I framtiden ska vi inte behöva ta ett steg i onödan. Med en Toyota Winglet tar vi oss fram överallt, både inomhus och utomhus, utan att lyfta en fot.
Det kan bli verklighet redan 2016. Nu inleder Toyota skarpa tester av den eldrivna tvåhjulingen, som ursprungligen visades som prototyp 2008. En testflotta ska köras på gator och torg i japanska staden Tsukuba, nordöst om Tokyo.
Den japanska biltillverkaren planerar att testerna ska pågå fram till mars 2016 och målet är att utvärdera frågor om säkerheten, funktionaliteten och nyttan med fordonet.
Winglet påminner förstås om amerikanska Segway, men Toyotas variant är mindre och den fungerar därmed inomhus, till och med i hissar. Precis som Segway kan Winglet själv hålla balansen och föraren manövrerar genom att luta kroppen.
Tvåhjulingen är utrustad med en elmotor och ett litiumjonbatteri som möjliggör en räckvidd på ungefär fyra kilometer. Toppfarten är blygsamma sex km/tim och batteriet kan laddas till full kapacitet via ett vanligt vägguttag på en och en halv timme.
Klicka på videofönstret ovan för att se en demonstrationsfilm.
Diskutera: Vad tycker du om Toyota Winglet?
En ny suvmodell kommer från Mitsubishi med designspråk från konceptbilen Engelberg Tourer som visades upp härom året.
Tidigare suven Pajero lades ner förra året och frågan är om Mitsubishi återanvänder det namnet på en ny modell eller om man hittar på ett helt nytt.
Crossovern Cross Eclipse kommer med en facelift under 2020.
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Mcregor: Köpte en Ducati City Pearl för 6.300 kr. inkl. allt. 1 års garanti även på batteriet. (Ofta bara 6 mån. i Sverige.) Den kostade 25.000 kr, när den såldes här. Ett specialfall. Utgående märke. Cykeln tillverkad för drygt 1 år sedan. Men ofta lönar det sej bra att beställa utomlands. Även om man är en riktig hejare på att pruta. Förutsätter ändå att en hemköpt cykel är ca 10% mer värd, pga enklare och billigare reklamation. Batterier: Nytt kostar oftast 3-6.000 kr. Och ibland kort livslängd. En firma i Gbg byter cellerna för 1200 kr. Men givetvis är inte priset alltid det viktigaste. Kontakten med lokal handlare kan ha stort värde. Särskilt om man har begränsad erfarenhet av cyklar.
PS. Det som förvånar mej, är att köper man en trampcykel för 15-20.000 så kan man få liknande pris i Sverige som utomlands. Gissar att även priserna på el-cyklar kommer att sjunka i Sverige. Ganska liten marknad hittills. Cykel-reparatören i Haga: "Har folk kunnat trampa i över 100 år, så kan dom göra det i 100 år till." Han är ilsk på el-cyklar. Jag svarade "Har folk kunnat vandra i 1 miljon år, så behövs inga cyklar." Han skrattade inte.
Det där med elcykel har jag aldrig förstått mig på. Är inte hela vitsen med att cykla att man får motion? :-) Annars finns det ju rena elmoppar.
Swemba, hela vitsen med att cykla är inte att få motion. För många är det ett sätt att ta sej från A till B. Finns många alternativ: Köra bil, åka buss, moppe, el-cykel, cykla, krypa m.m. Vitsen med el-cykel kontra trampcykel är att du anländer målet utan att lukta svett. Och slipper plågas av motvind och branta backar. Men för den utpräglade hurtbullen, är vanlig trampcykel billigare och lika bra.
Även en elcykel kan erbjuda motion - ja, till och med mer än de flesta. Det är bara att stänga av motorn.
Kanske slår man på den på väg hem i motvinden när man insett hur taskig kondis man faktiskt har.
Såg förresten en test av elcyklar och precis som med allt annat så är det kvalitets- och egenskapsskillnader. Inte minst i själva ingreppet, så att säga. De bättre smyger in med hjälpen.
Intressant att det blev en elcykeldebatt här. Visst håller jag med om att en cykel inte bara behöver användas för motion utan även för vanligt "transportarbete". Sen kan man kombinera det hela och som jag ser det så är en av fördelarna med elcykel att man inte nödvändigtvis måste komma fram svettig. Men på min cykel så kan man finreglera hjälpen i hela 9 steg och det innebär att man kan välja en lagom "knuff" i de flesta lägen. Är det plant och ingen motvind så är det i regel inget effekt-tillskott alls (det sitter en Watt-meter i datorn på cykeln) men blåser det motvind eller är uppförsbacke så kan man få hjälp - och det finns som sagt 9 olika lägen att välja på. Man märker normalt inte alls när den greppar in om man har ett lite lägre värde utan det sker till och från allteftersom det behövs. Lägger man på max så känns det givetvis att man har hjälpmotor men märkligt vore det väl annars. Däremot så är det ett lätt vinande ljud oavsett om motorn arbetar eller ej - det låter alltså likadant när jag driver med bara pedalerna. Slutar man trampa i t ex en nerförsbacke så upphör dock det vinande ljudet. Motorn i min cykel har nån form av frihjul (planetväxel med frihjul såvitt jag förstått) och den rullar bra i nedförsbacken så friktionen den tillför måste vara minimal. Den rullar minst lika bra som hustruns lätta hybrid-cykel vilket vi konstaterat vid våra cykelturer. Sen skall man nog ta tester med en nypa salt. T ex fick cyklar med lite mera än tillåten max inmatad effekt sämre betyg just för att dom hjälpte till något mera - vilket för mig personligen inte är nån nackdel. Testa själva så får ni se - man blir glad av att cykla elcykel och kan ge sig ut på längre färder utan att vara oroligt för att gubb-benen skall börja krokna när man är 2 mil hemifrån. Då ökar man bara på assistansen ett par steg...:) Jag försöker verkligen snåla med effekttillskottet för att ha lite i reserv om behovet uppstår.
Förstår inte alls varför någon ens skulle överväga att köpa en produkt som Segway.
1. Den är svindyr ( ca 70.000kr? )
2. Den är inte särskilt praktisk att släpa på då den inte används.
3. Man ser ut som en idiot på den ( och blir förmodlingen betraktad som en sådan också då man inte orkar att gå )
Nu finns det som sagt fler liknande produkter men de kostar ju ändå typ 15-20.000kr ? ...Varför bry sig om dessa då det finns elcyklar som är betydligt billigare?
Appropå elcykel så fattar jag inte varför batteriet behöver vara så dyrt när en uppsättning batterier ( 4x 12V 40AH Silicon ) till en elmoppe kostar ca 3000kr !?
En hyfsad vanlig cykel kostar ju lätt 6000kr så jag tycker att ett par tusen mer för elmotorn och batteriet är överkomligt.
Mistro, marknaden skor sej så gott det går. Skulle de dyra batterierna uppmärksammas i media, så blev de direkt billigare. Och apropå cyklar minns jag svagt en cykeltest som gjordes i ViB. (På den tiden ViB testade både ditt och datt.) Jag tror 3 cyklar testades. Varav 2 av samma märke. Det sämsta cykeltest jag läst i mitt långa liv. Dock, var kanske inte nån i dagens ViB ansvarig?
PS. Testet av några el-cyklar i Råd&Rön (2011) var samma klass som ViB:s mycket gamla cykeltest . Men den blaskan lever också sitt eget liv. Ett slags plagiat på 1970-talets "ViB" och "Kommunalarbetaren".
Mistro - det sitter Litium-batterier i cyklarna och inte det du hänvisar till - alltså Silicone. Silicone-Air-batterier finns och det är kanske vad man avser men dessa är i så fall avsevärt tyngre vilket är en uppenbar nackdel. Kollade som hastigast hos en tillverkare av Silicone-Air och ett 36 V/10 Ah batteri skulle då väga ca: 12 kg mot strax under 3 kg för ett motsvarande Litium-batteri... Då vet jag vad jag föredrar...:)
Li-batterierna är dock rätt dyra men om 3000--4000 kr för batteripacken är rimligt är en helt annan sak men under 2000 kr lär vi knappast kunna komma idag...
Och det är inte bara batteriet som tillkommer när man gör en elcykel - du har även en 3-fas borstlös motor, en planetväxellåda integrerad i motorn i de flesta fall, ett 3-fas fartreglage, styrreglage för eldriften, sensorer vid vevpartiet samt inte minst ett laddsystem för acken så att man inte överladdar enskilda celler. Så det blir en hel del grejor när man räknar ihop.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.