Kanske är det för tidigt att prata om Årets Bil-effekten, men det går i alla fall att konstatera att beställningarna på Peugeot 308 trillar in i strid ström.
Sedan modellen lanserades i höstas har 60 000 bilköpare lagt varsin order på en 308 och nu meddelar Peugeot att kapaciteten i fabriken i Sochaux inte räcker till.
För att möta efterfrågan inför den franska biltillverkaren ett nattskift med start i början av juni. Det innebär jobb för ytterligare 600 bilbyggare i åtminstone sex månader.
Det tredje skiftet i fabriken ska bygga 26 bilar i timmen och därmed öka den dagliga produktionen till 1 563 exemplar av modellen som röstades fram till Årets Bil 2014.
PSA-koncernen, där Peugeot och Citroën ingår, har sedan tidigare stora ekonomiska bekymmer. Förra året tvingades man göra sig av med över 10 000 anställda och bomma igen fabriken i Aulnay. Kanske kan framgången med 308 vara en vändpunkt?
Diskutera: Vad tycker du om Peugeot 308?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Hultarn, gällande Iran så infördes 2011 sanktioner från USA gällande metaller, petroleum och bilindustri, detta på grund av Irans politik om kärnkraft. PSA hade sedan längre tid tillbaks ett samarbete med den iranska tillverkaren Khodro och år 2011 stod Iran för 13 procent av PSA:s försäljning.
PSA avbröt samarbetet med Khodro på grund av sanktionerna. Helt klart är det så att samarbet med Khodro ogillades av GM. Det beräknas att PSA har förlorat 4 miljarder Euro på grund av det avbrutna samarbetet och sin bortdragning från den iranska marknaden.
Den 24 november 2013, alltså rätt nyligen, så träffades ett avtal mellan Iran och FN:s säkerhetsråd gällande Irans kärnkraftspolitik, och detta har lett till att det finns en plan för upphörande av sanktionerna. På grund av Geneve-avtalet och överenskommelsen med Iran så arbetar PSA för en återkomst till den iranska marknaden. Den 25 november, alltså dagen efter avtalet i Geneve, så steg PSA:s aktie på Paris börsen med 4,50 procent - så marknaden tog emot detta positivt. :)
Tack Raphael, jag visste väl att du hade koll på det där. Intressant! :-)
Den information som Raphael anger avseende PSA tidigare försäljning ibIran stämmer, det har jag även påpekat i ett tidigare skede, då den embargo som infördes mot Iran drabbade hårt PSA koncernen. Förre embargot hade Peugeot 30% marknadsandelar i Iran, en produktion av 458 000 bilar om året, alltså en ännu högre siffra än den produktion i hemlandet.
Implanté en Iran depuis 1978, Peugeot y détenait 30% du marché et commercialisait en 2011, via un partenariat avec le groupe local Iran Khodro, 458 000 véhicules en kits, ensuite assemblés dans le pays (22 % de sa production) contre environ 440 000 en France.
Svikande marknader (såsom i Frankrike, Spanien, Portugal och Italien) i en period av svag ekonomi, är huvudförklaringen till de ekonomiska problem för PSA koncernen, och icke kvalitets problem som MVH AL har hävdat upprepade gånger.
Tack herr Tow för att du bekräftar min information. Det är bara att beklaga att det finns de i detta forum som inte kan ta till sig fakta.
Bra där Michael, Raphael och hultarn om den förlorade Iran-marknaden! Det hade jag totalt glömt bort. Rätt stora intäkter där som försvann...
Ja Rålle, men det finns gott hopp eftersom Iran har kommit överens med FN:s säkerhetsråd så PSA förbereder nu en återkomst till Iran. Exakt när detta kan ske är oklart i dagsläget, då Iran har åtaganden att göra enligt avtalet och sanktionerna hävs i takt med att dessa åtaganden uppfylls. Och samtidigt med detta har koreanska och japanska bolag fått fritt spelutrymme i Iran eftersom de inte följer några sanktioner...
Men visst är det så att år 2011 så var Iran PSA-gruppens största marknad utanför Europa, idag så det Kina. Vi bör även minnas att den franska bilmarknaden visade sitt sämsta resultat på 15 år under 2013. Och trots det populära påståendet i detta forum att det är bara de franska märkena som har fallit på sin hemmamarknad, så kan vi konstatera att det påståendet är en av de myter och fria fantasier som florerar här från personer som inte kan hålla sig till fakta. Volkswagen tappade 8,1 procent av sin försäljning i Frankrike under 2013 jämfört med 2012, Opel förlorade hela 15,8 procent och Ford träffades av en sjunkbomb och föll 17,3 procent. Renault höll sig stadig och faktiskt ökade sin försäljning något med 0,8 procent, främst tack vare nya Clio IV som är Frankrikes mest sålda bil. Peugeot är dock ett större märke än Renault i Frankrike om vi ser till hela produktlinjen. PSA föll 7,7 procent beroende på utfastning av gamla modeller och att de nya modellerna kom under hösten 2013 och inte hade hunnit hämta upp det tidigare tappet. Nu är produktion och försäljning i full gång och de nya modellerna rusar uppför försäljningslistorna i hela Europa.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.