Så kom det väntade beskedet. General Motors tar sin hand från Saab. Vad det får för följder i Trollhättan vet ingen i dag. Men tusentals människor våndas med bekymmer för sin framtid, så mycket vet vi.
I TV i morse var näringsminister Maud Olofsson ganska bitter på att GM nu vänder ryggen åt Saab. Det förstår jag. Det är hennes uppgift att klandra den som skickar ut svensk industri i kylan. Och visst finns det mycket att kritisera GM för. Under de 19 år som amerikanarna har ägt Saab har de fattat en lång räcka dumma beslut. De har låtit förlusterna skena iväg, bara pumpat in miljard på miljard till synes utan att göra någon ordentlig analys över varför Saab aldrig riktigt fått fäste under hjulen.
Det har inte saknats idéer i Trollhättan. Men ägarna har saknat mod att förverkliga dem.
För sju år sedan var jag i Trollhättan för att få en förhandstitt på nya 9-3, med vilken Saab tvingades överge sitt gamla specialkoncept halvkombin. GM-folket ansåg att en konventionell sedanmodell var vad marknaden ville ha.
9-3 sedan var inte det enda jag fick se. Saab visade hela 9-3-serien. Kombin, caben - och en tuff crossover byggd på kombin. Den var mer en liten kompakt stadsjeep än en kombi. Jag blev väldigt förtjust i konceptet.
Någon fyrhjulsdriven, högbyggd 9-3 crossover har vi ännu inte sett. GM lade ned projektet. Året efter, 2003, kom BMW X3 - gjord efter ungefär samma idéer som jag sett ett år tidigare i Trollhättan.
Saab kunde ha blivit först. Det hade tveklöst givit märket en skjuts. Nu blir Saab antagligen inte ens sist.
Saabanställda brukar kalla sig själva för "perrongfolket"- de som står kvar på stationen och ser på när tåget går.
GM har gjort massor av strategiska misstag med sitt svenska bilmärke - inte minst klistrat Saabmärke på modeller som inte haft det minsta av Saabs egenskaper. Vad Saab står för har blivit diffust och ett bilmärke som ska lira i de ligor där Saab vill och behöver vara får inte vara otydligt.
Nu verkar det som om Saab nått vägs ände. Alla är arga på GM.
Men kanske det ändå vore på sin plats med ett litet tack till amerikanarna?
När de blev delägare i Saab 1990 var förlusterna redan uppe i mångmiljardbelopp. Sedan dess har GM enligt en del uppskattningar pumpat in minst 20 miljarder kronor i den svenska bilindustrin. Många jobb har räddats.
Utan GM:s pengar hade vi antagligen sett Saab läggas ned för många år sedan.
Den första Saaben och jag såg dagens ljus samma år. Jag har ägt Saabar och jag har tävlat med dem. Visst gör det ont när en jämngammal vän inte längre har livskraft. Jag kan bara hoppas att det dyker upp någon ny mirakelmedicin innan det är för sent.
Det har inte saknats idéer i Trollhättan. Men ägarna har saknat mod att förverkliga dem.
För sju år sedan var jag i Trollhättan för att få en förhandstitt på nya 9-3, med vilken Saab tvingades överge sitt gamla specialkoncept halvkombin. GM-folket ansåg att en konventionell sedanmodell var vad marknaden ville ha.
9-3 sedan var inte det enda jag fick se. Saab visade hela 9-3-serien. Kombin, caben - och en tuff crossover byggd på kombin. Den var mer en liten kompakt stadsjeep än en kombi. Jag blev väldigt förtjust i konceptet.
Någon fyrhjulsdriven, högbyggd 9-3 crossover har vi ännu inte sett. GM lade ned projektet. Året efter, 2003, kom BMW X3 - gjord efter ungefär samma idéer som jag sett ett år tidigare i Trollhättan.
Saab kunde ha blivit först. Det hade tveklöst givit märket en skjuts. Nu blir Saab antagligen inte ens sist.
Saabanställda brukar kalla sig själva för "perrongfolket"- de som står kvar på stationen och ser på när tåget går.
GM har gjort massor av strategiska misstag med sitt svenska bilmärke - inte minst klistrat Saabmärke på modeller som inte haft det minsta av Saabs egenskaper. Vad Saab står för har blivit diffust och ett bilmärke som ska lira i de ligor där Saab vill och behöver vara får inte vara otydligt.
Nu verkar det som om Saab nått vägs ände. Alla är arga på GM.
Men kanske det ändå vore på sin plats med ett litet tack till amerikanarna?
När de blev delägare i Saab 1990 var förlusterna redan uppe i mångmiljardbelopp. Sedan dess har GM enligt en del uppskattningar pumpat in minst 20 miljarder kronor i den svenska bilindustrin. Många jobb har räddats.
Utan GM:s pengar hade vi antagligen sett Saab läggas ned för många år sedan.
Den första Saaben och jag såg dagens ljus samma år. Jag har ägt Saabar och jag har tävlat med dem. Visst gör det ont när en jämngammal vän inte längre har livskraft. Jag kan bara hoppas att det dyker upp någon ny mirakelmedicin innan det är för sent.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
GM har pumpet inn penger planløst og uten langsiktige mål i alle bilfabrikker de har eid, SAAB er ikke noe unntak. GM har aldri lyktes i å heve et bilmerke. Se bare på hva de har gjort med SAAB, en stor pickup fra Chevrolet fikk SAAB-front (!?!?!!), blanding av SAAB og Subura.... hvilke strategiske tanker lå bak dette? Sannsynligvis ingen. Generelt har GM eksprimentert med modeller og merker, noen ganger har det slått til, men for det meste har det vært fiasko etter fiasko. Hvis man ser på GMs strategi de siste 10 år, så finnes det knapt en klar tanke om merker, modeller og marked.
Det var vel GMs tanke å gjøre SAAB til et premiummerke, men det ahr aldri GM klart med noen av sine merker. De vet ikke hvordan de skal gjøre noe sånt, ikke hvor lang tid det tar og hva det koster.
Se bare på FIAT, de prøver å få Alfa Romeo opp i premiumklassen, og det er en lang og tung vei. Men de har en strategi, nå reviderer de forhandlernettet i mange europeiske land. Hva har GM gjort for SAAB?
Vi kommer nog att få se nya Saab 9-5 och 9-4X i framtiden. Det har nog lagts ut alltför mycket pengar på att ta fram dem. De kommer nog att tillverkas i Tyskland respektive Mexico som planerat, men från ett huvudkontor beläget i Tyskland. Angela Merkel går säkert i borgen för EU-lånet mot att Saab flyttas till Tyskland. Som vanligt tackar vi svenskar nej till EU-stöd och beklagar oss sedan att vi alltid får betala mer till EU än vi får tillbaka.
Säkert Englund, det här är långt ifrån slutet för Saab.
Eftersom det mesta är ett politiskt spel för galleriet är inte sista ordet sagt.
Det är oerhört tragiskt att inte svenska staten kan garantera ett nödlån till SAAB och rädda bolaget och alla dess underleverantörer. Samtidigt betalar staten ut ca 20 miljarder kronor NETTO, alltså efter de pengar som vi får tillbaka. Över 20 miljarder, 20 000 000 000!!! Till ingen nytta, 20 miljarder. Varför kan inte då staten liksom övriga länder stödja bilindustrin och därmed arbetestillfällen?
Orre,
Sossarna och LO är ju så intresserade av ämnet.
-
Metall har ju över 6 miljarder i strejk kassorna.
Om de nu tycker Saab är så bra kan ju Metall gå in med dom pengarna?
-
Jag tror inte det händer, snacka om dubbelmoral. Typiskt vänster blocket, snacka går ju.
Ja, för oss vanliga knegare känns det väldigt ihåligt när Maud öppnar käften och nästan skriker att "staten har inget i näringslivet att göra och hur jag ska kunna se skattebetalarna i ögonen om vi spenderar pengar på detta projekt" när hon för ett år sen högljutt hyllade svensk bilindustri som hon och forskningsministern påstod kunde börja ta världsandelar och bli ledande i tillerkningen av miljövänligare och effektivare bilar. Nu menar hon att hon alltid sett SAABs biltillverkning som ett skämt. Naturligtvis tillade hon ju lite politiskt korrekt att det finns kompetens, kunskap och jadajada som vi ska ta tillvara på så att dom 70 000 personer som kan drabbas inte behöver oroa sig ett dugg.
Att GM´s Rick Wagoner är en fucking freeloader som det heter på engelska som vill ha och ha utan att prestera något tillbaka känns som ett faktum men han kan nog ändå sova tryggare än dom 70 000 även om GM skulle försvinna. Han kanske kan få söka jobb hos Nordstream för dom verkar ju anställa folk som super på jobbet utan problem. Eller så kanske AMS i Västra Götaland kan föreslå en jobbsökarkurs? Eller är det så rasistiskt att endast personer boende i Sverige kan söka?
Någon kan få förklara för mig varför staten gick in och räddade skojarbanken Carnegie? Det användes väl ett par hundra miljoner på ett företag som precis som SAAB haft ett skamfilat rykte under många år. Det rimmar illa med det hårt inbankade budskapet att staten inte ska äga eller gå in och under en period driva företag. Och allt detta gjordes under ledning a Bo Lundgren (mannen som brukade kissa på sig när han hörde ordet "skatter").
Om saab går i konkurs så drabbar det även de svenska underleverantörerna som i flera fall är amerikanskägda. Att enbart sälja till volvo gör att tillverkningsvolymen blir för liten, och de företagen kan bli tvingade att flytta utomlands. Vad händer med volvo då? kommer deras tillverkning också att flyttas utomlands? Ja risken är överhängande pga allt hänger ihop. Hörde detta i P1 när de intervjuade en svensk professor i biltillverkning från köpenhamn. Saabkrisen är tyvärr en riksangelägenhet och inte ett lokalt problem. Även om Saab har haft problem så är de inte ensamma om det, se på Mercedes: bilar som välter, enorma rostproblem, elektronikstrul osv. Med förnuft så går företaget att rädda, för det finns god kompetens på Saab och de kan konstruera bra bilar. Bara de slipper bli styrda av en inkompetent ledning.
Det är inte bara Mercedes och SAAB som har haft småstrul i början. Även Toyota är behäftad med problem. Jag har en Toyota Avensis -04:a där jag har fått mögel i bilen beroende på att det tränger in vatten via framrutan, vilket är ett vanligt problem enl. Mekonomen som fixade min bil. Toyota Center sa att de inte stött på problemet förr... Vidare är det ofta elektonikfel på Toyota samt ovanligt många kopplingsbyten och bränslepumpar på Toyota RAV 4 från årsmodell 2005 och nyare, allt enligt Mekonomens verkstäder i Stockholm. Jag skall faktiskt byta bil men INTE köpa en Toyota till trots att min bil bara gått knappa 3000 mil.
Helt fel om Ecopower/ecotec motorer. Jag ska här redogöra för hur det ligger till.
Ecopowermotorn kommer ursprungligen från Opel. GM powertrain ansåg att just en motorn lämpade sig bäst för att bygga en ny Turbomotor av. Tekniker från Saab arbetade med att färdigställa denna motor tillsammans med Opelteknikerna, inom GM powertrain, inte saab som vissas lögnaktigt påstått. Men Saabteknikerna hade huvudansvaret för att driva denna utveckling vidare. Men utan hjälp av grundmotorkonstruktörerna slog man sig slätt. Detta samarbete har helt förnekats av Saab, som dessutom spridit falska rykten som att ecopowermotorerna haft problem med bränslepumparna. Detta var dock inte ecopowermotorns fel, utan Etanolens inverkan på vissa komponenter. Detta åtgärdades i o med verision 2 av denna motor.
Denna motor har inte haft någon reklamationsanmälan sedan produktstarten. Dessutom flera utnämnanden The engine off the year t.ex.
Varför köpte GM Saab? Ja inte var det för att tjäna pengar på att sälja bilar med dessa emblem. Man kan utan att gå till överdrift, säga att GM totalt kört märket i botten (läs; intern fakturering), och nu står man där med mössan i hand och ber om pengar. Bob Lutz, har satt stopp för otaliga projekt och nya modeller. Hur kan Wagoner & C:o, stå på presskonferenser dagarna i ända och på fullt allvar förklara att man som världens största biltillverkare inte klarar av att tjäna pengar? Det borde inte kunna hända? Som företagsledare ska man ha vett att skära ner i tid när man märker att försäljningen dalar, och inte ånga på som man gjort.
Kommer ni ihåg Stockholms bilsalong 2006? Saab hade en fin monter och bland annat kunde man hitta en cab-prototyp driven av en E100-motor/elhybrid. - Häftigt, tänkte man - vad tekniken går framåt! Skönt att få se den på vägarna, och vad kul att just Saab... nähä. Av en händelse var bilen inte med på fler bilsalonger. GM hade täckt över den och rullat in den bakom kulisserna. Nyligen har man presenterat Chevrolet Volt, men gissa vilka som utvecklat istort sett hela bilen? Troll! För flera år sedan!
Och visst är det kul att nya 9-3X tittar fram på vägarna, fin modell, sjyssta plastbitar och liknande offroad-attribut. Vilken vinnare! Hade det kanske varit om Saab fått presentera den när Saab ville, för fyra år sedan. Bilen var helt färdigutvecklad.Vem sa stopp? Bob Lutz.
Regeringen ska inte lägga skattepengar på att rädda företaget. En omstrukturering kommer att vara tillräcklig för att Saab ska leva vidare.
Men vad kan du som enskild göra för att "dra ditt strå till stacken" och hjälpa Saab? - Köp en.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.