Att en av världens största biltillverkare bluffat med sina avgastester är inget annat än en gigantisk skandal. Såhär gick det till när Volkswagen försökte lura miljömyndigheterna i USA.
År 2013 mätte miljöorganisationen ICCT (International Council on Clean Transportation) utsläppen av kväveoxider från dieselbilar vid verklig körning i ett program i samarbete med Center for Alternative Fuels, Engines and Emissions vid West Virginia University. Mätningen var en del av ett större världsomspännande projekt där ICCT undersöker de verkliga utsläppen från 15 dieselbilar som certifierats för att klara Euro5 i EU samt den ännu tuffare US-EPA Tier2-Bin5.
Två bilar från Volkswagen, en Jetta samt en Passat, visade överraskande höga värden i verklig trafik. Volkswagen Passat utrustad med avancerad SCR-katalysator med Adblue överskred den amerikanska normen med 5–20 gånger medan Jettan, utrustad med en enklare kväveoxidrening utan additiv, överskred normen med 15–35 gånger! En tredje deltagande bil, en BMW X5, släppte även i verkligheten ut mindre NOx än vad normen tillåter.
Bilarna från Volkswagen togs ut för att genomgå ett extra test på rullande landsväg i laboratorium. Labbtestet utfördes av CARB, Kaliforniens luftvårdsmyndighet. Själva testet kördes i enlighet med den gällande amerikanska homologeringsmetoden och bägge bilarna från Volkswagen klarade sig nu under de gällande gränsvärdena. En besvärande faktor var att bilarna klarade sig bäst när de var kalla. Det vanliga är annars att avgasrening blir effektivare när bilarna värmts upp men Volkswagen överraskade här med det motsatta beteendet.
CARB tog 2014 kontakt med Volkswagen och påtalade bristerna i avgasreningen. Volkswagen genomförde då egna tester enligt den metod som ICCT använt och konstaterade även de förhöjda avgasvärden.
Den 2 december 2014 presenterade man en uppdatering som skulle lösa problemet och omedelbart därefter återkallades nästan en halv miljon bilar, utrustade med 2,0 liters TDI-motorn med beteckningen EA 189, för att installera ny programvara.
CARB utförde en serie nya körprov den 6 maj i år. Dessa visade att bilarna blivit renare men att de fortfarande släppte ut mer kväveoxid vid verklig körning än vad som var tillåtet. Ett speciellt, mer verklighetstroget laboratorietest utvecklades där man åter kunde konstatera att bilarna verkade starta med full effekt på avgasreningen men att sedan utsläppen av kväveoxider ökade ju längre man körde. Den 8 juli informerade CARB Volkswagen samt det amerikanska naturvårdsverket, EPA, om sina resultat.
Nu följde en serie möten mellan tekniker hos CARB, EPA och Volkswagen. De amerikanska myndigheterna förklarar att man inte kommer att tillåta typbesiktning av 2016 års modeller om man inte får en trovärdig förklaring till avgasvärdenas variation och en försäkran från VW om att 2016 års modeller inte kommer att uppträda på samma sätt.
Vid ett sådant möte den 3 september, erkände tillslut Volkswagen att man sedan år 2009 installerat hemlig programvara i sina dieselbilar som automatiskt känner av när de testas i avgaslaboratorium och då ställer om motorstyrningen för att minimera utsläppen av kväveoxider.
I ett brev till Volkswagen den 18 september konstaterar CARB att de av Volkswagens bilar som är utrustade med denna programvara strider mot typintyget och därmed är olagliga. Den 18 september skickar också EPA ett brev till Volkswagen där man anklagar Volkswagens amerikanska generalagent för att ha importerat och sålt bilar som inte uppfyller typintyget (CoC-dokumentet). EPA lämnar ärendet vidare till USA:s justitiedepartement som kan kräva Volkswagen på böter motsvarande cirka 160 miljarder kronor. EPA flaggar också för att även enskilda Volkswagenchefer kan komma att hållas ansvariga med dryga böter som följd.
När breven från CARB och EPA blir offentliga exploderar nyheten världen över och skandalen är ett faktum.
Två bilar från Volkswagen, en Jetta samt en Passat, visade överraskande höga värden i verklig trafik. Volkswagen Passat utrustad med avancerad SCR-katalysator med Adblue överskred den amerikanska normen med 5–20 gånger medan Jettan, utrustad med en enklare kväveoxidrening utan additiv, överskred normen med 15–35 gånger! En tredje deltagande bil, en BMW X5, släppte även i verkligheten ut mindre NOx än vad normen tillåter.
Bilarna från Volkswagen togs ut för att genomgå ett extra test på rullande landsväg i laboratorium. Labbtestet utfördes av CARB, Kaliforniens luftvårdsmyndighet. Själva testet kördes i enlighet med den gällande amerikanska homologeringsmetoden och bägge bilarna från Volkswagen klarade sig nu under de gällande gränsvärdena. En besvärande faktor var att bilarna klarade sig bäst när de var kalla. Det vanliga är annars att avgasrening blir effektivare när bilarna värmts upp men Volkswagen överraskade här med det motsatta beteendet.
CARB tog 2014 kontakt med Volkswagen och påtalade bristerna i avgasreningen. Volkswagen genomförde då egna tester enligt den metod som ICCT använt och konstaterade även de förhöjda avgasvärden.
Den 2 december 2014 presenterade man en uppdatering som skulle lösa problemet och omedelbart därefter återkallades nästan en halv miljon bilar, utrustade med 2,0 liters TDI-motorn med beteckningen EA 189, för att installera ny programvara.
CARB utförde en serie nya körprov den 6 maj i år. Dessa visade att bilarna blivit renare men att de fortfarande släppte ut mer kväveoxid vid verklig körning än vad som var tillåtet. Ett speciellt, mer verklighetstroget laboratorietest utvecklades där man åter kunde konstatera att bilarna verkade starta med full effekt på avgasreningen men att sedan utsläppen av kväveoxider ökade ju längre man körde. Den 8 juli informerade CARB Volkswagen samt det amerikanska naturvårdsverket, EPA, om sina resultat.
Nu följde en serie möten mellan tekniker hos CARB, EPA och Volkswagen. De amerikanska myndigheterna förklarar att man inte kommer att tillåta typbesiktning av 2016 års modeller om man inte får en trovärdig förklaring till avgasvärdenas variation och en försäkran från VW om att 2016 års modeller inte kommer att uppträda på samma sätt.
Vid ett sådant möte den 3 september, erkände tillslut Volkswagen att man sedan år 2009 installerat hemlig programvara i sina dieselbilar som automatiskt känner av när de testas i avgaslaboratorium och då ställer om motorstyrningen för att minimera utsläppen av kväveoxider.
I ett brev till Volkswagen den 18 september konstaterar CARB att de av Volkswagens bilar som är utrustade med denna programvara strider mot typintyget och därmed är olagliga. Den 18 september skickar också EPA ett brev till Volkswagen där man anklagar Volkswagens amerikanska generalagent för att ha importerat och sålt bilar som inte uppfyller typintyget (CoC-dokumentet). EPA lämnar ärendet vidare till USA:s justitiedepartement som kan kräva Volkswagen på böter motsvarande cirka 160 miljarder kronor. EPA flaggar också för att även enskilda Volkswagenchefer kan komma att hållas ansvariga med dryga böter som följd.
När breven från CARB och EPA blir offentliga exploderar nyheten världen över och skandalen är ett faktum.
Relaterade dokument
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Det är naturligt att det blir högre värden i verkliga förhållanden eftersom körcykeln är ett labbtest och inte speglar verkliga förhållanden. Det gäller både den amerikanska körcykeln och den europeiska. Ett labbtest innebär att bilen körs på en "rullande" landsväg utifrån ett fastställt och standardiserat körprogram med mjuka accelerationer, låga hastigheter, jämn och mild temperatur. Ingen vind, inget regn, inga kalla temperaturer, inga långa sträckor, inga höga hastigheter, inga backar, inga kurvor. Dessutom är all komfortutrustning (luftkonditionering, stereo, navigatorsystem) avslagen. Detta innebär bästa möjliga förhållanden för lägsta möjliga energiåtgång och en väldigt låg belastning av motorn.
Det är alltså inget konstigt att det skiljer sig mellan labbtest och verklig trafik. Reglerna om utsläpp gäller för labbtest, är satta efter labbtest. Det innebär att bilarna får släppa ut mer under verkliga förhållanden, det är inte olagligt.
Däremot är det olagligt att sälja bilar som har en inställning för labbtest och sedan en annan inställning ute i trafiken. Bilarna som körs ute i trafik måste ha samma specifikationer och funktion på avgasreningen som i labbet, och labbtestet måste vara på bilar med samma specifikationer och funktion på avgasreningen som bilarna som säljs till kund. Mjukvara av den typ som VW har använt, det är helt olagligt.
När det gäller BMW:s aktiekurs så kom först misstankar om att de hade fuskat a'la Volkswagen därför att deras bilar släpper ut mer och drar mer i verklig trafik än i körcykelns labbtest, men senare framkom det att BMW inte alls har fuskat, de har inte använt någon otillåten mjukvara och deras bilar är i labbtest specificerade på samma sätt som bilarna som säljs till kund och körs i vanlig trafik. De skillnader som finns mellan labbtestet och körning i verklig trafik, de är alltså helt normala och varken olagliga eller något skumt.
http://www.elmundo.es/motor/2015/09/30/560bc74846163f5a158b457b.html
VW Golf klarar sig inte 41% för mycket hög CO2 - utsläpp.
Toyota Auris klarar sig måttlig 18% hög CO2 - utsläpp.
Ja inte är det konstigt att man ligger i försäljningstoppen när man inte tävlar med övriga tillverkare på lika villkor. VW borde skämmas!
Hur var det nu.... VW - Das Auto? Hmmm, Audi - vorsprung durch Technik? Hmmm Försprång genom teknik? Snarare försprång genom fusk!
Har aldrig ägt en bil ur VAG:s sortiment och kommer aldrig att göra det.
KaptenOberkommandokk - jajamän det gör det och den tillverkas t.o.m. i Sverige kan du tro!
Det verkar inte vara så lätt som att bara ändra i mjukvaran för VW vilket gör det mycket svårare att åtgärda enligt det som står att läsa i nyteknik. Har man sedan rätt att häva bilköpet för sin manipulerade bil som Konsumentverket säger till TT så blir det ännu svårare för VW förstår man.
http://www.nyteknik.se/nyheter/fordon_motor/motor/article3934847.ece
Så här förklaras det av en insändare i nyteknik!
"Svar till Lasse
Inte riktigt så enkelt. För att erhålla en reduktion av NOx måste det förutom Urea finnas ett överskott av CO eller något annat som kan reducera NOx (t.ex. Urea), det är det som är själva poängen med att snålställa motorerna som VW har gjort. Det blir nästan ingen CO kvar som katalysatorn kan använda för att reducera NOx. Urea (eller AdBlue som produkten heter) är bara en tillsatts som kompletterar katalysatorn. Man kan nästan säga att urean har samma funktion som det extra bränsle som man tagit bort för att minska förbrukningen av diesel. Det blir så att säga nära ett nollsummespel när man är klar med mixandet.
AdGreen Thinking 30 sep 2015 14:15"
Motorjournalisterna gör inte sitt jobb! Journalister är väl till för att kolla att myndigheter och leverantörer inte fuskar. Borde finnas rykten, men de tystas kanske genom lämpliga förmåner? Eller är det en klubb för inbördes beundran?
Motorjournalister går nog aldrig in på sådan nivå att man kollar igenom vilken mjukvara en bil har så att detta fusk kan man inte lasta journalister för att inte ha hittat. Inte ens de som testar utsläpp hittade detta fusket förrän VW erkände att de fuskat. Det var dessutom ett ganska avancerat fusk som inte upptäckts på 9 år (tror jag läste 9 års fusk någonstans kommer inte ihåg var)
Nu undrar man mest om det är något annat de fuskar med. Blir ingen mer Vag bil för mig i alla fall. Dags för Toyota kanske?
Svenska staten kan nu stämma VW för deras defekta Bluemotionmotorer som fått miljöbonus (SVT). (redigerat/Hackenbush)
@Hackenbush
Snälla Hacken, försök att hitta en källa på dessa 9 år.
På så vis slipper en viss person med inriktning på strikt statestik gå i taket.
Hur nu 9 års fusk ska kunna upptäckas med statestik??
Ha en bra dag
Räkna antagligen med en ökad bränsleförbrukningen på max 20% för att få ner NOx till rätt nivå efter mjukvaruuppdateringen. Som sagt, här gäller det för VW att kompensera ägare även för de ökade driftskostnaden som detta kan komma att innebära.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.