Så kom det väntade beskedet. General Motors tar sin hand från Saab. Vad det får för följder i Trollhättan vet ingen i dag. Men tusentals människor våndas med bekymmer för sin framtid, så mycket vet vi.
I TV i morse var näringsminister Maud Olofsson ganska bitter på att GM nu vänder ryggen åt Saab. Det förstår jag. Det är hennes uppgift att klandra den som skickar ut svensk industri i kylan. Och visst finns det mycket att kritisera GM för. Under de 19 år som amerikanarna har ägt Saab har de fattat en lång räcka dumma beslut. De har låtit förlusterna skena iväg, bara pumpat in miljard på miljard till synes utan att göra någon ordentlig analys över varför Saab aldrig riktigt fått fäste under hjulen.
Det har inte saknats idéer i Trollhättan. Men ägarna har saknat mod att förverkliga dem.
För sju år sedan var jag i Trollhättan för att få en förhandstitt på nya 9-3, med vilken Saab tvingades överge sitt gamla specialkoncept halvkombin. GM-folket ansåg att en konventionell sedanmodell var vad marknaden ville ha.
9-3 sedan var inte det enda jag fick se. Saab visade hela 9-3-serien. Kombin, caben - och en tuff crossover byggd på kombin. Den var mer en liten kompakt stadsjeep än en kombi. Jag blev väldigt förtjust i konceptet.
Någon fyrhjulsdriven, högbyggd 9-3 crossover har vi ännu inte sett. GM lade ned projektet. Året efter, 2003, kom BMW X3 - gjord efter ungefär samma idéer som jag sett ett år tidigare i Trollhättan.
Saab kunde ha blivit först. Det hade tveklöst givit märket en skjuts. Nu blir Saab antagligen inte ens sist.
Saabanställda brukar kalla sig själva för "perrongfolket"- de som står kvar på stationen och ser på när tåget går.
GM har gjort massor av strategiska misstag med sitt svenska bilmärke - inte minst klistrat Saabmärke på modeller som inte haft det minsta av Saabs egenskaper. Vad Saab står för har blivit diffust och ett bilmärke som ska lira i de ligor där Saab vill och behöver vara får inte vara otydligt.
Nu verkar det som om Saab nått vägs ände. Alla är arga på GM.
Men kanske det ändå vore på sin plats med ett litet tack till amerikanarna?
När de blev delägare i Saab 1990 var förlusterna redan uppe i mångmiljardbelopp. Sedan dess har GM enligt en del uppskattningar pumpat in minst 20 miljarder kronor i den svenska bilindustrin. Många jobb har räddats.
Utan GM:s pengar hade vi antagligen sett Saab läggas ned för många år sedan.
Den första Saaben och jag såg dagens ljus samma år. Jag har ägt Saabar och jag har tävlat med dem. Visst gör det ont när en jämngammal vän inte längre har livskraft. Jag kan bara hoppas att det dyker upp någon ny mirakelmedicin innan det är för sent.
Det har inte saknats idéer i Trollhättan. Men ägarna har saknat mod att förverkliga dem.
För sju år sedan var jag i Trollhättan för att få en förhandstitt på nya 9-3, med vilken Saab tvingades överge sitt gamla specialkoncept halvkombin. GM-folket ansåg att en konventionell sedanmodell var vad marknaden ville ha.
9-3 sedan var inte det enda jag fick se. Saab visade hela 9-3-serien. Kombin, caben - och en tuff crossover byggd på kombin. Den var mer en liten kompakt stadsjeep än en kombi. Jag blev väldigt förtjust i konceptet.
Någon fyrhjulsdriven, högbyggd 9-3 crossover har vi ännu inte sett. GM lade ned projektet. Året efter, 2003, kom BMW X3 - gjord efter ungefär samma idéer som jag sett ett år tidigare i Trollhättan.
Saab kunde ha blivit först. Det hade tveklöst givit märket en skjuts. Nu blir Saab antagligen inte ens sist.
Saabanställda brukar kalla sig själva för "perrongfolket"- de som står kvar på stationen och ser på när tåget går.
GM har gjort massor av strategiska misstag med sitt svenska bilmärke - inte minst klistrat Saabmärke på modeller som inte haft det minsta av Saabs egenskaper. Vad Saab står för har blivit diffust och ett bilmärke som ska lira i de ligor där Saab vill och behöver vara får inte vara otydligt.
Nu verkar det som om Saab nått vägs ände. Alla är arga på GM.
Men kanske det ändå vore på sin plats med ett litet tack till amerikanarna?
När de blev delägare i Saab 1990 var förlusterna redan uppe i mångmiljardbelopp. Sedan dess har GM enligt en del uppskattningar pumpat in minst 20 miljarder kronor i den svenska bilindustrin. Många jobb har räddats.
Utan GM:s pengar hade vi antagligen sett Saab läggas ned för många år sedan.
Den första Saaben och jag såg dagens ljus samma år. Jag har ägt Saabar och jag har tävlat med dem. Visst gör det ont när en jämngammal vän inte längre har livskraft. Jag kan bara hoppas att det dyker upp någon ny mirakelmedicin innan det är för sent.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Varför kan inte staten ge ett skambud till GM. Har för mig att BMW köpte Rover för 1 Pund.
Nu är det väl så illa med SAAB så GM kunde väl ge Maud en tia om hon tar han om SAAB.
Läst någon stans att Volvo betalade någon typ av bidrag till Ford så hela köpepeningen va återbetald på 8 år . kan det vara så med SAAB att först så betalar man till GM sen får man pengarna tillbaka för att det går dåligt ????
För att ett företag inom bilbranchen ska gå bra, räcker det inte att sälja bra bara i Sverige.
Det är därför mycket riskabelt att gå in som statlig ägare i Saab som ute i den stora världen har den lägsta köptroheten av alla förekommande bilmodeller.
För att Saab ska bli lönsamt fordras ett helt nytänkande, och det kostar massor med pengar.
Att Saab ska bli något premiummärke i den dyrare klassen är ytterst tveksamt, då deras kvalitet inte är båttre än andra bilar i medelklassen.
Det behövs ett nyare tänk till, kanske börja bygga Opel i Sverige? Det märket har ju inte tappat mer än medelbilen, emedan Volvo tappat ca 15 % mer och Saab nästan 30% mer än medelbilen. Siffrorna i Sverige hjälper dock upp Europasiffrorna något, men det är situationen i sin helhet jag vill belysa.
Ang. den dubbelturbodiesel som sitter i Saab, så tillverkas inte den av Saab. Den är inte heller utvecklad av Saab. GM powertrain heter företaget som utvecklat och byggt motorn. Opel OPC var den första bil som kördes med den motorn.
Insignian har inga svagheter som ledninge inom Saab påstår. Den svaghet som den delar med många nya bilmodeller är att det är lågt i tak baktill. Möjligen där går det att göra något. Men att slå Opels flaggskepp blir näst intill omöjligt.
Stefan Löfven Metalls ordförande som tror sig vinna poäng genom att kritisera regeringen för att inte hjälpa SAAB, IF Metall-koncernen har ett eget kapital på 6 479 498 000 kronor. Alltså närmare 6,5 miljarder kronor.
Så varför köper de inte SAAB eller lånar ut 5 miljarder om det nu är en så god affär...?
http://www.expressen.se/ledare/1.1471030/facket-kan-kopa-saab
Trött på dessa korkade gossar så mejlade jag honom och frågade om han köpt SAAB ännu, inget svar.....
För er andra som vill maila denna herre kommer hans mail här.....
stefan.lofven@ifmetall.se
2009-02-19 19:58
Det är oerhört tragiskt att inte svenska staten kan garantera ett nödlån till SAAB och rädda bolaget och alla dess underleverantörer. Samtidigt betalar staten ut ca 20 miljarder kronor NETTO, alltså efter de pengar som vi får tillbaka till EU. Över 20 miljarder, 20 000 000 000 till EU!!! 20 miljarder kostar EU´s medlemsavgift det svenska skattebetalarna. Varför kan inte då staten liksom övriga länder stödja bilindustrin och därmed arbetestillfällen? EU där har vi råd att betala ofantliga pengar men att rädda inhemsk industri då saknas det medel. Regeringen säger vidare att staten inte ska hålla på med det den inte kan. Staten ska hålla på sin "kärnverksamhet". Hör Banking till statens kärnverksamhet? Att rädda Fondkommisionären Carnegie och andra banker tex Nordea och Swedbank. Är det statens sak att rädda bankdirekötörers bonusar och misslyckade osäkra banklån med våra skattemedel? Ska inte bankfolkets aktieägare betala de osäkra lånen och inte staten dvs Du och jag? Jag säger bara "Dubbelmoral" och låt oss rösta bort den Borgerliga Alliansen i nästa val!!!
Jag äger just nu (som privatperson) min femtionde bil sedan 1973. En av dessa var en Saab 900 sedan, -90 års modell. Köpte den drygt tre år gammal med 19000 mil på mätaren. Körde den utan allvarligare problem till 40000 mil. En bil jag verkligen minns med glädje. Stilig -säker - tyst.
Nummer femtio är en Volvo V70 diesel -07. Även detta en härlig bil - snål - säker - tyst.
Varför inte överväga den gamla idén från -77 om att slå ihop Saab och Volvo? Låt Renault vara med i leken. Bli en stark aktör på den framtida bilmarknaden. Kalla de stora för Volvo och de små för Saab t ex. Komplettera med Renaults program inkl Dacia. Slå ihop försäljningsorganisationerna.
Låt genierna i svensk bilindustri arbeta ihop. Vem vet - ljuv musik kan uppstå då...
/Build your dream
Orre, vad du än tycker är det oerhört bra att inte regeringen går på detta rävspel, 5 miljarder räcker ca. 3 månader, varför ska vi slänga bort 5 miljarder som kan andvändas till stödåtgärder istället....? SAAB är tyvärr redan försent att rädda, trist men man kan inte fly från verkligheten....
"En Svensk kör SAAB" - men en Europé kör bil !.Alla älskar Opel !
Mats Svensson:
Du har verkligen slagit huvudet på spiken och har en underbar idé. Bravissimo!!! Du borde sitta i en beslutsfattande position.
I Japan då man tex tillsätter en ny styrelse, bolagsmän och företagsledare tvingar man dem att omedelbart köpa en ny japansk bil, oftast en Toyota, för att stötta och visa ett föredöme inför folket som sedan uppmuntras att göra samma sak. Vilket de förvånansvärt snabbt gör, är inte det ett exempel att ta efter även i Mellanmjölk landet Sverige. Att mer eller mindre tvinga företagsledare och andra ledare att köpa svenskt däribland SAAB bilar?
Det är konstigt att GM inte presterat något nytänkande när man förvärvade SAAB. Om det nu skulle vara ett flaggskepp i koncernen borde de varit just detta även i miljöhänseende. Att ösa skattemedel på ett bolag som blöder är knappast ansvarstagande för jobben. Vore väl bättre att konvertera fabrikerna i Trollhättan till produkter som kunderna skriker efter - elbilar, hybrider eller varför inte vindkraftverk en marknad som är fortsatt expansiv. En röst på alliansen är en röst på att trygga välfärd och jobb. Självklart ska den gedigna kompetensen i Trollhättan tas tillvara i nya produktlinjer som är lönsamma. Maud Olofsson har hållit en mycket tydlig och klok linje gentemot de ansvarslösa GM-direktörerna. Sahlin har gått rakt i fällan!
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.