Impreza har ingått i Subarus sortiment sedan 1992 men de senaste åren har modellen inte tagits in till Sverige. Importören har istället satsat på den höjda versionen XV.
Men i början av nästa år kommer Impreza tillbaka. Bilen är ny från grunden och bygger på samma teknik som senaste XV.
När man ålar sig ner i sätet märker man att Impreza är låg. Markfrigången är bara 13 cm, nio cm lägre än XV. Det gäller att inte bli övermodig på oplogade vägar.
Typiskt för märket är permanent fyrhjulsdrift standard. Kombinationen av låg halvkombi och seriös fyrhjulsdrift gör Impreza till en udda fågel.
Körupplevelsen är också ganska annorlunda. I låg fart är bilen överraskande tung att ratta. Först när hastigheten ökar blir styrningen lättare och kommer till sin rätt. På kurviga vägar trivs Impreza utmärkt. Bilen rör sig direkt och stadigt, fjädringen är fast men inte för hård. Trots 18-tumsfälgar är åkkomforten godkänd. På grov asfalt, däremot, bullrar det friskt från däcken.
Motoralternativen är två: 1,6-liters bensin på 114 hk eller tvåliters bensin på 156 hk. Båda är boxermotorer utan turbo som kopplas till en steglös kedjedriven växellåda. Diesel och manuell låda har strukits från utbudet men inom ett år ska en hybrid med stöttande elmotor komma.
”Stora” motorn är måttligt stark men så länge man är försiktig med gaspedalen kommer drivkraften mjukt och smidigt. Vid större gaspådrag aktiverar växellådan sju konstgjorda växlingssteg i ett försök att imitera en vanlig automatlåda. Ändå är gasresponsen ganska slö och vid kraftigare acceleration låter motorn mycket och ansträngt.
Invändigt har Subaru tagit ett kliv framåt. Materialen känns mer påkostade än tidigare och stolarna är sköna. CD-spelare blir allt ovanligare i nya bilar men är standard i Impreza, blåtand och telefonspegling likaså.
Att bilen blivit 3,5 cm längre märks i baksätet. Två vuxna har gott om utrymme. Mittbältet är upphängt i C-stolpen och länkas fram via en krok, rätt bökigt.
Lastutrymmet sväljer aningen mer bagage än tidigare men den stora förbättringen är att öppningen blivit tio cm bredare. Skidlucka ger extra lastmöjligheter. Fälls baksätet blir det en liten kant. Insynsskyddet lämnar glipor på sidorna.
I Japan utrustas Impreza med en krockkudde i motorhuvens bakkant som skyddar fotgängare men den finns inte på svensksålda bilar. Automatisk nödbroms är däremot standard. Euro NCAP har ännu inte testat modellen men den japanska motsvarigheten har utdelat rekordhöga säkerhetspoäng.
Svenska priser är ännu inte spikade men gissningsvis hamnar nivån 20 000 kr under motsvarande XV. Det blir 269 900 kr med tvålitersmotorn.
Diskutera: Vad tycker du om Subaru Impreza?
Pris, från kr: Inte fastställt.
Säljstart: Första kvartalet 2018.
Mått, cm: L 446/B 178/H 148.
Bagagevolym, l: 385–1 310.
Tjänstevikt, kg: 1 379.
Max dragvikt, kg: 1 200.
Motor: Fyrcylindrig bensinboxer, volym 1 995 cm3, max effekt 156 hk (115 kW) vid 6 000 v/min, max vridmoment 196 Nm vid 4 000 v/min.
Kraftöverföring: Permanent fyrhjulsdrift, steglös automatlåda med sju inprogrammerad steg (CVT).
Prestanda: Toppfart 205 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim på 9,8 s.
Deklarerad förbrukning: 7,0 l/100 km. CO2-utsläpp: 159 g/km.
Konkurrenter: Subaru XV, VW Golf, Skoda Octavia, Opel Astra, Renault Mégane med flera.
Vad nytt?
Ny generation Impreza.
För vem?
Den som vill ha framkomlighet men inte en suv.
Plus:
Framkomlighet, säkerhet, framstolar, baksäte.
Minus:
Drivlina, låg markfrigång, anonym design.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Hur kan "en anonym design" vara ett minus för en bil? Tycker motorjournalisten att det är pinsamt att inte åka i något vräkigt? Om bilen är anonym så åk till Dalarna och få den Kurbitsmålad eller limma på julgranspynt?
Bara en snabb sökning i Karolinska institutets egen databas gav mig 743 träffar på rapporter om bensen och ytterligare 49 stycken om kväveoxider. Hos Världshälsoorganisationen (WHO) finns ytterligare tusentals sidor med litteratur och rådata inom samma ämne som är tillgänglig för allmänheten.
Att Leo väljer att blunda för både innehållet som relevansen i detta omfattande kunskapsmaterial, med den bakvända förhoppningen att det skall skapa tyngd i hans desinformationskampanj, får snarare anses spehla vederbörandes verkliga intentioner och uppenbara inkompetens inom naturvetenskap. Ja det faller uppenbarligen tillbaka på honom själv.
Vem som bluffar är alltså tydligt, inte minst efterson Leo inte förmår backa upp sina påståenden eller ens lyckas härleda alla falsarier med annat än sin personliga uppfattning (eller tidningsrubriker till rapporter som han uppenbarligen inte läst eller förstått).
http://search.ki.se/search.do?q=bensen
http://www.euro.who.int/en/health-topics/environment-and-health/air-quality/data-and-statistics
MVH AL
Jag är ledsen Pi. Men lögner, påhitt och dogmatisk propaganda skall alltid bekämpas. Även här i pissrännan.
MVH AL
Dock kan jag givetvis skriva något om bilen..
Jag tror personligen inte att Subaru har någon större möjlighet att slå sig in i EU och EFTA. Man har alltid varit ett udda märke - med en produktfilosofi som inte attraherar köparna här. Bilarna är säkert bra på mycket, men på tok för tråkiga och intetsägande i sin design. Dessutom verkar man ha sparat in på både komfort som prestanda med denna modell.
Så frågan är hur länge till Subaru kommer fortsätta i Sverige?
MVH AL
Nu är det ju så här, frågan var: "Vad tycker du om Subaru Impreza?"
Det finns några trådar på forumet där ni kan tjata om diesel eller bensinmotorer!
Återvänd gärna till tråden, tack!
De få gånger per året som jag är tvungen att besöka Stockholm ser jag alltid till att hyra de fetaste dieseldrivna SUVarna jag kan hitta, typ Touareg, X6, eller Q7. Sedan kör jag medvetet på lägsta möjliga växel samt håller foten på gasen så motorn går på högre tomgångsvarv vid rödljus och i köer, gillar inte 08:orna detta så får de väl flytta ut till glesbygden.
Leo. Vågar du ta en diskussion om Naturvårdsverkets data med mig så är du välkommen till NOx - tråden.
Du försvann (som vanligt kan tilläggas) sist när det blev för jobbigt att förklara att NOx från transportsektorn aldrig varit lägre i Sverige än år 2016 - trots rekordmånga körda kilometer med diesel.
MVH AL
Det finns ingen som förbjudit någon diesel Shogun - det har dock prövats att förbjuda delar av dieselpopulationen i Oslo. Men resultatet på NOx uteblev. Vad som diskuterats är hårdare utsläppskrav för samtliga motorer, där betydligt fler bensin än dieselmotorer drabbas. Att Subaru och Toyota sedan inte har ekononiska muskler för att rena sina motorer är sedan inte samma sak som att det inte går. Dags att läsa på kanske? MVH AL
Ge dig A.L - om du slutar så slutar också tuppfäktningen er emellan. Man måste inte jämt få sista ordet vilket f ö är omöjligt i er "debatt".
Shogun. Ja elektrifieringen är det som alla satsar på nu. Så långt är vi överens. Det gäller inte bara Toyota utan (troligtvis) även Subaru (där jag dock inte har några uppgifter vad som ligger i pipe) och Volvo.
Men att marknaden svänger har inget med att diesel enskilt kommer att regleras att göra. Det är nämligen inte det lagda förslag går ut på. Läs gärna in dig på ämnet och uttryck dig i frågan på forumet så kan vi diskutera saken baserat på vad som faktiskt gäller.
MVH AL
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.