Att en av världens största biltillverkare bluffat med sina avgastester är inget annat än en gigantisk skandal. Såhär gick det till när Volkswagen försökte lura miljömyndigheterna i USA.
År 2013 mätte miljöorganisationen ICCT (International Council on Clean Transportation) utsläppen av kväveoxider från dieselbilar vid verklig körning i ett program i samarbete med Center for Alternative Fuels, Engines and Emissions vid West Virginia University. Mätningen var en del av ett större världsomspännande projekt där ICCT undersöker de verkliga utsläppen från 15 dieselbilar som certifierats för att klara Euro5 i EU samt den ännu tuffare US-EPA Tier2-Bin5.
Två bilar från Volkswagen, en Jetta samt en Passat, visade överraskande höga värden i verklig trafik. Volkswagen Passat utrustad med avancerad SCR-katalysator med Adblue överskred den amerikanska normen med 5–20 gånger medan Jettan, utrustad med en enklare kväveoxidrening utan additiv, överskred normen med 15–35 gånger! En tredje deltagande bil, en BMW X5, släppte även i verkligheten ut mindre NOx än vad normen tillåter.
Bilarna från Volkswagen togs ut för att genomgå ett extra test på rullande landsväg i laboratorium. Labbtestet utfördes av CARB, Kaliforniens luftvårdsmyndighet. Själva testet kördes i enlighet med den gällande amerikanska homologeringsmetoden och bägge bilarna från Volkswagen klarade sig nu under de gällande gränsvärdena. En besvärande faktor var att bilarna klarade sig bäst när de var kalla. Det vanliga är annars att avgasrening blir effektivare när bilarna värmts upp men Volkswagen överraskade här med det motsatta beteendet.
CARB tog 2014 kontakt med Volkswagen och påtalade bristerna i avgasreningen. Volkswagen genomförde då egna tester enligt den metod som ICCT använt och konstaterade även de förhöjda avgasvärden.
Den 2 december 2014 presenterade man en uppdatering som skulle lösa problemet och omedelbart därefter återkallades nästan en halv miljon bilar, utrustade med 2,0 liters TDI-motorn med beteckningen EA 189, för att installera ny programvara.
CARB utförde en serie nya körprov den 6 maj i år. Dessa visade att bilarna blivit renare men att de fortfarande släppte ut mer kväveoxid vid verklig körning än vad som var tillåtet. Ett speciellt, mer verklighetstroget laboratorietest utvecklades där man åter kunde konstatera att bilarna verkade starta med full effekt på avgasreningen men att sedan utsläppen av kväveoxider ökade ju längre man körde. Den 8 juli informerade CARB Volkswagen samt det amerikanska naturvårdsverket, EPA, om sina resultat.
Nu följde en serie möten mellan tekniker hos CARB, EPA och Volkswagen. De amerikanska myndigheterna förklarar att man inte kommer att tillåta typbesiktning av 2016 års modeller om man inte får en trovärdig förklaring till avgasvärdenas variation och en försäkran från VW om att 2016 års modeller inte kommer att uppträda på samma sätt.
Vid ett sådant möte den 3 september, erkände tillslut Volkswagen att man sedan år 2009 installerat hemlig programvara i sina dieselbilar som automatiskt känner av när de testas i avgaslaboratorium och då ställer om motorstyrningen för att minimera utsläppen av kväveoxider.
I ett brev till Volkswagen den 18 september konstaterar CARB att de av Volkswagens bilar som är utrustade med denna programvara strider mot typintyget och därmed är olagliga. Den 18 september skickar också EPA ett brev till Volkswagen där man anklagar Volkswagens amerikanska generalagent för att ha importerat och sålt bilar som inte uppfyller typintyget (CoC-dokumentet). EPA lämnar ärendet vidare till USA:s justitiedepartement som kan kräva Volkswagen på böter motsvarande cirka 160 miljarder kronor. EPA flaggar också för att även enskilda Volkswagenchefer kan komma att hållas ansvariga med dryga böter som följd.
När breven från CARB och EPA blir offentliga exploderar nyheten världen över och skandalen är ett faktum.
Två bilar från Volkswagen, en Jetta samt en Passat, visade överraskande höga värden i verklig trafik. Volkswagen Passat utrustad med avancerad SCR-katalysator med Adblue överskred den amerikanska normen med 5–20 gånger medan Jettan, utrustad med en enklare kväveoxidrening utan additiv, överskred normen med 15–35 gånger! En tredje deltagande bil, en BMW X5, släppte även i verkligheten ut mindre NOx än vad normen tillåter.
Bilarna från Volkswagen togs ut för att genomgå ett extra test på rullande landsväg i laboratorium. Labbtestet utfördes av CARB, Kaliforniens luftvårdsmyndighet. Själva testet kördes i enlighet med den gällande amerikanska homologeringsmetoden och bägge bilarna från Volkswagen klarade sig nu under de gällande gränsvärdena. En besvärande faktor var att bilarna klarade sig bäst när de var kalla. Det vanliga är annars att avgasrening blir effektivare när bilarna värmts upp men Volkswagen överraskade här med det motsatta beteendet.
CARB tog 2014 kontakt med Volkswagen och påtalade bristerna i avgasreningen. Volkswagen genomförde då egna tester enligt den metod som ICCT använt och konstaterade även de förhöjda avgasvärden.
Den 2 december 2014 presenterade man en uppdatering som skulle lösa problemet och omedelbart därefter återkallades nästan en halv miljon bilar, utrustade med 2,0 liters TDI-motorn med beteckningen EA 189, för att installera ny programvara.
CARB utförde en serie nya körprov den 6 maj i år. Dessa visade att bilarna blivit renare men att de fortfarande släppte ut mer kväveoxid vid verklig körning än vad som var tillåtet. Ett speciellt, mer verklighetstroget laboratorietest utvecklades där man åter kunde konstatera att bilarna verkade starta med full effekt på avgasreningen men att sedan utsläppen av kväveoxider ökade ju längre man körde. Den 8 juli informerade CARB Volkswagen samt det amerikanska naturvårdsverket, EPA, om sina resultat.
Nu följde en serie möten mellan tekniker hos CARB, EPA och Volkswagen. De amerikanska myndigheterna förklarar att man inte kommer att tillåta typbesiktning av 2016 års modeller om man inte får en trovärdig förklaring till avgasvärdenas variation och en försäkran från VW om att 2016 års modeller inte kommer att uppträda på samma sätt.
Vid ett sådant möte den 3 september, erkände tillslut Volkswagen att man sedan år 2009 installerat hemlig programvara i sina dieselbilar som automatiskt känner av när de testas i avgaslaboratorium och då ställer om motorstyrningen för att minimera utsläppen av kväveoxider.
I ett brev till Volkswagen den 18 september konstaterar CARB att de av Volkswagens bilar som är utrustade med denna programvara strider mot typintyget och därmed är olagliga. Den 18 september skickar också EPA ett brev till Volkswagen där man anklagar Volkswagens amerikanska generalagent för att ha importerat och sålt bilar som inte uppfyller typintyget (CoC-dokumentet). EPA lämnar ärendet vidare till USA:s justitiedepartement som kan kräva Volkswagen på böter motsvarande cirka 160 miljarder kronor. EPA flaggar också för att även enskilda Volkswagenchefer kan komma att hållas ansvariga med dryga böter som följd.
När breven från CARB och EPA blir offentliga exploderar nyheten världen över och skandalen är ett faktum.
Relaterade dokument
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Redan i april fick ägare till Volkswagens och Audis dieselbilar i Kalifornien ett brev, där de uppmanades lämna in bilen på verkstad för att åtgärda genomföra en "utsläppsrelaterad åtgärd". Detta sedan myndigheterna i delstaten gått med på frivilliga återkallanden av bilarna för att åtgärda vad VW hävdade var ett tekniskt fel, som var lätt åtgärdat.
"Det här var en av de åtgärder de lade fram för oss som möjliga lösningar. Den fungerade inte", säger Dave Clegern, vid miljömyndigheten Californa Air Resources Board."
vw har alltså redan försökt fixa detta tidigare...
Bilar från VW och Audi släpper i verklig trafik ut uppemot tio gånger så mycket kväveoxid som konkurrenternas bilar. Så ser den hälsofarliga effekten av Volkswagens fusk med avgasmätningarna ut.
Det är USA:s största bilprovningsföretag, svenska Opus, som har mätt avgaserna från bilar i verklig trafik. Utrustningen använder infraröd teknik för att mäta avgaserna, samtidigt som en kamera spelar in bilens märke, modell och registreringsnummer.
När forskarna på Opus fick ett tips från kolleger i Schweiz om att kväveoxidutsläppen från dieselbilarna var onormalt höga gick de igenom tusentalsmätningar som har gjorts i Colorado under de senaste två åren.
En av forskarna, Peter McClintock, insåg att något var fel:
"Vi upptäckte att kväveoxidutsläppen från Volkswagens och Audis tvålitersdieslar låg betydligt högre inte bara än avgaskraven, utan också avgaserna från liknande fordon."
Däremot förstod de aldrig att VW hade fifflat med testerna. Resultaten är mycket avslöjande. Bilarna med den manipulerade tvålitersmotorn från Audi och Volkswagen har kväveoxidutsläpp som ligger uppemot tio gånger över motorer från BMW, Mercedes-Benz och Chevrolet.'
http://www.di.se/artiklar/2015/10/1/skracksiffror-for-vw-och-audi/
Fler som glider lite på sanningen?
http://www.aftonbladet.se/bil/article21507054.ab
En stor skillnad mellan körcykeln i USA och Europa är att i USA så har man sedan länge förändrat körcykeln för att mer likna verklig körning och då även ändrat uppgivna förbrukningssiffrorna för biltillverkarnas bilar, man kan även som i spritemonitor jämföra olika bilisters verkliga förbrukning och var dessa bor och typ av körning dessa bilister har.
Bilarna i USA hämtas utan att biltillverkarna kan välja vilken bil som väjs till skillnad från Europa där biltillverkarna kan lämna in en bil de valt själva som skulle kunna vara hur manipulerad som helst före testerna vilket inte kontrolleras alls här. Bilarna i USA testas även i kyla där även kallstart ingår och i hög värme med AC påslagen kan man läsa här. Det verkar som myndigheterna i USA som kontrollerar biltillverkarnas bilar förstått att lojaliteten bör ligga hos bilköparna som även betalar myndighetens löner och övriga kostnader ,till skillnad mot Europa där myndigheterna tydligen styrs av lobbyister från biltillverkarna som lyckas bra med att få myndigheter att flytta fram tidpunkten för hårdare krav på bilars miljövänlighet och hur de mäts i körcykeln.
https://www.fueleconomy.gov/feg/fe_test_schedules.shtml
Franska bilar Volvo BMW och Mercedes har gått ut och sagt att de inte använt manipulerande mjukvara. Har någon hört motsvarande dementier från Opel/GM eller Ford? Kan det betyda något att de inte uttalar sig? Eller japaner och koreaner?
Såg en festlig grej. Audis slogan "Vorsprung durch Technik" har inte använts i USA. Där har man istället kört med "Truth in engineering".
@Groppo det är för att dom fullständigt struntar i utsläpp. Dom som gör trimboxarna mäter inga nox-utsläpp. Deras så kallade eco-trim är ren bluff. Ändrar man mappningen så att motorn blir snålare kommer nox att öka. Så alla som åker trimmade EA189 är ännu värre miljösvin.
Om vi nu tittar på Euro 6, låt oss lämna Euro 5 för ett ögonblick, och tittar på nya typgodkända motorer och modeller, så har det skett jämförelser mellan körcykeln och test i verkligheten. Vi ser att Volkswagen nu faktiskt ligger inom tillåtna värden, så de har lärt sig läxan för Euro 6 bilarna. Vi ser att även Citroën och Mazda ligger rätt, BMW funkar också. Sämst ligger faktiskt Volvo som ligger utanför det som är tillåtet! Renault gör heller inte bra i från sig, där blir det bakläxa, även Hyundai missar. En brasklapp nu är att detta bara är ett stickprov på ett fåtal modeller och motorer, det är ADAC som testat under 2012 - 2014. Renaults testade motor var från 2013 exempelvis (1.6 DCI motorn). Så det kan ha hänt förändringar och justeringar jämfört med de bilar som säljs idag. Dessutom är långt från alla tillverkare representerade, utan detta är bara ett litet urval..
http://teknikensvarld.se/volvo-dieselmotor-samst-vid-utslappstest-196393/
Volvo släpper ut 15 gånger för mycket, att jämföra med Volkswagen som släppte ut 35 gånger för mycket med Euro 5 motorn. Euro 6 innebär tydligt att även de som släpper ut för mycket släpper ut mindre än under Euro 5, så Euro 6 innebär en tydlig minskning av utsläppen.
Vi ser också här att det inte är olagligt att släppa ut mer i verkligheten än i körcykeln, det är naturligt att det sker på grund av att körcykeln är så mild och snäll. Men det finns en gräns där också och det är den som bl a Volvo överskrider. 2017 kommer en ny och tuffare körcykel och det ökar kraven på tillverkarna.
ADAC Trovärdiga.
http://bloggar.aftonbladet.se/robertcollin/2014/01/ruffel-och-bag-i-tyska-bilklubben-adac/
Ja då borde miljöskandalen rimligtvis även inkludera ADAC....?
Kanske att stämningen kommer av sej en smula på oktoberfesten.
http://www.svd.se/tyskarna-ville-lura-pa-solna-daliga-strutsar
ligger det i gxnxrna???
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.