Tesla Model 3 är (nästan) här

@Vidstige. Du har helt rätt. En taxi är ett mer av ett arbetsredskap som är tänkt att rulla dygnet runt och där förarkomfort, ekonomi och driftsäkerhet kommer i första hand.

Bloomberg-videon som länkades till tidigare här kändes mer som ett reklaminslag från Tesla själva än seriös journalistik. Tesla hade inte kunnat gjort det bättre själva.

Måste säga att LC4evers inlägg var klockrent f.ö. Själv skulle jag hata att behöva justera fläkt, värme etc på skärmen. Känns dessutom som en säkerhetsrisk där föraren tappar kontrollen på vägen, kanske därför det behövs att bilen kan köra själv. ;)

Det som jag skulle tycka vara mest revolutionerande med en elbil är servicen. Den borde närmast vara obefintlig och kostnaderna därefter. Nu har jag inte jämfört en el-Golf med en vanlig men vad jag förstått och läst är skillnaden inte stor, men tyvärr tvingande för garantins skull.

Fast är det tyvärr att någon går över bilen för dig och ser till att den fungerar?
Även en elbil behöver ju kärlek som t.ex. broms och däckbyte, fixa eventuella icke akuta fel som man upptäckt på modellen osv.

Skulle säga att utan service (utförd på verkstad eller själv om man är påläst på modellen) så hade vi nog sett fler olyckor därute.

Jo självklart Benny men hur frekvent behöver man göra det? Vad kan det vara kvar att inspektera på en elbil egentligen om man konstruerar den med longlife-tanke?

Jag tycker att de bilar vi har idag har ett bra intervall, dvs 1500 mil eller varje år (finns ju även longlife med vartannat år och 3000 mil). Longlife är bra men det är t.ex. bara så länge ett bra kupefilter håller i en storstadsmiljö.
Mkt kan uppstå under ett år då man nyttjar en bil, skador man inte ser så påverkar bilen och som du sa, tillverkaren måste få en chans att kunna stå för sin garanti.
Däremot så är ju dessa bilar smartare vad det gäller uppdateringar och kräver ju inte lika mkt byte av vätskor.
Så service borde gå snabbare och vara något billigare än för en fossilbil.

AudiS4, jag har t.o.m betalat mer än 1000 dollar i reservationsdeposition, eftersom summan sätts per land och avrundas är den svenska depositionen 10000 kr vilket jag har lagt. Om jag verkligen ska köpa en Model 3 eller begära mina 10000 tillbaka visar sig när jag fått tillfälle att prova en och när vi vet vad den kommer att kosta. Och vad gäller priset för en Model 3 lär det åtminstone landa väl under vad en Audi S4 kostar; snarare lär den konkurrera framgångsrikt med Audi A4, BMW 3-serien och Mercedes C-klass.

Axel61 - för Tesla Model S kostar servicen också rätt mycket, men den är inte något krav för att garantierna ska gälla.

Vissa araber producerar redan el som kostar 40 öre kWh med hjälp av solceller utan några som helst bidrag så inte kommer dem få några problem med övergången till elbilar.

Sen går ju även el att exportera.

Bilen finns bara i två versioner vilket betyder att man måste lägga till 40 000 kr i USA för att få värmeslingor i stolarna om man valt den billigaste varianten som saknar stolsvärme. Troligtvis blir dessa summor något högre när bilarna letar sig hit.
Men man kan alltid köpa till värmedynor från Jula som man spänner fast med band om man inte vill lägga till för premiumpaketet. En annan fråga är om det är så bra med glas i hela taket praktiskt taget. När den där Nylund eller vad han heter testade Tesla S på vintern i Norge fick han tejpa dit någon sorts dyna i taket för annars vart det kallras och även isbildning i taket när det vart kallt ute. Själv tycker jag inte att ens taklucka är någon höjdare med all,flimrande sol, men den går åtminstone att dra fram ett skydd för att slippa se den.