Tyska transportmyndigheten KBA beordrar Volkswagen att uppdatera mjukvaran i över 57.000 dieselbilar.
Volkswagen lyckas inte skaka av sig utsläppsskandalen som uppdagades 2015. Den senaste händelsen i raden är att tyska transportmyndigheten KBA i sina tester upptäckt att suven Touareg med treliters dieselmotor certifierad enligt utsläppsklassen Euro 6, släpper ut för mycket kväveoxider. Enligt nyhetsbyrån Reuters upptäckte KBA två olika tveksamma avstängningsmekanismer: Dels en utsläppssänkande ”uppvärmningsstrategi” som gick igång när fordonen undersöktes i statiska rullbäddstester, dels hade de Touaregmodeller som utrustats med kostsamma SCR-system en mjukvara som, under vissa omständigheter, ströp användandet av AdBlue, den urea-baserade vätska som filtrerar bort kväveoxider från dieselutsläppen.
Från Volkswagen i Sverige finns ännu inga uppgifter på hur många bilar som omfattas av återkallelsen här.
– Bilar i Sverige är berörda men vi har ingen exakt siffra just nu eftersom vi väntar på ett aktionsunderlag från vår fabrik. Nästa steg är att kontakta verkstäder och berörda kunder. Uppdateringen ska finnas tillgänglig hos verkstäderna i början av nästa år, säger Marcus Thomasfolk, pressansvarig på Volkswagen Sverige.
Bilarna som omfattas är av årsmodellerna 2014-2017.
– Åtgärden syftar till att säkerställa att motorns utsläppskontroll kan fungera på bästa sätt efter en kallstart. Samtidigt görs en smärre justering av inställningen i bilens SCR-katalysator så att räckvidden för AdBlue ska vara 2400 km under normala körförhållanden. Tidigare har den varit inställd på att klara 2400 km oavsett körförhållande, säger Marcus Thomasfolk.
Enligt honom är anledningen till KBA:s beslut om återkallelsen att Volkswagen själva uppmärksammat dem på att det kunde finnas felaktigheter i motorstyrningen för Touareg V6 TDI efter att de genomfört egna undersökningar.
Diskutera: Vad tycker du om återkallelsen?
Från Volkswagen i Sverige finns ännu inga uppgifter på hur många bilar som omfattas av återkallelsen här.
– Bilar i Sverige är berörda men vi har ingen exakt siffra just nu eftersom vi väntar på ett aktionsunderlag från vår fabrik. Nästa steg är att kontakta verkstäder och berörda kunder. Uppdateringen ska finnas tillgänglig hos verkstäderna i början av nästa år, säger Marcus Thomasfolk, pressansvarig på Volkswagen Sverige.
Bilarna som omfattas är av årsmodellerna 2014-2017.
– Åtgärden syftar till att säkerställa att motorns utsläppskontroll kan fungera på bästa sätt efter en kallstart. Samtidigt görs en smärre justering av inställningen i bilens SCR-katalysator så att räckvidden för AdBlue ska vara 2400 km under normala körförhållanden. Tidigare har den varit inställd på att klara 2400 km oavsett körförhållande, säger Marcus Thomasfolk.
Enligt honom är anledningen till KBA:s beslut om återkallelsen att Volkswagen själva uppmärksammat dem på att det kunde finnas felaktigheter i motorstyrningen för Touareg V6 TDI efter att de genomfört egna undersökningar.
Diskutera: Vad tycker du om återkallelsen?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Styrman
Jag försöker bara påvisa att bilar som är undermotoriserade drar mer än optimalt
Haha.. ja du, hur har man det med trovärdighetsnivån nu då? Fuskande VW och dess trogna sektmedlemmar hävdade ju bestämt att de bara fuskat med gamla bilar, inte nya Euro6:or -de var ju så rena och fina och den som sade motsatsen fick ju en snabb uppläxning... Svårt att lära gamla hundar sitta, så vi lär få se mer fusk från VW framöver. Undrar vad de tänker fuska med i sina kommande elbilar -att slänga ihop en elbil är inte så svårt, att fabricera lögner och fusk kan nog vara betydligt värre...
VW -en gång fuskare, alltid fuskare!
Apex @ Det finns inga undermotoriserade bilar i dag! Alla är onödigt övermotoriserade, för att broschyrdata och 0 till 100 skall imponera på ägaren eller grannen. Så länge vägen är horisontell (vilket den är i genomsnitt) har lasten liten betydelse eftersom den endast påverkar rullmotståndet vilket är lågt i förhållande till luftmotståndet vid t.ex. 100 km/h. Vid den hastigheten åtgår c:a 15 kW men eftersom genomsnitts hastigheten är betydligt lägre än 100 km/h utnyttjar Du en motoreffekt på c; a 10 kW i genomsnitt. Det är bara vid kraftig acceleration och i uppförsbackar som Du utnyttjar c:a hälften av motorns maxeffekt och det är under så kort tid av den totala körtiden att det inte påverkar den genomsnittliga förbrukningen oavsett om det är en 2 eller 3 liters motor. Den högre förbrukningen vid uppförsbackar innebär motsvarande minskning i utförsbackar förutsatt att man inte fotbromsar. Samma sak vid acceleration resp. retardation.
Snabb
Men du utgår ifrån konstanta värden. Så är inte verkligheten.
VW -en gång fuskare, alltid fuskare. VW med anhängare hälsade under Dieselgate-diskussionerna att alla nya bilar med Euro6 minsann inte var påverkade utan 100% rena utan fusk. De som hävdade motsatsen blev rejält avhyvlade, men det var inte så svårt att se att fusket verkligen sitter hårt i VW's väggar.
Hur står det till med trovärdigheten, och vad fuskar VW med idag -precis ingenting visar på att de helt plötsligt slutat med sitt fuskande beteende så VW fortsätter glatt på sin valda väg.
Vad i ligger fusket att strypa Adblue under vissa omständigheter? Vilka omständigheter då och vad skulle VW vinna på det?
Vad i ligger fusket med "uppvärmningsstrategin"? Vad består denna "strategi" av och vad skulle VW vinna på det?
Leif
Ganska meningslöst upprepande mantra... Sluta, ingen tar dig på allvar.
Min C5 2.0 hdi drar ca0,65l/mil C5 med 1,6 hdi ca0,55 med en mindre motor axar man inte lika snabbt och har nog en lugnare körstil , men det går väl inte försig idag när varje intjänad sekund med bilen för en del är värd att offra livet för
Min C5 2.0 hdi drar ca0,65l/mil C5 med 1,6 hdi ca0,55 med en mindre motor axar man inte lika snabbt och har nog en lugnare körstil , men det går väl inte försig idag när varje intjänad sekund med bilen för en del är värd att offra livet för
Hans
Är en långsam omkörning en säker omkörning?
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.