Till skillnad från en del andra elbilar har Teslas modeller tidigare inte haft någon värmepump. Det innebär att räckvidden i vissa fall blivit lidande i kallt klimat – exempelvis svenskt vinterväder – eftersom bilen då behöver ta en större del av batterikraften åt att värma batteriet och kupén.
Men nu är något på väg att hända. Tesla Model Y, den nya suv-modellen som baseras på Model 3, blir den första Teslabilen med värmepump. Det är en liten förändring på papperet som skulle kunna få stora konsekvenser i praktiken.
Varken Tesla Model 3, Model S eller Model X har någon värmepump men det får alltså Model Y när den börjar levereras. Systemet som Tesla använt i de tidigare modellerna brukar beskrivas som effektivt, men om bilen ska köras långt och länge i kallt vinterklimat kan en värmepump vara att föredra för att inte räckvidden ska bli lidande.
Bättre räckvidd på vintern
En värmepump är i princip en luftkonditionering som körs ”baklänges” och därmed enkelt uttryckt kan ”skapa värme” som sedan skickas till batteriet och kupén. Systemet ska göra att bilen har lättare att uppnå sin officiella räckviddssiffra även när temperaturen kryper under nollan.
Värmepump finns i en del elbilar och laddhybrider, men inte i exempelvis Kias laddhybrider. Det innebär att bilen inte kan hålla kupén varm på vintern och att bensinmotorn därmed måste startas om inte föraren accepterar att sitta i en kall kupé.
En annan skillnad mot Tesla Model 3 är att Model Y får en ”riktig halvkombibaklucka” som dessutom blir eldriven. Bilen får också trådlös mobilladdning som standard vilket är tillval i Model 3.
Ingen dragkrok?
Det finns däremot frågetecken kring om Tesla Model Y kommer med dragkrok eller inte. Model 3 finns med dragkrok som tillval och även om dragvikten inte är så hög är det en uppskattad detalj för den som vill ta med cyklarna på semestern eller köra skräp till tippen.
Model Y ska enligt obekräftade uppgifter inte få dragkrok, vilket ska framgå i instruktionsboken. Men på en annan plats i samma instruktionsbok finns information som skulle kunna tolkas som att bilen senare kommer gå att utrusta med dragkrok.
Det vore underligt om inte Model Y får dragkrok när Model 3 har det, men det skulle kunna bli som med Model 3 där dragkroken dök upp först efter ett tag och inte fanns tillgänglig vid de första leveranserna.
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Bäst är självklart en nyare mer avancerad värmepump som Toyota har som ger 21 % längre körsträcka än uppvärmning med bara resistiv eller äldre värmepumpsteknologi.
Räcker till även till vid tio minusgrader , kallare är det inte så ofta är längre. Och man startar inte alltid sin bil hemifrån där man har möjlighet att förvärma kupén med el från vägguttaget och så fort man åker iväg behövs defrostervärme och kupevärme som inte slösar med batteriets energi.
https://openroadtoyotaportmoody.com/blog/toyota-prius-prime-technology-wins-ajac-best-green-innovation-award
Frågan är om värmepumpen behöver hålla längre än trettio år som min äldsta bil snart är?
Tesla S har batterivärmare på 6 KW effekt och 6 KW kupevärmare vilket gör att vid låga temperaturer så halveras körsträckan. Tesla 3 har ingen batterivärmare och 7 KW kupevärmare .
https://youtu.be/D2gmphV8IZQ
Nackdelen med att inte ha någon batterivärmare är att om batteriet är riktigt kallt så fungerar inte heller regenereringen av batteriet vid fartminskning så att man dels återladdar batteriet vid fartminskning och samtidigt får batteriet varmt när genereringen sker vilket förklaras i den här filmen.
https://youtu.be/mw7Ua1Q1EYc
Har man bara resistiv (elellement) värme i bilen så fungerar inte värmen alls vid kall bil som har lite kapacitet kvar i batteriet vilket visas i sista filmen.
Bättre värmepumpsvärmare kostar självklart en del pengar som vissa biltillverkare struntar att sätta in i sina helt eller delvis eldrivna bilar, genvägar kallas det ibland när man vill öka vinsten eller få ner priset på produkten.
En av nackdelarna med en batteribil jämfört med plug-in hybriden är att om man lyckats nå sommarstugan eller något annat mål så får inget hända som gör att man måste bege sig till sjukhuset direkt akut utan att först ha möjlighet att ladda bilen några timmar först om inga andra bilar finns tillgängliga i grannskapet.
Vad kostar den att byta när den pajar, material och arbete?
.
Previa: Ren bullshit att skriva det som nån fakta att körsträckan halveras på en Tesla S vid låg temperatur........ja, om du inte förvärmer den och kör typ under en mil, då har den precis som en fossilbil rejält förhöjd förbrukning. Men som när jag pendlar till jobbet och glömt förvärma så är det efter ett par mil inte högre merförbrukning än jag haft med fossilbil under samma förutsättningar. Men du kanske har mer erfarenhet av körning i lägre temperaturer än mig med Model S?
Fungerar hur bra som helst med värmeelement och det har snabbare värme än en värmepump med. Bästa vore såklart kanske en kombination av de båda för snabb värme först och sen energieffektivare värme efter en stund.....
Exakt. Det blir jäkligt dyrt när värmepumpen går sönder.
Men visst är det bra och effektivt med värmepump.
Annars får man väl göra som många gör, kör med extra kläder och avstängd värme och bara stol och rattvärme första milen eller två.
Helt sjukt när man köper en en bil sladdhybrid för 400000 och accepterar en värmestandard som en Saab 93 tvåtaktare.
@Previa Du får läsa på lite om Tesla Model 3. Den har ingen dedikerad batterivärmare (som Model S och X), nämligen för att den inte behöver någon.
Den använder motorernas stator för att värme batteriet. Normalt sett ligger det runt 3.5kW per motor. Fungerar alldeles utmärkt för att värma batteriet.
Kostnaden för att fixa en trasig värmepump lär vara ungefär densamma som att laga en trasig AC - som sitter i alla bilar idag, oavsett drivkälla. Det är ju samma typ av apparat, bara att den jobbar i motsatt riktning mot AC'n.
Så om argumentet MOT en värmepump är att den är dyr att laga om den går sönder blir det lika mycket ett argument emot att ha AC i bilar överhuvud taget...
@StefL Fast i Teslan behöver du då alltså två, mot bara en i andra bilar (som min): En som värmer din batteriklump och en som kyler eller värmer dig. Återigen: Vad kostar det att byta ut den? Sitter den så att den går att byta ut över huvud taget?
.
Klaris - skeptisk till allting nyare än en Amazon som vanligt ;-)
Varför skulle inte värmepumpen gå att byta ut? Går AC-kompressorn i din Toyota att byta? Hur många gånger har du behövt göra det? ;-)
Själv tror jag inte jag känner någon som behövt BYTA sin AC-kompressor, även om det förekommit att det behövt fyllas på kylmedium. Självklart kan allt paja, men då borde vi ju inte ha mer än fyra hjul och en motor för att ha så lite som möjligt som kan gå sönder. Faktum är att en laddhybrid som du brukar tala dig varm för med ditt resonemang är det allra värsta då den till och med har två drivsystem. Snacka om att ha grejer som kan gå sönder.
https://www.teslarati.com/tesla-battery-range-sub-zero-snowy-conditions/
Tesla tappar ca: 40 % körsträcka vid en genomsnittlig temperatur av -5 grader Celsius.
I Teslaforumet har man räknat ut att förslusten i motorn motsvarar 125 Wh per mil så vid 137 mils körning har temperaturen kommit upp i optimal laddningstemperatur förutsatt att det inte förlorat något av värmen under tiden på grund av fartvinden på vintern.
Om statorn i elmotorerna låg på sammanlagt 7 KW förlust + energin för att driva bilen skulle man inte komma långt med dagens batterier.
Kylningen av motorerna är nog främst för höga sommartemperaturer och stora effektuttag då relativt lätta motorer skulle kunna överhettas.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.