdes från 18 till 26 hästkrafter.
I ett försök att modernisera bilen monterades en fyrcylindrig motor från Volkswagen Polo under huven 1989, men när muren föll var Trabantens dagar räknade.
Klicka här för att läsa hela historien om bilmärket Trabant.
Diskutera: Vad tycker du om Trabant 601?
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Om det är relevant har jag provkört ganska många SAAB 92 i samband med service och reparationer på en mindre men auktoriserad SAAB-verkstad. En okomplicerad bil som var hyfsat trevlig att jobba med. Ett tändsystem som inte var lätt men bra mycket bättre än de 2-taktare med s.k. dynastart.
SAAB 92 var oerhört slitstark för dem som hade sulan i mattan, mindre slitstark för dem som körde stadskörning eller kortare turer.
Japp, Hacken en 95a som kallades Herrgårdsvagn!
Det var tider det.
En trecylindrig 95 i bra skick kostar en hel del mer i dag än när den var ny.
Men jag skulle vilja att fler fick tillfälle att köra de tvåtaktare, oftast med frihjul, som fanns av flera fabrikat i väldigt många exemplar för 60-70 år sedan.
S-ES det är ju riktigt med Troll de hade ju motorer från Gutbrod, men de gjorde ju bara fem bilar innan konkursen, tyvärr.
Visst var det synd saabnisse att det inte blev en produktion av Troll. Jag kommer i håg att jag inte var imponerad av finishen. Bland annat var skinnet/galonet på instrumentbrädan skrynkligt och osträckt från leverans, lite bysmedstyle, men den såg i alla fall "futuristisk" ut med dåtidens mått mätt.
Har kört åtskilliga mil med 2-taktare, Wartburg. Hade 2 st i familjen. Först en 57:a med osynkroniserad låda och sedan en 60:a som gick 18 000 mil i familjen under 16 år utan större mankemang men då var det dags för ramlyft. Karossen satt inte riktigt fast på ramen.
Det gick en bit ur en kolv på pingstafton 1961 när jag var på semester, men det var inget problem. En Wartburgverkstad i Götene bogserade in bilen och bytte ut den skadade kolven på under timmen genom att dra ut vevaxeln med kolvar genom "tråget". Kostnaden för reparationen blev 80 kr inklusive kolv och höll bilen ut. Det var en bil man hade råd att reparera!
Det vore roligt att se dagens biltestare ta sig ner för Trollstigen med full semesterpackning och 4 pers i en Wartburg med låst frihjul och mekaniska trumbromsar utan att bromsarna överhettades eller att motorn skar. Det var tider det!
Kommer även i håg att priset på en Troll år 1957 var 16 000 kr. För det priset kunde du köpa en Amerikansk Ford!
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.