Köparen av Saabs konkursbo, elbilskonsortiet Nevs, har fått tillgång till en fabrik som tillverkar elbilsbatterier av typen litiumjärnfosfat. Anläggningen har byggts av ett dotterbolag till National Modern Energy Holdings, som i sin tur äger Nevs.
Inledningsvis ska fabriken producera batterier till eldrivna bussar, men så småningom även fungera som huvudleverantör av batterier till Saabs elbilar. Enligt Nevs kan den första eldrivna Saaben lanseras våren 2014.
– Detta är ett viktigt steg för Nevs, säger Kai Johan Jiang, ägare av National Modern Energy Holdings. Fabriken är Kinas modernaste och vi producerar batterier som är i absolut världsklass.
Enligt Nevs bygger batterierna på japansk teknik och energidensiteten (146 Wh/kg) uppges vara högre än i dagens elbilsbatterier, vilket borgar för längre räckvidd.
– Redan idag har våra batterier en kapacitet med mycket konkurrenskraftiga värden, och ännu återstår cirka ett och ett halvt år innan den första Saab-elbilen ska lanseras, säger Kai Johan Jiang.
Diskutera: Vad tror du om Saabs kommande elbilar?
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
De var ju med från början i Saabs satsning på elbilsprojektet, alltså riktiga Saab.
Kanske har Nevs någon koppling kvar där när nu även Boston Powers verkar bli kinesiskt?
Jag tror helt visst att det satsas stora summor på att utveckla elbilar - men jag tror också att det ligger mycket i det som Mistro skriver.
All utveckling kostar pengar och de måste tas från den nuvarande produktionen. Befintlig teknik, hur avancerad den än är, är oftast ändå billigare att använda än att behöva konstruera varenda detalj från början - vilket krävs om det ska bli bra. Samtidigt så sker just inom elproduktion och lagring en grundforskning som man inte riktigt vet vart det bär.
Hade inte den då billiga och aningslöst bekväma bensinen producerats, utan vi istället hade haft hundra års utveckling av elbilar, så hade naturligtvis läget idag varit helt annorlunda. Eldrivning är ju så oerhört mycket enklare än en en förbränningsmotor. Titta hur mycket komplicerade lösningar som krävts för att få den dit den är idag. Digitala styrsystem med ett otal sensorer, elektronisk tändning, variabla ventiler, ny materialteknologi, databeräknade förbränningsrum, balansaxlar, katalysatorer av olika typ, turbo, kompressor, insprutningssystem med olika tryck och utvecklade spridare... listan kan göras hur lång som helst.
En förbränningsmotor av idag är och måste vara en oerhört avancerad konstruktion, långt mer än vad en elmotor någonsin kommer att behöva vara.
Jag är dock tveksam till att ta en gammal bilmodell och konvertera den till någon halvmesyr.
Och frågan kvarstår sedan mer än hundra år tillbaka, Roy.
Hur ska all den energi som behövs för att framdriva en bil lagras om det inte sker i form av kolväte, flytande eller i gasform?
Ännu är man kvar på stenåldern, eller året efter, när det gäller elektriskt accumulerad energi.
"Saabnisse"; Du säger alltså fortfarande att du sitter inne med den insynen att batterierna inte kunde ha varit bättre om biltilverkarna hade valt en annan väg för 100 år sedan,eller har jag missuppfattat dig?
Precis allt annat utvecklas men inte ett batteri ämnat för bilar?
Långt mycket bättre batterier finns att tillgå för den som vill och det tar inte 20 år att förbättra dem tillräckligt.
Det är bara biltillverkarnas "magiska" trollspö som skall plockas fram för att elbilen skall bli verklighet på riktigt.
Plötsligt kommer även de stora tillverkarna att ha en färdig produkt som kan möta den kommande efterfrågan,...men det kommer inte att ske en enda dag "för tidigt".
Först kommer man att ta en rejäl omväg via Hybrider för att inte förlora allt för mycket pengar och dessa kommer säkert att vara betydligt billigare hos handlaren än rena Elbilar ( som utav en slump )
Under tiden hoppas man säkert på att ha hittat andra lösningar för att hålla hjulen rullande.
Om inte så hittar man på en lösning som "snart" skall bli verklighet,ungefär som med vätgasen som skulle vara lösningen framför elbilen.
När kommer det en elbils tillverkare som använder Envia prismatiska batterier (400Wh/kg)?
Enligt Googel så väger dessa batterier 365 gram styck och är 97 mm breda och 190 mm höga ock 10mm tjocka.Spänningen är max 4.1 V.
http://enviasystems.com/announcement/
Bra va?
Är dessa amerikanska batterierna Made in China?
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.