Peugeots lufthybrid kommer 2016

Saabnisse - Du får givetvis tro vad du vill, det är ändå de siffrorna som har mätts upp i EU:s körcykel. Det är officiella siffror för bränsleförbrukningen enligt EU:s nuvarande regelverk.

Om sen bilarna dessutom är produktionsklara så är det väl dumt att vänta tills 2016 med lanseringen?
Med så stora bränslebesparingar så är systemet överlägset de vanliga hybriderna men även jag tvekar på att det skulle vara så.

Faktum är att jag tvekar på att dessa bilar överhuvudtaget kommer i produktion och om de gör det så blir de sedvanligt långt dyrare.
De snålaste småbilarna i klass med C3 är idag nere runt 0.3 liter milen varpå det blir allt svårare att motivera folk till att köpa småbilar med hybriddrift till en förhöjd peng.

Man slog också på den riktigt stora trumman för typ 5 år sedan då man pratade om en Hybrid med El/Diesel.
Samma trumma har man bankat på sedan dess men resultatet blev väl...så där?

I ärlighetens namn verkar inte heller Peugeot ha varit särskilt angelägna om att faktiskt vilja sälja några bilar utav modellen som man så länge pratat om och idag är det knappt någon som vet om att en sådan bil finns. (3008 Hybrid.)
Den är idag mest bara en produkt på pappret som något bevis på att fabrikatet har en hybrid.
Man ville aldrig sälja och därför ville ingen köpa ....

Mistro, även om systemet mycket väl kan produceras redan idag så väljer man att vänta därför att PSA-gruppen har nya modeller på gång och de nya modellerna utrustas med detta nya system. Exempelvis så kommer Citroën att släppa en ny småbil, som enkelt kan sägas vara en form av efterföljare till C3 (men ändå inte en klockren efterföljare då den vänder sig till lite andra köpargrupper). C3:an kommer leva endast två år till på marknaden och det kostar för mycket pengar att bygga om den för det nya systemet även om det är praktiskt genomförbart.

Citroëns nya småbil bygger på en ny bottenplatta, som enkelt är förberedd för lufthybridsystemet.

Ditt påstående om att detta system blir väldigt dyrt ser jag ingen grund för. Tekniken är enkel utan dyra delar, det finns inget som motiverar ett högt pris för detta system. Det är inte några dyra batterier. I en bottenplatta som redan från början är konstruerad för det så blir det billigt. Jag tror absolut det finns en marknad för bensin-hybrider som är snålare än dieselmotorer.

Anledningen till att man tar fram dessa tekniker är framförallt för att det blir allt dyrare att anpassa dieselmotorer för de nya tuffa och hårdare avgaskraven. Detta gör det allt svårare att få ekonomi i dieslarna. De är redan mycket dyrare att tillverka än bensinmotorer och kostnaden stiger ännu mer för varje ny Euro-nivå på avgasrening som kommer. Av samma skäl satsar Fiat på sin lilla TwinAir turbo-motor. Det är en billigare teknik att få ner utsläppsnivåerna på.

Gällande Peugeot 3008 hybrid så har Peugeot satsat mycket på annonsering av den och av 508 hybrid, med löpande annonsering i Teknikens Värld exempelvis. Citroën körde förra året flera nummer på raken med helsidesannonser fokuserade på enbart DS5 Hybrid. Det tycker inte jag är tecken på att de inte vill sälja några bilar för dessa kampanjer kostade ju flera hundratusentals kronor.

Men tekniken är dyr då det innebär batteriet och extra bakaxel, dock ett intressant koncept för fyrhjulsdrift. Det är ingen lösning för folket med bilar som ligger på över 300 000 kr i enklaste version. Nya lufthybriden är en lösning för vanliga människor.

Klart att jag hoppas på ny teknik som sänker våra kostnader i vardagen men det har alltid funnits en ovilja ifrån biltillverkarna att ta fram alternativ till förbränningsmotorn.
Då de ändå gör det så pratas det om tekniken i åratal för att sen i det närmaste bara rinna ut i sanden alternativt sluta i en produkt som t.e.x 3008 Hybrid.
Hade man på riktigt vilja sälja dessa bilar så hade de redan i massor rullat på våra vägar.
Min inställning är att det är viktigare för en biltillverkare att visa upp att man ligger i framkant med någon form utav en hybrid framför att de faktiskt säljs i något betydande antal.
Se gärna stolpskottet iMieV som aldrig tycktes lanseras för att sedan kosta 360.000kr vid lanseringen.
Detta efter att alla ( inkl bilbyggarna själva ) hade totalsågat bilen i alla sammanhang.
Det fanns inget intresse utav att få ut en sådan bil på marknaden och det ser fortfarande lika tråkigt ut på den fronten.
Likadant med Renaults elbilar .....VAR är dessa???

Missförstå mig rätt då jag inget hellre vill än att kunna köpa en utsläppsfri bil ( eller åtminstone...nästan utsläppsfri ) inom en snar framtid och håller därför alla tummar som jag kan hitta men när samma historia återuppspelas gång på gång så tappar man hoppet.
Biltillverkarna varken kan eller vill tappa greppet om förbränningsmotorn och många makter styr över att konsumtionen fortsätter att öka och inte tvärtom.
En bil som bara är ekonomiskt fördelaktig för köparen kommer alltså aldrig att byggas och därför får vi fortsätta leva med våra besvikelser när dyrgriparna går sönder eller måste tankas dyrt på macken ...

Peugeots diesel-hybrider är lyxbilar och riktar sig därför till en snäv målgrupp. Det är ju en lösning som innebär fyrhjulsdrift, med elmotor i bakaxeln. Dessa kan inte bli folkbilar därför att tekniken är för dyr. Det handlar inte om ovilja utan det handlar om tekniken som är dyr.

Nya lufthybridsystemet är en billigare och mer nåbar teknik, därför satsar PSA-gruppen på den för folket - i vanliga folkbilar, inte lyxmodeller framtagna för en snäv målgrupp.

Renaults elbilar finns utanför Sverige och säljer bra. I Israel har Renault tillsammans med samarbetspartner byggt ut ett system med laddningsstationer och enkelt utbyte av batterierna som leasas ut - detta för att få ner kostnaden för kunden. Du köper alltså inte batteriet utan du hyr det och betalar en månadskostnad istället för att betala flera hundra tusen för bilen. Detta system finns redan och är i verkan. I Frankrike finns också systemet och är i verkan. I Estland bygger man laddningsstationer för elbilar löpande, det är ett initiativ av politikerna.

I Sverige saknas politiska initiativ för laddningsstationer och en genomtänkt satsning på miljöbilar.

Anledningen till att Renault inte fullt ut satsar på sina elbilar i Sverige beror på att elbilar och kyla inte är en lyckad kombination. Batterier tappar kapacitet i kyla. Därför satsar Renault på varmare länder med sitt koncept. Se även nya modellen som ser ut som en MC på fyra hjul med två platser för personer, den är också gjord för sydeuropa och länder med mildare klimat.

Elbilar i Sverige har problem med vintern, de tappar laddning för fort. Så när det gäller rena el-bilar så satsar det därför på dem på andra ställen i världen än just här, vilket inte är samma sak som att denna satsning inte finns.

MVH AL (inlägg 5), vad bygger du på att Peugeot och Bosch skulle bygga ett system som har högre vikt och lägre krav på hållfasthet än andra utvecklare?Finns det någon som helst anledning att tro det? Andra system med ännu mera bensinbesparing? Ännu billigare? Ännu mer lovande teknik? På denna sida om 2020talet? Högintressant i så fall. Berätta, berätta! Referenser!

Vikten är intressant då det bara väger 100 kg komplett, och det är inte mycket för ett hybridsystem.

Det här är inte helt sant: "De levererar bara produkten i enlighet med kravspecen - som formuleras av Peugeot. "
Leverantören har mer "makt" än du tror.

Peugeot höjde sina kvalitets- och kravspecifikationer när de skiftade från x07-serien till x08, och som ett resultat av detta så har x08-modellerna lyckats väl i undersökningar - utan att x07-modellerna var dåliga. Se exempelvis Länsförsäkringars statistik där Peugeot 307 tillhör de bästa modellerna när det gäller låg andel maskinskador samtidigt som modellen är billig att reparera. Och då tillhör den ändå generationen innan den höjda kvalitets- och kravspecifikationen introducerades i produktutvecklingen.

Shogun, det du refererar till är ett beslut taget av KW Bruun Automobil - ett danskt företag som äger Peugeot Sverige. Det är alltså inte Peugeot som står för det beslutet, utan det är KW Bruun - ett fristående företag. Peugeot Sverige ägs inte av Peugeot. PSA ägde Autogruppen som var agentur för både Citroën och Peugeot, men för att diversiera sig mer på marknaden så fick Peugeot gruppen en egen försäljningsorganisation och man lät den danska Peugeot-importören KW Bruun ta över den svenska marknaden - och så lät man Citroën bilda ett eget bolag.

Den konstruktion som KW Bruun hade var en 2 + 3 års garanti. Dvs 2 år vanlig fabriksgaranti och sedan 3 år förlängning med krav på att man använda Peugeots egna auktoriserade verkstäder. Detta var något som även andra hade, exempelvis Kia.

Kia fick på taffsen i marknadsdomstolen - det var inte tillåtet att ha en garanti kopplad till egna verkstäder. Efter det domslutet där KIa förlorade, ett domslut som var prejudicerade för marknaden, så ändrade KW Bruun sina garantivillkor för att erbjuda en 3 årig fabriksgaranti utan förbehåll. Dvs 2 + 3 garantin med förbehåll ersattes av en 3 årig garanti utan förbehåll, som en direkt konsekvens av marknadsdomstolens dom mot Kia.

KW Bruuns 3 åriga garanti är en mer omfattande och generös garanti än många märkens längre garanti med luddiga formuleringar som krav på att service och delar ska motsvara "originaldelars kvalitet" - här finns utrymme för tolkningar som gynnar den som har ställt ut garantin och som därmed missgynnar kunden. Lusläser man det finstilta för många märkens längre garantier ser man också att många detaljer inte ens omfattas av den förlängda garantin, vilket minskar värdet av den. Detta gäller bl a Opel, Mitsubishi och Mazda.

Exempel på en luddig formulering hos Mitsubishi: "Garantin gäller ej: Obetydliga symptom som inte påverkar bilen eller någon av ingående komponenter i fråga om kvalitet, prestanda eller funktion." Dvs, om bilen har ett konstigt läte, ett missljud som irriterar föraren - men som inte påverkar bilens funktion eller prestanda - så är det inte något som går på garantin.

I Norge så har den lokala Peugeot importören sedan 2011 en 5 årig garanti med krav på garantireparation hos auktoriserad verkstad, den konstruktionen är alltså inte tillåten i Sverige på grund av att det strider mot EU:s regelverk. Men Norge är inte med i EU och därmed är de inte skyldiga att hålla sig till det regelverket.

Så svaret på din fråga Shogun är alltså - nej, kvaliteten har inte försämrats mellan 2011 och 2012. Däremot var den tidigare konstruktionen av garantin inte tillåten och på grund av Kia-målet så gjorde KW Bruun om garantin.