Saab under luppen i tv-program

Tjalle, du har givetvis helt rätt. Enligt min åsikt så hade Saab inte tillräckligt attraktiva produkter. För att sälja bra i europa så måste man ha en bil i Golf klassen. Det hade inte Saab. Föra att sälja bra i USA och Kina så måste man ha en stor sedan typ Mercedes E-klass och ett gäng SUVar i olika storlekar. Allt detta har de tyska biltillverkarna men också t.ex Toyota och Hyundai. Det är därför man är så framgångsrika. Saabs nya modeller var för lite för sent.

Ja Peter, men varför kom Saabs produkter för sent?

Man hade väldigt tidigt ett utkast till en större bil, GM sade nej!
Man hade också ett utkast till en mindre bil som skulle bygga på Astra, GM sade nej!
GM ansåg att det skulle duga med en badge enginnering på Subaru Impreza och så dök 9-2X upp.
Det var ingen dålig bil, men det var ingen Saab.

Året efter kom så 9-7X, ytterligare ett exempel på GMs badge engineering på en Trailblazer.
Inte heller den en Saab.

Per Gillbrands revolutionerande motor med variabel kompression stoppades för vidare utveckling.
Saab har haft många innovationer som GM aldrig begrep vad de skulle kunna innebära för GM i allmänhet och för Saab i synnerhet.

GM begrep aldrig att Saab kunde användas som den innovativa nischtillverkare de var, utan jämförde Saab med betydligt större dussintillverkare.
Det är inte svårt att räkna ut vem som bär den huvudsakliga skulden till att det gick som det gjorde.
GMs bromsklossar som också såg till att de själva gick i kk.

Simon, Saab var på fallrepet långt innan Muller kom in i bilden och Muller lade inte ner Saab, han ville ju ha igång Saab istället och de pengarna Muller tog i arvode hade aldrig fått Saab på fötter igen.

Va f... Har Uno (om än med ännu en variant på sitt nick) skrivit något till åtminstone den första hälften vettigt! Än är inte undrens tid förbi...

På den tiden Volvo var bakhjulsdrivna blev jag alltid lika förvånad när jag körde en sån efter att just ha kört en Saab. Saab kändes som en så oändligt mycket nyare och bättre produkt, inte minst beträffande vägegenskaperna.
På samma sätt känns en Saab 9000 påfallande modern än idag.

328i, läs en gång till
"GM begrep aldrig att Saab kunde användas som den innovativa nischtillverkare de var, utan jämförde Saab med betydligt större dussintillverkare".

Saab gjorde kanske inte de bästa bilarna (vilken tillverkare gör det?), men det var en liten biltillverkare där GM haft möjlighet att utnyttja den tekniska kunskapen och tillsammans med befintligt vetande inom koncernen kunna ta fram nya bilmodeller med ny teknik som senare kunnat användas i andra massproducerade modeller.
Den chansen sumpade man, eftersom man hela tiden tänkte kortfristigt ekonomiskt.
GM har inte ofta styrts av bilkunnigt folk.

Jag sålde nyss en 9-3 2000 som hade gått 22 000 mil. Den kändes nästan lika fräsch som när den köptes ny och hade jag använt lite nybilsspray hade ingen kunnat tro att den var så gammal.
f ö så har ju inget haft insyn i hur mycket som GM har överdebiterat SAAB och inte kompenserat för de innovationer som kom därifrån under hela tiden av sitt ägande. SAAB har ju hela tiden varit oerhört tekniskt innovativa.

Volvos värde varar.
Saabs värde ökar.

Jag köpte min 9-5 SC BioPower -08 för 110 000:- precis efter Saabs konkurs, det var det dåvarande marknadspriset. Nu värderas den till 140 000:- :-)

Man vet egentligen inte vad en bil värderas till förrän den dagen man kör till bilhandlaren för att byta bil. Då kommer kallduschen. Finns väl ingen bilhandlare som inte kommer att utnyttja fördelen med att Saab är nerlagt för att ge ett dåligt inbytespris.

Re. MVH AL
"Nypriset var långt över 400 000 kr." Det priset har jag aldrig hört talas om gällande en 9-3:a!

Anledningen till prisökningen (min bil) är med all sannolikhet den säkrade reservdels-biten nu (Saab Automobile Parts AB). Har dock inte haft nöjet att behöva gynna dem än! :-)

Re. crister_1
Du måste lära dig skillnaden mellan orden "domarns" och "bödelns"!

Men lugn, bödeln har slipat sin yxa och är i skrivande stund på väg till ett bilmärke i Tyskland!