Den avsiktsförklaring som presenterades i juni mellan Swedish Automobile, moderbolag till Saab, samt Youngman och Pang Da har nu omvandlats till ett bindande kontrakt. Avtalet innebär att de kinesiska företagen satsar 245 miljoner euro, drygt 2,2 miljarder kronor, i Saab.
Som en del av affären får biltillverkaren Youngman och återförsäljaren Pang Da 29,9 procent respektive 24 procent av aktieandelen i Saabs ägarbolag. Upplägget måste dock godkännas av kinesiska och svenska myndigheter innan affären kan genomföras.
I ett pressmeddelande skriver Swedish Automobile att det bindande kontraktet öppnar för den ryske affärsmannen Vladimir Antonov att komma in som delägare, vilket man hoppas ske inom kort.
Tre nya modeller
Dessutom avslöjas att Youngman och Saab bilder ett gemensamt dotterbolag för utveckling av tre helt nya bilmodeller: Saab 9-1, Saab 9-6 och Saab 9-7.
Anläggningen i Trollhättan kommer enligt pressmeddelandet att ansvara för design, utveckling och testprocess samtidigt som Youngman står för nödvändig finansiering.
Även denna del av avtalet måste godkännas av myndigheter. Victor Muller, ordförande för Saab, menar att kontraktet understryker förtroendet mellan de tre parterna.
– Saab får nu möjlighet att utveckla modeller som inte fanns med i vår ursprungliga affärsplan. Till exempel kommer vi nu att kunna utveckla en mindre instegsmodell, en bil som länge funnits överst på vår önskelista, kommenterar Muller.
Pang Qingnian, vd för Youngman, beskriver affären som ”det bästa av två världar”, där Youngman står för finansiell styrka och Saab för teknisk expertis.
– Märket kommer att bli ännu bättre positionerat för att möta efterfrågan på marknader runt om i världen, särskilt i Kina, säger Pang Qinghua, vd för Pang Da, i en kommentar.
Diskutera: Vad tycker du om Saabs Kinaavtal?
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Jag väljer att bortse från din kommentar, jag tycker att min dito var sansad.
Henr1k; bra, då vet jag var du står. Insnöad. Kul?
Kan verkligen inte förstå folk som tycker att Saab är ett "premium" märke... visst det är ingen dålig bil men inte är det en premium bil... Frågan är varför köper ingen Saab? för dom är inte rätt i tiden. I Europa så vill många ha snåla motorer och det är något som inte Saab lyckas med... Tråkigt men tror inte Saab kommer överleva i längden.
Premium är bara Bentley, Rolls Rolls och några till.
Audi (med kass-hållare från Skoda), BMW, Mercedes, Volvo och Saab är Svensson-bilar. I det senaste testet mellan BMW 5 serien, nya Audi A6, Volvo S80 och Saab 9-5 så blev poängen (enligt ovanstående ordning) ++++ (24), ++++ (24), ++++ (22) och ++++ (22). Tyskarna får alltid lite högre totalpoäng p.g.a. lite bättre känsla i knapparna.
PS. Peugeot hade ingen bil som ansågs lämplig att vara med i det testet...
Erik N: Bentley, Rolls Royce och motsvarande är inte "premium". Det är lyxbilar. Punkt slut.
Premium handlar om att man betalar lite extra för att få en produkt som sticker ut eller har vissa egenskaper som skiljer den från mängden (sällan av praktiska själ). Det handlar nästan per definition om att det är en vanlig produkt med det lilla extra. En Rolls för 3,5 miljoner är ingen "vanlig bil med det lilla extra". Det är en ren lyxprodukt.
Verkligen INGEN som reagerade på texten, eller läste ni inte den utan bara satte igång käbblet om SAAB på ren rutin?
"Anläggningen i Trollhättan kommer enligt pressmeddelandet att ansvara för design, utveckling och testprocess", dvs tillverkningen på annan ort än Trollhättan!
Det saab skulle behöva är främst två nya modeller som är mindre än 9-3, en i klass med golf och en i samma storlek som polo. Premium har inget med karossens storlek att göra, men för att saab ska ha en chans att bli premium, måste dom först få ordning och stabilitet i företaget, börja sälja fler bilar, jobba på sin image och förbättra sitt rykte mm.
Därefter kan dom börja finslipa på detaljer, såsom utbyte av div billiga plastbitar osv som tyvärr finns på 9-5:an.
Det är din körstil som avgör förbrukningen
http://inside.saab.com/saab-dominate-ald-fuel-economy-test-in-spain/
17% lägre än angivet, i en automat diesel
Lc4ever, det kan mycket väl bli som du skriver, men antagligen sker tillverkning av de bilar som är avsedda för den asiatiska marknaden i Kina.
Bilar för den europeiska marknaden (och kanske den amerikanska) kommer säkert att tillverkas i Europa, men inte nödvändigtvis i Trollhättan.
Samma sak gäller ju för Volvo men blir det en ändring av tillverkningsland kommer det nog att dröja många år.
Sedan kommer ju Antonovs planer om tillverkning i Kaliningrad.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.