Nu presenterar Socialdemokraterna detaljerna kring förslaget om ett bonussystem för att stimulera köp av miljöbilar, motsvarigheten till regeringens så kallade ”supermiljöbilspremie”.
Socialdemokraterna vill ha en stegvis miljöbilsbonus som utgår till personer som köper en bil med koldioxidutsläpp under 120 g/km. Premien ökar i steg om 5 000 kronor till maximala 40 000 kronor, som betalas till bilar med koldioxidutsläpp under 50 g/km.
Omvänt ska bilar med högre koldioxidsläpp i tre steg beläggas med extra skatt, enligt förslaget. Bilar över 241 g/km får betala den högsta skatten: 15 000 kronor.
– Det finns i dag snålare motorer i de flesta bilklasser. Det går alltså att köpa även större bilar som är snålare och därför skulle få del av en bonus. Vårt förslag driver med andra ord utvecklingen mot miljöbättre bilar i alla segment, säger Matilda Ernkrans (S),ordförande i Miljö- och jordbruksutskottet.
Förslaget är ett svar på regeringens ”supermiljöbilspremie” som införs från årsskiftet. Premien på 40 000 kronor tilldelas bilar med CO2-utsläpp under 50 g/km.
Diskutera: Vad tycker du om Socialdemokraternas förslag?
Relaterade dokument
Gasbilar byggs på olika sätt och rostrisken påverkas bland annat av material som gastankarna är tillverkade av och tankarnas placering i bilen. Den här tabellen visar vad som gäller för de flesta gasdrivna modeller som sålts i Sverige. Lägst är rostrisken för bilar som har gastankar av kompositmaterial, de kan inte rosta över huvud taget. Ligger tankarna skyddade inne i bilen är risken också liten, även om det handlar om ståltankar monterade undertill. Tankarna sitter gömda bakom plastkåpor som samlar smuts, fukt, och vägsalt - en grogrund för rostangrepp.
Ståltankar under bilen behöver dock inte betyda rost om tankarna har bra lackskydd. Från och med 20 maj 2018 måste gastankarna kontrolleras i samband med besiktningen. Det betyder att bilägaren måste ta bort plastkåporna under bilen, om sådana finns, och frilägga tankarna. Alternativet är att låta en autoriserad verkstad utföra kontrollen. De nya reglerna har medfört att många bilar med rostiga gastankar har fått underkänt på besiktningen och sedan körförbud. Sedan 2002 har gastankarna en angiven livslängd på 20 år, efter den tiden måste tankarna bytas eller pluggas igen. Innan 2002 var livslängden 15 år. I vissa fall kan livslängden förlängas genom provtryckning.
| Modell | Typ av gastankar | Placering |
| Audi A3/A4/A5 | Komposit | Under bilen |
| BMW 316G/518G 1996–2000 | Stål | I skuffen |
| Fiat Doblò/Punto/Ducato | Stål | Under bilen |
| Ford Focus/C-Max 2009–2011 | Stål | Under bilen |
| Ford Focus/C-Max 2011– | Komposit* | I skuffen |
| Ford Mondeo/Kuga | Komposit | I skuffen |
| Mercedes B-Klass 2008–2011, 2013–2018 | Komposit | Under bilen |
| Mercedes E-Klass 2004–2009 | Stål | I skuffen |
| Mercedes E–Klass 2009–2016 | Stål och komposit | Under bilen och i skuffen** |
| Opel Astra 1998–2002 | Stål | I skuffen |
| Opel Astra 2002–2004 | Stål | Under bilen |
| Opel Astra 2018– | Komposit | Under bilen |
| Opel Combo | Stål | Under bilen |
| Opel Zafra 2002–2012 | Stål | Under bilen |
| Opel Zafira 2012– | Komposit | Under bilen |
| Saab 9–3 | Stål och komposit | I skuffen |
| Seat Leon/ibiza/Mi/Arona | Stål | Under bilen |
| Skoda Octavia Citigo | Stål | Under bilern |
| Subaru Outback Legacy | Komposit | I skuffen |
| Suzuki Ignis/5-Cross/Swift/Vitara | Stål*** | I skuffen |
| Volvo 850/940 1995–1997 | Stål | I skuffen |
| Volvo V70/S70 1997–2000 | Komposit | I skuffen |
| Volvo V70/S60/S80 2002-2008 | Stål och komposit | Under bilen |
| Volvo V70/V60/V90 2009-2017 | Komposit | I skuffen |
| VW Golf 2,0 Bifuel | Komposit | I skuffen |
| VW Golf TGI | Stål (komposit från 2014) | Under bilen |
| VW Passat, Touran, Caddy, Caravelle, Up | Stål | Under bilen |
*Några enstaka bilar har småtankar. **Ståltank i bagageutrymmet och komposittank under bilen. ***Tankar av kompositmaterial, som väger mindre, är tillval.
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Slopa straffet behåll bonusen.
MILJÖBONUS gör folk glada: Sant
STRAFFSKATT gör folkt arga: Sant
Det behöver inte vara svårare än såhär ;D
Bra information Mr 56! Och förutom att hälften kommer från transporter så är andelen ännu mindre som kommer från personbilarna och ännu mindre som utgör vinsten av att miljöbeskatta bilarna.
Det är det jag säger. Detta som politikerna håller på med är en ickefråga. Allt handlar bara om att ta ut skatt och skaffa sig orätta miljöpoäng inför väljarna. Det är först när USA och BRIK-länderna gör något som det händer något betydelsefullt med koldioxiden i världen. Vi borde istället göra det billigare och enklare för folk att skaffa nya bilar som har hög säkerhet. För tyvärr går inte alltid säkerhet och låga koldioxidvärden hand i hand. Det hade sparat fler liv om vi satsat på säkerhet i stället.
Mr 56 - Helrätt!
Gösta - du och dina gråsossefasoner. Överklassen? Vad får du allt ifrån? Tror du att en gammal 740 Turbo eller för den delen en V70 2,5T från mitten av 00-talet är så snål? Kollar man ut över en vanlig mataffärsparkering så har vi väl ca 60% stenrik överklass isåfall.
Jag är jätteglad att flanörer, kollektivåkare och cyklister sponsrar våra 2 miljöbilar. 5 års fri skatt och 3 års fri parkering i Göteborg är inte flugskit. Sossarnas förslag är bara en lätt kopia av regeringens.
Socialens-demokrater försöker tjäna ihop till hjulholtarns hyra!
Som Thommys skriver " Om två personer åker i en bil som släpper ut 200 g/km så blir det 100 g var mot om en person åker i en bil som släpper ut 120g så ska ju inte den b i l e n som släpper ut mest straffas."
När jag en gång nämnde detta för Transportstyrelsen så sa dom att det hade dom inte tänkt på! Familjer med många barn skall tydligen subventionera tjänstebilar med en medelålders män som lika gärna kunde åka kommunalt där vi bor.
Tabell:
Idiotisk tabell, listan är utformad så att en törstig V8 och en begagnad bensindriven V70 ska beskattas lika mycket. Om skraffskatt i stil med denna genomförs (vilket det förhoppningsvis INTE gör), fixa tabellen först.
Röster:
Tror S att folk kommer att rösta på dem om privatpersoner inte kan köpa en begagnad bensin Volvo utan att behöva beskatta bilen för 15.000 KR om året!!! ÄVEN OM BILEN STÅR STILL!?!?
Ekonomi (följd till Röster)
Tänk vad många ungdomar med nytagna körkort som inte kommer att ha råd att köpa bil, för köper de en bil inom budget (ex Volvo 740 á 10.000 kr) ska de betala dyr försäkring, dyrt bränsle, underhåll OCH straffskatt! Det är dyrt redan nu! Alla bor inte i stan!
Slutsats:
Så om jag köper en modern, för att vara realistisk, Golf GTI. Jag kör sedan denna som en biltjuv och hostar upp en förbrukning på 13l/100km.
Enligt Volkswagens hemsida och ECE normen, behöver en GTI 7.3l/100km och släpper ut 170g/km, så jag behöver fortfarande bara betala en straffskatt på 5000kr istället för 15000kr.
Rättvist? Tror inte det.
ECE normen ska berätta hur effektivt man KAN driva en bil, inte HUR effektivt bilen drivs i verkligheten.
Beskatta bränslet, inte bilen!
..och lägg av med att klassa dieseldrivna bilar för "miljöbilar".
Det finns inget miljötänk över "Miljöklassade" dieselbilar, de är effektiva, om du kör effektivt vill säga. Syftet med dieselfordon med låg förbrukning är att du ska kunna tanka billigt genom att använda mindre bränsle än andra. Det är bilens "miljöbonus", inget annat!
Det här skattesystemet skulle alltså baseras på den deklarerade bränsleförbrukningen/koldioxidutsläppet - och det har vi ju sett hur bra de siffrorna stämmer med verkligheten... Framför allt gynnas tyngre bilar. Då får man allt skapa ett mer realistiskt sätt att mäta där Rototest är inne på rätt väg (eller var åtminstone).
Det här med beskattningssystem för bilar har debatterats i spalterna flera gånger tidigare och jag ser ingen anledning att ändra vad jag då skrev.
Bilskatten bör hållas låg och baseras på bilens totalvikt eller axeltryck.
Den huvudsakliga beskattningen sker ju rimligen genom bränslet.Utsläppen står ju i proportion till den verkliga förbrukningen. De olika skattesatserna ska sättas efter respektive bränsles totala miljöpåverkan - från framställning, transporter med mera till det som kommer ut ur avgasröret. Här lär säkert uppstå vilda diskussioner om olika bränslens föträfflighet. Det är alltså viktigt att skattesatserna hänger med i den tekniska utvecklingen.
För att det här nu inte ska missgynna glesbygden, så är väl den enklaste lösningen att ha en lägre skattesats på de orter där kollektivtrafiken inte är något egentligt alternativ.
"Ja, men vi åker ju alltid fyra i bilen och då blir det ju inte så mycket utsläpp per person." Och? Det är väl bra - och så är det ju fyra som kan dela på soppanotan. So what?
Någon exakt millimeterrättvisa går aldrig att få.
Med tanke på insändarnas kommentarer så är det uppenbart att artiklen har missuppfattats.
Artiklen nämner ( så som jag tolkar den ) inget om vad dessa bilar skall kosta i årsskatt och det är egentligen här som det stora problemet ligger,nämligen att politikerna aldrig har kunnat se helheten.
Varpå man har flera system i systemet som snart nog är omöjliga att hålla reda på och absolut inte rättvisa.
Ser man till nya bilar så blir det också fel och utan att diskutera huruvida vilket bränsle som är miljövänligast så betänk detta. ( anser att politikerna själva borde ha koll på utsläppsbiten,dess skadeverkning och sedan korrekt ur miljösynpunkt och inte skattemässigt agera.)
1. Bensindriven bil som släpper ut 129g/km är ingen miljöbil men kostar 540kr/året i fordonsskatt
2. Dieseldriven bil som släpper ut 120g/km är skattebefriad i 5 år men kostar sedan 1418kr/året = År 7 har Dieselbilen kostat ca 100kr mer i fordonsskatt totalt än vad Bensinbilen har kostat !!!
Logik? = Dieselbilen är renare men då Dieselbränslet är lägre skattat än Bensinen så lägger man på straffskatter för att "kompensera" = Det finns ingen logik!
Man blir vansinnig på detta trams och ännu fler regler och tillägg kommer som sagt bara att göra allt än mer luddigt.
Sätt regler efter en bestämd åsikt och låt alla bilar som rullar i landet lyda under samma regler.
Det är inte fel att kompensera för supersnåla/rena bilar men straffskatter införda på nya bilar är absurt.
Många pratar om att lägga skatten på bränslet för att de som kör mindre skall "gynnas",..någon som har missat att vi redan betalar "ganska" mycket i skatt på bränslet?
Hur skulle ett system se ut som beskattar antal åkande i en bil?
Hur skulle ett system för t.e.x kilometerskatt se ut? ( har använts men fungerade dåligt på både personbilar och lastbilar )
Politikerna har sig själva att skylla för det förakt som finns för dem i landet,...trångsynta och inkompetenta är bara förnamn...
Oscardenandre måste missuppfattat tabellen, då den bör visa den skatt som påförs en ny bil, vilket innebär att bilen bara får en förmån/beskattning.
Om man skulle få 40 000kr miljöbilspremie varje år, så skulle det bli riktigt lönsamt att köpa en dyr elbil för kunden och en ekonomisk katastrof för skattebetalarna. Om man däremot vill minska utsläppen snabbt, är det enda effektiva sättet att beskatta bränslet. De jag känner som bor på landet och det alltid är synd om, åker onödigt mycket bil - ofta korta sträckor, vilka vi i städerna är vana att gå eller cykla. Så om man vill ha snabba miljövinster så ska man ta ut riktigt hög skatt på bränsle, så folk med normalinkomst helt enkelt inte har råd med annat än riktigt nödvändiga bilresor. Frågan är dock om vi verkligen är villiga till denna uppoffrong för miljön?
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.