Nyhetsbyrån AP rapporterar att en kabel till parkeringsbromsen riskerar att lossna och därmed orsaka att bromsarna slutar fungera korrekt. Om bilen lämnas i något annat läge än parkeringsläget kan den rulla iväg.
I Japan har inga olyckor rapporterats enligt Reuters, medan AP skriver att Toyota bekräftat att de fått in rapporter om krascher, skador och dödsfall. Biltillverkaren kunde inte ge några närmare detaljer, då rapporterna fortfarande bearbetas.
Diskutera: Vad tycker du om återkallelsen?
Ämnen i artikeln
Vidstige
Enligt Wiki:
Driftsäkerhet kan definieras som ”förmågan hos en enhet att kunna utföra avkrävd funktion under angivna betingelser vid ett givet tillfälle eller under ett angivet tidsintervall, förutsatt att erforderliga stödfunktioner finns tillgängliga”.
Hur kan man konstatera fortsatt driftsäkerhet (utifrån ovan) ifall kostnader för garantiåtgärder har ökat och återkommande återkallningar?
Sedan motsäger du dig själv. Å ena sidan pratar du om att köpare vill ha även andra egenskaper förutom driftsäkerhet, å andra sidan är gamla Toyota heta på begagnatmarknaden?
"Är Prius Toyotas mest driftsäkra bil någonsin? Ja, det är svårt att avgöra."
Helt klart svårt att avgöra och frågan är ens om det är helt relevant, ändå gjordes ju jämförelsen här hela tiden med garantirep kostnader och Toyota "som det var förr". Man kan säkert säga att en Corolla från mitten 90-tal har visa driftsfördelar i sin enkelhet men finns ju även svagheter där jämförelsevis.
När vi bilägare långtestade Prius gen2 blev dom imponerad av hur grymt driftsäker den var. För att förstå varför det är så måste man djupdyka lite i tekniken som jag sagt tidigare. Och då ser man även att hybridtekniken också används för att förenkla och öka driftsäkerheten. Listan är ganska lång men för att nämna något så är Prius från och med gen3 helt remfri och vattenpumpen drivs elektriskt. När man bromsar så återvinns energin vilket gör att bromsarna slits mycket lite. Ena elmotorn fungerar som en generator och går nästan aldrig sönder, dvs håller bättre än konventionella generatorer. Växellådan är special och håller bättre än manuella lådor och kräver mindre underhåll. Motorn har kamkedja (Corolla på 90-talet hade kamrem som behövde bytas). Batteripacken för hybridsystemet startar motorn vilket innebär att den kraften är betydligt större än konventionell teknik, därför startar den alltid oavsett kyla etc, dvs grymt pålitlig. Ratten har ju elektrisk servo numera så förmodligen hållbarare än förr, även om kanske Corolla inte hade nån styrservo alls.
AL skrev: "Ja tyvärr tycks man ändå ha missat mängder med detaljer som kan gå sönder i alla fall, därav att man tvingas kalla tillbaka bilarna.
Det kan jag inte minnas att man gjorde tidigare."
Det summerar det hela ganska bra;-)
"Var tog förresten Shogun vägen? Han har fortfarande inte bemött min fråga, om han anser det är förenligt med den påstått höga produktkvaliteten och de allt högre garantikostnader och återkallelser från Toyota nu än för 10-15 år sedan. "
Jag har redan svarat på detta och jag uppfattade det som att Shogun höll med mig och därför inte tycker att han behövde svara mer, men kan ha fel där förstås.
Din fråga är lite försåtligt formulerad f.ö. då du säger "produktkvalitet" vilket kan indikera att du av nån anledning menar att återkallelser inte är ett giltigt sätt att rätt till kvalitén. Aldrig sett att Toyota sagt att målet är att sluta med återkallelser, snarare är det ett viktigt verktyg för denna tillverkare att kunna upprätthålla den höga nivå man håller när det gäller driftkvalitet. Men självklart strävar man mot att minska återkallelser och se till att så mycket som bara är möjligt blir rätt redan vid tillverkning.
Sen en kommentar, om du bara ägnade hälften av den energi och tid du lagt i denna tråd på att verkligen läsa på om teknikens i Prius, så kanske du skulle börja lära dig lite och se att det som sägs här stämmer rätt väl. Men du kanske helt enkelt är tekniskt ointresserad.
Du kunde ju också besvära dig med en kommentar om Vi bilägares långtester och vad det säger om Toyota. Man har alltså haft med Toyotor från dom problemår du nämner och utan att dom märkt av dessa problem du pratar om. Vad beror det på? Har Toyota riggat bilarna a la däcktillverkaren Nokian eller har man bara haft en enastående tur med bilarna?
"Så det är alltså genom att förstå Prius tekniska storhet som man tycker att återkallelserna är acceptabla?"
Återkallelserna av Prius har mig veterligen inte varit många. Jag har haft en enda återkallelse dom 3 åren jag ägt Prius gen3 modellår 2010, då vad det uppdatering av programvaran som för att undvika att bilen i sällsynta fall kunde hamna i ett "limp home mode".
Man får gratulera Toyota/ Lexus för att man fortfarande har 18 bilmodeller på 100 listan över bilmodeller med minst fel i USA vilket säkert uppskattas av ägarna till bilarna. Toyota Prius intar första andra och tredjeplats för hybridbilar.
https://www.carmd.com/wp/wp-content/uploads/2015/12/CarMD_VHI_120915f.pdf
https://www.carmd.com/wp/vehicle-health-index-introduction/2015-carmd-manufacturer-vehicle-rankings/
"Edit; Och precis som jag trodde så har även Toyota fel på sina bilar. Prius med den skottsäkra evighetsdrivlinan tycks dessutom ha väl så många - och i jämförlse med de bästa fler - fel än flertalet konkurrenter. Så detta var en utmärkt länk, även om det saknas variationer i körda mil. Åter tack PREVIA."
Ser inte att gen3 haft särskilt många återkallelser i den länken. Gen2 hade en del dock, nåt som man kan följa rätt väl i Vi bilägares långtest då det dessutom var en tidigt gen2 som man hade. Ändå blev den samlade bilden att bilen hade en enastående driftsäkerhet. Återkallelser och garantifix som är gratis för ägaren kan du alltså inte reducerade enbart till nackdel vad gäller driftsäkerhet som du gör, försökt förklara det flera gånger nu men du tycks inte kunna ta till dig det. Värt att nämna är också att gen3 är en ännu mer driftsäker bil än gen2, vilket då igen går emot dina siffror om att trenden är negativ. Gen3 kom alltså redan år 2010.
Vi bilägares långtest av gen2 (första årgången av modellen).
http://www.vibilagare.se/test/langtest/toyota-prius-ii-2004-slutrapport-37377
Oj, Gen 2 rostade friskt. Byte av motorhuv, baklucka och en dörr. Dessutom var underredet starkt angripet. Undrar vad Shogun anser om detta. F.ö. blir det lite komiskt med "långsiktig kvalitet" i mina ögon;-)
http://www.vibilagare.se/test/langtest/toyota-prius-ii-2004-slutrapport-37377
Tack Vidstige för din länk!
"Tack Vidstige för din länk!"
Absolut, rost är kanske Prius värsta fiende och möjligen det enda man kan kalla underdimensionerad i vårt klimat med saltade vägar och med tanke på vilken dunderkvalitet i det är i övrigt (som ju framkommer i testet). Trots det så är skulle jag inte tro att man får några nedslag på bilprovningen under normala år och mil för rost så det är väl också Shoguns poäng. Att det kan se illa ut i underredet efter 8 år 15,000 mil tycker jag inte man givet måste ses som så illa (VW Golf är f.ö. inte bättre där). Ofta är det ändå kraftigt gods som är angripet och Prius har dessutom mycket aluminium och plast i karossen. Men visst, en kompletterande rostskyddsbehandling när bilen är relativt ny behöver inte vara fel om man tänker sig behålla bilen länge och det är ju nåt man kan göra med fördel oavsett märke. Vi bilägare vill dock inte göra det på sina långtestbilar då man ju vill visa hur bilarna ser ut utan extra behandling, om man tänker själv så finns det alltså nåt man kan göra proaktivt här. I det stora hela är det en liten summa pengar man behöver betala för en sån behandling.
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Toyota inte vad det har varit? Ändå är ju Prius den mest driftsäkra bil dom nånsin byggt. Toyota själva säger att den är mer driftsäker och mer problemfri än dom andra modellerna med konventionell teknik. Så jag skulle säga att HSD ändrar bilden och kanske också är det som räddat upp företaget när mycket annat varit ifrågasatt.
Idag skulle jag säga att Toyotas största problem snarare handlar om att folk förväntar sig mer av kvalitetskänsla, körkänsla, funktioner för pengarna när man säljer nya bilar och att man halkat efter t.ex. VW där. Är ju liksom inte så att dom enkla bilar Toyota gjorde på 90-talet skulle gå att sälja idag, så jämförelsen är rätt ointressant. Som jag skrev i förra inlägget, Toyotas bilar har på senare år också varit mer attraktiva som begagnat än nytt om man ska hårdra det lite. Utmärkta bruksbilar men lite väl enkla jämfört med konkurrenterna med tanke på priser man tar ut. Särskilt problematiskt nu för Toyota tror jag är att Kia/Hyundai börjar göra allt mer attraktiva bilar och ändå har hög driftkvalitet (bilarna byggda enl den japanska skolan). Toyotas styrka är dock fortfarande att man är ledande vad gäller driftsäkerhet i långa loppet.
Nya Prius tycker jag har träffat rätt i det mesta utom design, tyvärr. Och design blir allt viktigare och detta tror jag kommer göra att nya Prius kommer sälja rätt dåligt i Sverige, också i kombination med att den inte är lika het som förmånsbil längre, nu är det ju laddhybrider som är hetast. Hybridtekniken är dock unik i nya Prius och ännu bättre än tidigare, ett klart kliv framåt. Så när den kommer i samma tappning i C-HR så kanske man får en riktigt bra helhet. Lite högre bensinpriser kan också intresset för deras unika hybridteknik igen. Jag håller tummarna att Prius gen4 finns med i Vi bilägares långtest-stall 2017 och skulle den vara med så är jag rätt säker på att den kommer vara den mest problemfria bilen i testet.
Förresten, kolla man in dom långtestbilar Vi bilägare haft från Toyota dom senaste åren har bilden varit samma. Dom krånglar minst av alla! Senaste nu har man haft en Toyota Avensis, innan det varit det en Auris HSD som varit mest felfri av alla. Så resonemanget om att driftkvalitén har sjunkit stämmer inte där heller.