Regeringen har ändrat sig om att höja skatten även på äldre bilar när det nya skattesystemet bonus-malus införs nästa år.
Det nya skattesystemet bonus-malus har arbetats om och nu straffas inte längre den befintliga fordonsflottan med förhöjd skatt.
Regeringen presenterade igår ett omarbetat förslag om nytt skattesystem, kallat bonus-malus. Principen är att de som köper miljövänliga bilar ska gynnas, medan de som skaffar fossilfordon som släpper ut mycket avgaser straffas med högre skatt.
Det ursprungliga Bonus-malusförslaget offentliggjordes i våras och fick kritik under remissrundan, bland annat för att skatten höjdes även för gamla bilar. Nu har regeringen tänkt om och skriver i sitt pressmeddelande att förslaget endast berör nyregistrerade personbilar, den befintliga fordonsflottan får oförändrad skatt.
Andra saker som har justerats från i våras är att bonusen för den som köper den miljövänligaste nya bilen sätts till 60.000 kronor, istället för som tidigare föreslaget 45.000 kronor. Gasbilar får också lite mer: 10.000 kronor i bonus jämfört med tidigare föreslagna 7.500 kronor.
Bonus-malus träder i kraft den 1 juli 2018. Systemet beräknas resultera i ett överskott till statskassan på 0,43 miljarder 2018, 0,09 miljarder 2019 och 0,58 miljarder 2020.
Diskutera: Vad tycker du om det omarbetade bonus-malus-systemet?
Det ursprungliga Bonus-malusförslaget offentliggjordes i våras och fick kritik under remissrundan, bland annat för att skatten höjdes även för gamla bilar. Nu har regeringen tänkt om och skriver i sitt pressmeddelande att förslaget endast berör nyregistrerade personbilar, den befintliga fordonsflottan får oförändrad skatt.
Andra saker som har justerats från i våras är att bonusen för den som köper den miljövänligaste nya bilen sätts till 60.000 kronor, istället för som tidigare föreslaget 45.000 kronor. Gasbilar får också lite mer: 10.000 kronor i bonus jämfört med tidigare föreslagna 7.500 kronor.
Bonus-malus träder i kraft den 1 juli 2018. Systemet beräknas resultera i ett överskott till statskassan på 0,43 miljarder 2018, 0,09 miljarder 2019 och 0,58 miljarder 2020.
Diskutera: Vad tycker du om det omarbetade bonus-malus-systemet?
Så funkar bonus-malus
- För bensin- och dieseldrivna fordon tas en förhöjd fordonsskatt (malus) ut under de tre första åren från det att fordonet blir skattepliktigt för första gången. Koldioxidbeloppet är då summan av 82 kronor per gram koldioxid som fordonet släpper ut per kilometer utöver 95 gram och upp till och med 140 gram, och 107 kronor per gram koldioxid som fordonet släpper ut per kilometer utöver 140 gram. Från år 4 och därefter är koldioxidbeloppet 22 kronor per gram koldioxid utöver 111 gram.
- Den femåriga befrielsen från fordonskatt för miljöbilar tas bort och supermiljöbilspremien ersätts av en bonus för bilar med mycket låga utsläpp. För bilar med noll-utsläpp är den högsta bonusen 60 000 kronor. Bonusen trappas av linjärt upp till en utsläppsnivå på 60 gram där bonusen uppgår till 10 000 kronor. Vidare är kravet att bonus får medges med ett belopp som högst motsvarar 25 procent av bilens nypris. Gasbilar erhåller en bonus på 10 000 kronor. I dag får dessa bilar inte ta del av supermiljöbilspremien.
- Fordon som kan drivas med alternativa drivmedel, som E85 (etanol) och fordonsgas (blandning av biogas och naturgas) får ingen förhöjd fordonsskatt.
- Bränslefaktorn för nya dieselfordon ersätts med ett bränsletillägg som görs oberoende av fordonsskattens storlek.
- Miljötillägget för dieselfordon på 250 kronor behålls.
- Givet den osäkerhet som finns kring effekterna av EU:s nya körcykel WLTP (Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedure) anser regeringen att den gamla körcykeln NEDC (New European Driving Cycle) bör ligga till grund för fordonsbeskattningen inom bonus malus-systemet under en övergångsperiod. Den 1 januari 2020 sker en övergång till WLTP. Då finns möjlighet att justera nivåerna så att minst samma miljöstyrning upprätthålls.
Källa: Regeringen
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
PM och NOx regleras ju både i EU-förordningar och i lokala miljöförordningar så de har inte glömts bort. Sedan är CO2-utsläpp ett globalt problem med kända konsekvenser varav många är direkt dödliga lokalt: Drunkning, hypotermi, termoplegi, svält, virussmitta, osv.
Det tackar vi extra mycket för, en 6-liters V12:a hade nog blivit lite kostsam tänker jag.
// Krister
Gamla bilar utan partikelfilter (diesel) eller katalysator (bensin) borde straffas stenhårt så de skrotas ut snarast. Dieselbilar som drar över 8 l/100 km och bensinbilar som drar över 1 l/10 km borde straffas stenhårt oavsett om de är nya eller begagnade. Anledningen till att de nu inte vill straffa gamla bilar är nog för att de inte vill straffa privatbilister som sitter på dåliga gamla bilar för hårt, men det är inte bra för miljön.
Om vi skrotar alla bilar i hela världen som är äldre än två år och bygger lika många nya - då kommer miljön att bli bra. Eller?
Problemet är att ekonomiska styrmedel inte biter på dem som har pengar, varför skulle de avstå att köpa en X5:a eller en Q5/Q7:a? Det krävs rätt hårda nypor om man skall styra med pengar, typ då pratar vi flera 1000% pålägg på en bil för att folk skall undvika att köpa bilen, då kan man likväl förbjuda tillverkningen av bilen eller biltypen. Jag tror inte att folk slutar köra SUV förrän den dagen klimatförändringarna påverkar dessa människor, om ens då... för då måste man kanske ha en SUV är precis det skälet. (moment 22).
Tesla är en populär bil hos många med pengar, en elbil för rikemän. Tycker det är fel att förutsätta att rika inte vill köra miljövänligt bara för att de har pengar. Dessutom kommer allt fler premiumtillverkare med hybrider som sänker utsläppen särskilt i stan, och plug-in hybrider kommer på bred front även som SUVar. De närmaste åren sker ett teknikskifte till hybrider hos premiumtillverkare och SUV-tillverkare. PSA kommer att lansera 7 plug-in hybrider under 2019-2021, varav de flesta av dessa är SUV:ar.
Vargen #15: Jag håller med dig i det du skriver. En utväg kan vara att det hela tiden antagligen blir allt mindre socialt accepterat att äga och framför allt köra bilar med höga utsläpp.
Raphael #16: Det inte många verkar tänka på är att en stor, tung bil som går på el, kräver mer energi än en mindre, lättare bil. Alltså är en eldriven Suv inte det bästa. Kommer dessutom elen man laddar sin Suv med från t ex kol- och kärnkraft, är det heller inte helt lyckat.
Hur miljövänligt är det att tillverka alla dessa litium-jonbatterier som kommer att sitta i alla dessa "miljövänliga" bilar?
Jag tycker att alla som inte har körkort ska ha miljöpremie.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.