Impreza har ingått i Subarus sortiment sedan 1992 men de senaste åren har modellen inte tagits in till Sverige. Importören har istället satsat på den höjda versionen XV.
Men i början av nästa år kommer Impreza tillbaka. Bilen är ny från grunden och bygger på samma teknik som senaste XV.
När man ålar sig ner i sätet märker man att Impreza är låg. Markfrigången är bara 13 cm, nio cm lägre än XV. Det gäller att inte bli övermodig på oplogade vägar.
Typiskt för märket är permanent fyrhjulsdrift standard. Kombinationen av låg halvkombi och seriös fyrhjulsdrift gör Impreza till en udda fågel.
Körupplevelsen är också ganska annorlunda. I låg fart är bilen överraskande tung att ratta. Först när hastigheten ökar blir styrningen lättare och kommer till sin rätt. På kurviga vägar trivs Impreza utmärkt. Bilen rör sig direkt och stadigt, fjädringen är fast men inte för hård. Trots 18-tumsfälgar är åkkomforten godkänd. På grov asfalt, däremot, bullrar det friskt från däcken.
Motoralternativen är två: 1,6-liters bensin på 114 hk eller tvåliters bensin på 156 hk. Båda är boxermotorer utan turbo som kopplas till en steglös kedjedriven växellåda. Diesel och manuell låda har strukits från utbudet men inom ett år ska en hybrid med stöttande elmotor komma.
”Stora” motorn är måttligt stark men så länge man är försiktig med gaspedalen kommer drivkraften mjukt och smidigt. Vid större gaspådrag aktiverar växellådan sju konstgjorda växlingssteg i ett försök att imitera en vanlig automatlåda. Ändå är gasresponsen ganska slö och vid kraftigare acceleration låter motorn mycket och ansträngt.
Invändigt har Subaru tagit ett kliv framåt. Materialen känns mer påkostade än tidigare och stolarna är sköna. CD-spelare blir allt ovanligare i nya bilar men är standard i Impreza, blåtand och telefonspegling likaså.
Att bilen blivit 3,5 cm längre märks i baksätet. Två vuxna har gott om utrymme. Mittbältet är upphängt i C-stolpen och länkas fram via en krok, rätt bökigt.
Lastutrymmet sväljer aningen mer bagage än tidigare men den stora förbättringen är att öppningen blivit tio cm bredare. Skidlucka ger extra lastmöjligheter. Fälls baksätet blir det en liten kant. Insynsskyddet lämnar glipor på sidorna.
I Japan utrustas Impreza med en krockkudde i motorhuvens bakkant som skyddar fotgängare men den finns inte på svensksålda bilar. Automatisk nödbroms är däremot standard. Euro NCAP har ännu inte testat modellen men den japanska motsvarigheten har utdelat rekordhöga säkerhetspoäng.
Svenska priser är ännu inte spikade men gissningsvis hamnar nivån 20 000 kr under motsvarande XV. Det blir 269 900 kr med tvålitersmotorn.
Diskutera: Vad tycker du om Subaru Impreza?
Pris, från kr: Inte fastställt.
Säljstart: Första kvartalet 2018.
Mått, cm: L 446/B 178/H 148.
Bagagevolym, l: 385–1 310.
Tjänstevikt, kg: 1 379.
Max dragvikt, kg: 1 200.
Motor: Fyrcylindrig bensinboxer, volym 1 995 cm3, max effekt 156 hk (115 kW) vid 6 000 v/min, max vridmoment 196 Nm vid 4 000 v/min.
Kraftöverföring: Permanent fyrhjulsdrift, steglös automatlåda med sju inprogrammerad steg (CVT).
Prestanda: Toppfart 205 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim på 9,8 s.
Deklarerad förbrukning: 7,0 l/100 km. CO2-utsläpp: 159 g/km.
Konkurrenter: Subaru XV, VW Golf, Skoda Octavia, Opel Astra, Renault Mégane med flera.
Vad nytt?
Ny generation Impreza.
För vem?
Den som vill ha framkomlighet men inte en suv.
Plus:
Framkomlighet, säkerhet, framstolar, baksäte.
Minus:
Drivlina, låg markfrigång, anonym design.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Pi. Jag har som sagt svårt för falsarier som är odlade av kommersiella (eller radikaliserade ideologiska) krafter och som inte går att finna forskningsmässigt stöd för. Det är därför jag ofta kommer på kant med fundamentalister, vilka numera koncentrerar sig på VIB och som väljer sin agenda baserat på dogmer och personliga åsikter. Och mycket riktigt var diskussionen redan igång när jag började skriva i tråden.
Men vi har trådar på forumet för att diskutera det här och jag välkomnar Shogun och Leo dit. Den respekten kan vi visa till de som önskar diskutera Subaru istället.
MVH AL
Shogun. Anledningen till att Subaru överger diesel hittar du på sista raden i bokslutet. Har Shogun koll på det?
MVH AL
Man kanske bör skilja på varför biltillverkarna rör sig bort från diesel och på vilket sätt diesel påverkar omgivningen.
Biltillverkarna inkl Subaru gör det av strategiska skäl, inte på grund av miljö. Biltillverkarna har förstått att den politiska trenden just nu är att missgynna dieseln. Något vi kan se med bonus malus bland annat. Vad politikerna gör är inte alltid förankrat i vetenskapen.
Vet inte varför jag ger mig in i detta...
Axa är nog inne på rätt spår. Subarus största marknader är USA och Asien. Dessa marknader har inget intresse av diesel.
Gissar att de utvecklade diesel för att ta marknadsandelar i Europa. Om jag får gissa vidare så gav denna satsning för dålig utdelning och det kommer att kosta för mycket att möta framtida utsläppskrav på dieseln. Därför släpper man dieseln helt.
När dessutom framtiden på alla marknader är rena elbilar eller hybrider så har man tagit fram en ny plattform för detta. Hur det går får framtiden utvisa.
Frågar någon mig vad jag tycker om Subaru så är det mest positivt. Är nu inne på min andra. Dock gör de sig mest rättvisa på vinterväg. Så jag förstår varför de är vanligast norr om Dalälven och runt alperna.
Subarus boxer diesel släppte ut mer än 12 gånger euro 6 kravet vid ett test vid verklig körning. Tyskarna dominerar i toppen och når kraven i Euro 6.
http://equaindex.com/download/6980/
Jag började läsa, tyckte det såg spännande ut, sedan kom jag till motorutbudet, tack och hej! Vem f-n köper en trött sugmotor idag? Det är 2018 om en vecka! Jag förstår inte varför asiaterna är så hopplöst efter i denna fråga! Honda har äntligen fattat 2017 att det är överladdning som gäller med deras 1,0 och 1,5 som äntligen kommer i CRV också. Toyota har väl nån 1,2 med turbo men annars så envisas dom med sin 1,8 sugmotor som suttit i Avensis sedan gud-vet-vad-hur-länge.
Det ironiska är väl att Toyota skapat några av de mest ikoniska turbomotorerna som någonsin gjorts under åren, tillsammans med Nissans RB26DETT.
Men ja lite tråkigit är det. Samt att Subaru envisas med CVT. I övrigt är det en snygg bil. Det nya är verkligen ett lyft från förra modellen.
Kan hålla med om att det är lite tråkigt att de inte kan erbjuda denna bil med Turbo, då de har en 1,6L med turbo i Levorg. Men nu påstår de att hybriden bara är 1 år bort. Blir intressant att se vad deras hybridsystem kommer att fungera. Blir det bara snål-körning som den optimeras för, eller kommer den att ge lite mer klös?
Subaru suger..
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.