223 stycken omkom i trafikolyckor på de svenska vägarna under 2019. Det är den lägsta siffran sedan Transportstyrelsen inledde mätningar i början på 50-talet.
Under onsdagen släppte Transportstyrelsen preliminär statisk på antalet omkomna i trafiken i Sverige under 2019. Enligt Transportstyrelsen är det en rekordlåg siffra och om man jämför med 2018 så är det 101 färre som omkommit.
Personbilsolyckorna har minskat mest, framförallt singelolyckor, men även motorcykelolyckor har minskat påtagligt.
Av de omkomna bilisterna färdades 110 stycken i personbil, övriga i buss eller lastbil. De vanligaste olyckstyperna bland omkomna bilister var singel- och mötesolyckor med 44 respektive 43 omkomna.
28 motorcyklister omkom vilket är 19 färre än 2018. 15 cyklister omkom och av dessa var 10 av dem 65 år eller äldre. 26 fotgängare omkom efter att ha blivit påkörda av motorfordon. Av dessa var ett barn under 18 år och 10 personer var 65 år eller äldre.
– Som det nu ser ut är det möjligt att uppnå Nollvisionens etappmål för vägtrafiken som innebär högst 220 omkomna år 2020, men det kommer krävas fortsatta insatser från alla inblandade parter, såsom myndigheter, organisationer och enskilda trafikanter, säger Jonas Bjelfvenstam, generaldirektör för Transportstyrelsen i ett pressmeddelande.
Personbilsolyckorna har minskat mest, framförallt singelolyckor, men även motorcykelolyckor har minskat påtagligt.
Av de omkomna bilisterna färdades 110 stycken i personbil, övriga i buss eller lastbil. De vanligaste olyckstyperna bland omkomna bilister var singel- och mötesolyckor med 44 respektive 43 omkomna.
28 motorcyklister omkom vilket är 19 färre än 2018. 15 cyklister omkom och av dessa var 10 av dem 65 år eller äldre. 26 fotgängare omkom efter att ha blivit påkörda av motorfordon. Av dessa var ett barn under 18 år och 10 personer var 65 år eller äldre.
– Som det nu ser ut är det möjligt att uppnå Nollvisionens etappmål för vägtrafiken som innebär högst 220 omkomna år 2020, men det kommer krävas fortsatta insatser från alla inblandade parter, såsom myndigheter, organisationer och enskilda trafikanter, säger Jonas Bjelfvenstam, generaldirektör för Transportstyrelsen i ett pressmeddelande.
Antalet omkomna i trafiken de senaste åren:
2019: 223.
2018: 324.
2017: 252.
2016: 270.
2015: 259.
2014: 270.
2013: 260.
2012: 285.
2011: 319.
2010: 266.
2009: 358.
2008: 397.
2007: 471.
2006: 445.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
En åsikt är inte likaställt med fakta, innan åsikten är bestyrkt med fakta är det just endast en åsikt.
Riktiga vintrar snarare sänker hastigheten på vägarna, varma vintrar med mycket svartis, salt och slask är mer trafikfarliga med högre hastigheter och igenkladdade vindrutor.
Men det är min åsikt...
Tja, jag kan i alla fall inte läsa ut något som kan härledas till vädret i denna statistik månad för månad:
https://www.transportstyrelsen.se/sv/vagtrafik/statistik/Olycksstatistik/officiell-statistik-polisrapporterad/nationell-statistik/
Men jag kan nog hålla med bl.a. #13, #14 och #15 ;-)
Vi får hoppas på att trenden är neråtgående.
Men det kommer att komma toppar på 50-100 fler dödade vissa år.
Det är bara så.
Blir intressant av utvärderingen av alla hundratals nya 80 sträckor.
Kan nog säga att utan en vettig farthållare skulle jag tappa körkortet med alla 40,50,60,70,70,90 varianter.
Hål i huvet!
Bara en person med hål i huvet kan påstå: " Nu tror vi att vi kan uppnå målet på 220 döda i trafiken år 2020". Vilka "vi"?
Resultatet 2018 och 2019 visar att det finns ett stort inslag av slump, så bara en idiot kan "räkna med" att uppnå målet 2020.
Håller med Tjalle till 100% men det måste vara lite spel för galleriet också :)
Förstår din åsikt fullständigt ”intelligentes” och håller med dig till 100%.
Intelligens, det är ingen som påstår att vädret inte spelar roll. Var har du fått det ifrån?
Ja den som lever får se.
Jag fortsätter att köra 10+ och efter väglag.
Vi behöver se åldersfördelningen för de bilar som varit inblandade i dödsolyckor. Det pågår en omfattande utskrotning av 90-talsbilar där många modeller var bland de sista med riktigt dålig krocksäkerhet jämfört med idag.
En annan aspekt vore att titta på vart olyckorna skett. Är det med ett kommunalt, enskilt eller statligt väghållareskap. Dödsolyckorna med cykel och andra oskyddade trafikanter skulle jag nog vilja påstå sker nästan uteslutande på kommunala vägnät, och kanske även på vissa enskilda vägar.
Sedan kan man undra om hastighetssänkningarna som man gjort på flera håll i landet faktiskt ökar trafiksäkerheten. Ta bara riksväg 70, mellan Borlänge och Gagnef, hur fasiken tänkte man där, 60 km/h på flera ställen där det tidigare var 70 (vägen dock anpassad för 90 och är minst 18 meter bred). Inte en själ som håller den hastigheten. Roligare blir det när man svänger av på en kommunal väg så är bredde på vägen högst 7 meter och hastigheten är 70. Hål i huvudet av trafikverket...
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.