Impreza har ingått i Subarus sortiment sedan 1992 men de senaste åren har modellen inte tagits in till Sverige. Importören har istället satsat på den höjda versionen XV.
Men i början av nästa år kommer Impreza tillbaka. Bilen är ny från grunden och bygger på samma teknik som senaste XV.
När man ålar sig ner i sätet märker man att Impreza är låg. Markfrigången är bara 13 cm, nio cm lägre än XV. Det gäller att inte bli övermodig på oplogade vägar.
Typiskt för märket är permanent fyrhjulsdrift standard. Kombinationen av låg halvkombi och seriös fyrhjulsdrift gör Impreza till en udda fågel.
Körupplevelsen är också ganska annorlunda. I låg fart är bilen överraskande tung att ratta. Först när hastigheten ökar blir styrningen lättare och kommer till sin rätt. På kurviga vägar trivs Impreza utmärkt. Bilen rör sig direkt och stadigt, fjädringen är fast men inte för hård. Trots 18-tumsfälgar är åkkomforten godkänd. På grov asfalt, däremot, bullrar det friskt från däcken.
Motoralternativen är två: 1,6-liters bensin på 114 hk eller tvåliters bensin på 156 hk. Båda är boxermotorer utan turbo som kopplas till en steglös kedjedriven växellåda. Diesel och manuell låda har strukits från utbudet men inom ett år ska en hybrid med stöttande elmotor komma.
”Stora” motorn är måttligt stark men så länge man är försiktig med gaspedalen kommer drivkraften mjukt och smidigt. Vid större gaspådrag aktiverar växellådan sju konstgjorda växlingssteg i ett försök att imitera en vanlig automatlåda. Ändå är gasresponsen ganska slö och vid kraftigare acceleration låter motorn mycket och ansträngt.
Invändigt har Subaru tagit ett kliv framåt. Materialen känns mer påkostade än tidigare och stolarna är sköna. CD-spelare blir allt ovanligare i nya bilar men är standard i Impreza, blåtand och telefonspegling likaså.
Att bilen blivit 3,5 cm längre märks i baksätet. Två vuxna har gott om utrymme. Mittbältet är upphängt i C-stolpen och länkas fram via en krok, rätt bökigt.
Lastutrymmet sväljer aningen mer bagage än tidigare men den stora förbättringen är att öppningen blivit tio cm bredare. Skidlucka ger extra lastmöjligheter. Fälls baksätet blir det en liten kant. Insynsskyddet lämnar glipor på sidorna.
I Japan utrustas Impreza med en krockkudde i motorhuvens bakkant som skyddar fotgängare men den finns inte på svensksålda bilar. Automatisk nödbroms är däremot standard. Euro NCAP har ännu inte testat modellen men den japanska motsvarigheten har utdelat rekordhöga säkerhetspoäng.
Svenska priser är ännu inte spikade men gissningsvis hamnar nivån 20 000 kr under motsvarande XV. Det blir 269 900 kr med tvålitersmotorn.
Diskutera: Vad tycker du om Subaru Impreza?
Pris, från kr: Inte fastställt.
Säljstart: Första kvartalet 2018.
Mått, cm: L 446/B 178/H 148.
Bagagevolym, l: 385–1 310.
Tjänstevikt, kg: 1 379.
Max dragvikt, kg: 1 200.
Motor: Fyrcylindrig bensinboxer, volym 1 995 cm3, max effekt 156 hk (115 kW) vid 6 000 v/min, max vridmoment 196 Nm vid 4 000 v/min.
Kraftöverföring: Permanent fyrhjulsdrift, steglös automatlåda med sju inprogrammerad steg (CVT).
Prestanda: Toppfart 205 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim på 9,8 s.
Deklarerad förbrukning: 7,0 l/100 km. CO2-utsläpp: 159 g/km.
Konkurrenter: Subaru XV, VW Golf, Skoda Octavia, Opel Astra, Renault Mégane med flera.
Vad nytt?
Ny generation Impreza.
För vem?
Den som vill ha framkomlighet men inte en suv.
Plus:
Framkomlighet, säkerhet, framstolar, baksäte.
Minus:
Drivlina, låg markfrigång, anonym design.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
269900,Subaru kan nog stänga några butiker i förebyggande syfte.
Vad kommer bara denna att kosta i skatt med nya reglerna.
En förklaring till det väl tilltagna grundpriset är att Subaru brukar ha en rätt omfattande lista av saker som ingår som standard. Tag valfritt bilmärke och ungefärlig motsvarande model. Lägg på 4-hjulsdrift, automat, adaptiv farthållare, laneassist, Apple CarPlay etc. Priset drar iväg.
Men visst hade det varit trevligt med ett lägre pris, men man hade fått räkna med mindre "lull-lull".
Arla - för bilar i den prisklassen så är det väl huvudsakligen automat och 4WD som normalt är tillägg. Övrig utrustning börjar bli mer eller mindre standard i prisklasser liknande denna.
Stoor, hur snabbt tar sig din diesel rykande Toyota sig upp till hundra knyck? En förmiddag... förlåt, kunde inte låta bli (hoppas du tar det mest som ett skämt).
Ang frigångshöjden:
Det är inte oplogat snödjup som är problemet, men Subarudrivning klaras alla rimliga snödjup. Det är den tilltryckta snön från bilar som kört innan som är problemet. Vid en första test av VW Passat Alltrack skrev jag om ett demoex som misslyckades köra i spåren efter en gammal Volvo 745 och krävde bogsering. Moderna bilar med slät undersida får stor yta mot snön, det minsta snön är packad kommer problemen.
Det var en förskräckligt trist och svartmurrig inredning. Man får hoppas det finns lite färggladare och ljusare alternativ.
En rolig detalj är de "urborrade" pedalerna, de ger signal om racerbil, vilket den knappast är med sin råmande motor och sega CVT-låda.
Ok,DAF körde rally och racing med CVT, men de är nog de enda...
Kör han XC70 och säger att han kör en Avensis?, måste Volvo ägare skämmas över sitt bilval. I båda fallen är det nog höga utsläpp, Toyota är ingen vidare på diesel och Volvo har höga utsläpp pga sin tyngd bland annat. Jag skäms inte över min Skoda, den funkar ifrån A till B helt utan fyrhjulsdrift och med låga utsläpp. I vart fall, God Hjul!
Då är jag nog obildad, blind och döv då jag inte tror alls på diesel, eftersom jag tror man kapar co2 nivåer genom att köra lättare bilar som inte drar massor med energi. Tung SUV med fyrhjulsdrift behöver vi inte köra runt i helt i onödan. Vi behöver inte heller ha bilar som väger 2 ton för en medelstor bil. Jag hoppas att folk och företag börjar vakna upp och tar ditt lilla förnuft till fånga och börjar bygga effektivare och energisnåla modeller igen.
@Stoor Om dieselbilen kommer tillbaka eller inte har endast att göra med vad konsumenterna vill ha och hur dieselbilen hanteras i media.
När bilbranschen väl växlat om till el eller bränslecellbilar så är dieselmotorn död för privattrafik.
Om inte konsumenterna efterfrågar diesel så kommer heller inga bilföretag att tillverka dem.
Att sedan dieseln är ett bra alternativ körd på biobränsle är ointressant tyvärr.
Stoor, när det gäller lättare bilar tjänar man inte stora mängder co2 utsläpp, ty de är nästan detsamma när det gäller nivåer. Titta på en golf tex, det skiljer 5 gram/km. Du fixar inte co2 problemet med diesel, tyvärr.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.