Saab sänker målet

PG.
Inte var det några problem att byta in min saab cab om jag hade velat till ett riktigt bra pris när det såg som mörkast ut för Saab.
Och jag var runt hos många olika bilhandlare av skiftande märken.
Vh
Q

Det är ju jättekul att det går lite bättre för Saab i Sverige. Hur ser det ut på exportmarknaderna? Finns det några importörer och återförsäljare kvar eller måste man bygga upp allt från grunden igen? Här i Australien går det inte att köpa en ny Saab just nu. GM importerar inte längre Saab och Peugeot verkar ha snott alla återförsäljarna.

----> PG, det fungerar inte så, efter leasingperioden blir bilen leasingbolagets mot restvärdet (som ju är garanterat) sen är du fri att välja vilken bil du vill av de av företaget godkända märkena.
Verkar helt enkelt som att många väljer Saab av egen fri vilja..

1. SAAB hade problem att få igång produktionen före sommaren pga underleverantörer som inte hängde med i svängarna. Det gör att man inte kunnat leverera bilar som planerat och därför kommer man att ligga efter året ut.
2. Att det sålts många SAAB som tjänstebil i Sverige senaste kvartalet stämmer tyvärr inte riktigt. Analysen bygger på att man jämfört hur många bilar som registrerats på bolag respektive privatpersoner. Vad man glömde kolla avr vilka bolags som blivit ägare till SAABar. Dagens Industri kollade upp det och upptäckte att de flesta "företagen" var bilhandlare. Det handlar alltså inte om tjänstebilskunder, utan om bilhandlares demo- och lagerbilar. Vi får tyvärr vänta ytterligare innan vi kan se om SAAB lyckats komma tillbaka på tjänstebilsmarknaden.

Det stämmer att det saknats bilar os handlarna. Därför är en del av de häs siffrorna missvisande.
Många handlare har saknat Saab bilar i sina lager och endast haft bilar i hallarna.
Det finns visst motstånd hos en del handlare mot att byta in en Saab, dock inte exlusivare varianter av märket
Sedan är det ingen skillnad när det gäller inbyten av firmabilar, leasingavtal etc. Alla avtal har ju upphört när bilen väl byter ägare. Endast om det är samma firma som levererar bilarna, kan ju ett eventuellt avtal vara förmånligare.
När det gäller Saabs framtid, har vi inte fått veta hur stor orderingången är, Därför är det alldeles för tidigt att ropa hej hopp.

om man tänker på uppstarten för saab som har varit väldigt svår då är det inte konstigt att det är 1.3 miljarder i förlust . tänk då när saab var i gm och saab sålde över 100 000 bilar då gick saab ändå flera miljarder i förlust. snacka om bokföring för att skydda opel och andra gm märken egentligen gick nog saab i vinst.

Inte har väl Opel skyddats räkenskapsmässigt av GM. Även Opel var illa ute just åren innan man beslutade göra sig av med Saab. Skillnaden var den att Saab hela tiden gått med förlust, medans Opels förlustår endast är ett fåtal, och förlusterna hängde samman med att man spottade ut många nya modeller, vars försäljning inte kom igång. Europeerna fortsatte att köpa Corsa o Astra men de nya modellerna Meriva etc sålde inte så bra som man satte målet till.
Att GM behöll Opel är förståeligt eftersom i stort sett all teknikutveckling skett hos GM powertrain som i dagsläget är Opelägt.
Tråkigt att Opel blev kvar inom GM koncernen, för är det så att Saab hämmats av GM, kommer samma öde att drabba Opel. Mot detta talar att GM handlarna i Europa nu har inteckningar i Opel. Dock inte handlarna i Sverige, av någon anledning.

--Thomas P, jag håller med dig, tycker det är lite underligt att inte fler dragit den slutsatsen, hur kan GM göra dubbelt så mycket förlust på Saab när de säljer 60.000 bilar på ett halvår som Spyker när de säljer 10.500 och har fabriken stillastående i 2 månader? Jag tror att vi kommer att få fler bevis på GMs kreativa bokföring framöver. Egentligen är ju hela Joenigseggs affärsplan ett sådant bevis.