Enligt försäljningssiffrorna för maj 2012 har årets bil, laddhybriden Opel Ampera, kört ifrån konkurrenterna och är nu den mest sålda eldrivna personbilen i Europa, med en marknadsandel på drygt 20 procent av det totala antalet eldrivna personbilar.
I Nederländerna har Opel Ampera en marknadsandel på drygt 77 procent i segmentet för eldrivna personbilar under maj månad, där konkurrenterna endast kommer upp i enkelsiffriga andelar. Räknat på årets första fem månader är Amperas marknadsandel i landet 50 procent.
Bilen säljer också bra i Tyskland och Schweiz där marknadsandelen är drygt en tredjedel respektive 44 procent.
– Vi är väldigt stolta över att vara nummer ett i Europa. Vår försäljningsstatistik och det gensvar vi fått från kunderna bekräftar att vi är på rätt spår med Ampera. Vi har lyckats särskilt bra på marknader med statliga incitament som t.ex. i Nederländerna, säger Enno Fuchs, direktör E-mobility i ett pressmeddelande.
Diskutera: Vad tycker du om Opel Amperas framgång i Europa?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
"Previa" : Dem flesta brukar att jämföra Ampera och Prius och så även Vib.
Att en bil klassas som större eller mindre visar sig inte alltid i hur användbar den är.
En bil i C-segmentet kan därför vara betydligt vettigare för oss konsumenter än en på pappret större bil.
Visst kunde vi ha användning för en elbil/Hybrid även i en mindre storlek ( då som "andrabil" ) men den får som sagt då inte vara för dyr....
Skrev fel tidigare då jag skrev Previa+ ....menade förståss Prius+ ( eller Prius V som den heter på andra marknader ) ...skall kolla på den vart det lider men jag tror att den utrymmesmässigt får det väldigt tufft mot t.e.x Scenic som nu även klassas in som miljöbil med på pappret ungefär samma förbrukning.
Om man laddar Ampera i tre timmar så har Priusen med sina lithium-ion batterier med 1,5 timmes laddningstid redan varit iväg ute i trafiken 1,5 timme.
Ampera går 4-8 mil på de 8 kWh man utnyttjar av de 16 kWh batteriet lagrar.
Ampera har en elföbrukning och en bensinförbrukning som är högre än Prius plug-in trotts att den är en mindre bil , men som väger mer än Prius och så mycket action när batteriet är tömt och med en 86hk bensinmotor och en vikt på 1800 kg lär det inte bli. AMS har gjort ett reportage.
http://www.automotorsport.se/media/biltester_pdf/111601.pdf
PREVIA ,jag skulle villja se en jämförande test under likartade förhållanden mellan plugin-Prius och Ampera innan jag utrycker mig lika säkert.
Men å andra sidan tillhör jag ju inte de troende utan mer de tvivlande.
Prius laddar alltid 1.5 timme snabbare, Ampera måste laddas 4-4.5 timmar för +40 km räckvidd, men Prius måste in någonstans och ladda 1.5 timmar till för att klara det, så även om tiden är kortare så måste man göra det två gånger mot Amperas en gång, mer besvär och krångel.
Är man så jäktad att man inte kan undvara 90 minuter för att slippa mer besvär på vägen så…
En F-1 med tom tank är det inte heller mycket action över innebär det att en F-1 är en trist stoppkloss?
Ampera drivs alltid av elmotorn på 150 hk även då batterierna är tomma.
Bensinmotorn på 86 hk laddar en generator på 72 hk som direkt ger ström till elmotorn.
Därför påverkas inte prestanda av tömda batterier.
Bensinmotorn kan i toppfart och fullgas acceleration kort gå in och ge ytterligare drivkraft, vilket innebär att tomma batterier inte sänker prestanda, det kan faktiskt bli tvärt om.
PREVIA , du räknar som du kan.
Vi kan ta ett annat räkneexempel:
En resa på 80km med en medelfart på 80km/h. Enbart eldrift
Opel Ampera klarar detta på 1 timme (maxräcvidd 80km)
Med Prius tar denna stäcka ca 5,5 timme inkl 3 st laddstopp á 90 minuter...:-)))
N-iklas, Toyotas (och därmed Lexus) teknik har hela tiden varit den mest avancerade och är så fortfarande. Och ändå är den mycket pålitlig.
Det är väl det som varit japanernas specialitet - kommer de med något helt nytt så slarvar de aldrig bort det hela, utan snarare överdimensionerar i början för att senare minska ner på de detaljer som visat sig vara lite väl outslitliga.
En parallell: Jag minns när Canon släppte sin första fax. Den var så bastant att tappade man den i golvet så gick väl golvet sönder. Efterföljarna var betydligt nättare.
Jag kan tillägga att laddhybrriden har den senaste batteritekniken.
Leifer, när man läser jämförelsen mellan Volvon och Toyotan som din länk leder till, får man intrycket att de mätt förbrukningen med bilarnas färddatorer, men så oseriösa kan de väl inte vara.
Jes länk till en riktigt gammal test av den allra första Priusen gjorda av den inte särskilt seriösa Jeremy Clarkson förstår jag inte alls vitsen med.
Som PREVIA skriver, så kräver Ampera ett disciplinerad körschema utan större avvikelser så att bilen kan få ladda ordentligt. Med inte alltför långa dagliga turer är den säkert mycket bränslesnål och möjligen komfortablare än Prius. Men med tanke på priset kanske den snarare borde jämföras med någon Lexus - och då blir sannerligen inte Amperan en vinnare vare sig i komfort eller vägegenskaper.
Jag gillar inte utseendet på Prius och jag har förstått att köregenskaperna är allt annat än inspirerande, men den verkar behändigare att ta sig fram med i stan, trots att även den har usel bakåtsikt.
Ampera tycker jag ser ganska läcker ut, men inte är det väl den hi tech-stinna sportbil som N-iklas vill göra gällande. Och inte erbjuder den utrymmen i paritet med yttermåtten.
Under långkörning torde Priusen vara en vinnare beträffande förbrukning. Amperas bensinmotor går visserligen med vad man får anta optimlat varvtal, men att låta energin gå omvägen över en generator kan inte vara effektivt, trots minskade förluster i form av uteblivna växellådor.
Det här skulle jag verkligen vilja se en längre test av.
Shogun, jag tror faktiskt inte att folk i gemen har en så negativ inställning till japanska bilar som du verkar ha upplevt.
I synnerhet inte nu när även Korea visat att man kan få bra mycket utrustning och pålitlighet för pengarna om man köper asiatiskt.
Lars58, Nu kommer inte Amperan 8 mil som du skriver (räknar), utan inte ens sex mil. Och just där när batterierna är tomma måste det finnas en laddningsmöjlighet för ladda Amperan i ca: två timmar för att sedan fortsätta åttamilafärden. Nu tror jag inte dessa laddbara bilar är tänkta att behöva laddas när man har någon eller som i detta fall två mil kvar till målet. Det är därför man har förbräningsmotorn som gör att man alltid når målet även när batteriet är urladdat Läs DN.
http://www.dn.se/motor/tester/pa-langtur-tappar-amperan-sin-grona-glans
"Vi började provturen med fulladdade batterier i Stockholm. Efter 5,92 mil var batteriet tomt. Vi hade då förbrukat 13 kWh." Prius har ett batteri på bara 4,4 kWh som väger 80 kg där man tar ut 3,8 kWh för hållbarheten skall bli bra. Ampera som är en tyngre bil än Prius kräver ca: 2,2 kWh per mil i DN testen.
Här i länken ser man att om man kör något mer än fyra mil så klarar Volt/Ampera det på 9 kWh och Prius med ett mindre batteri drar 3,2 kWh och 1,14 liter bensin för dessa mil.
http://www.fueleconomy.gov/feg/phevsbs.shtml
Ampera vann Monte Carlo rallyt 2012, med fyra Ampera bland de tio första bilarna medan Prius plug-in hamnade på 21 plats.
Behöver man säga mer om vilken som uppenbarligen är den värsta sportbilen av de två och av alla alternativt drivna bilar, eftersom den vann.
Om Toyotas teknik är så överlägsen varför presterar den då ingenting!!!
Annat än kaffeprat från Svensson i Katthult?
N-iklas, intressant detta med Monte Carlo rallyt 2012.
Volt/ Ampera har en förbrukning av 6,4 l / 100 km när den går på bara bensin.
6,7 i stan och 5,9 på landsväg blir 6,4 blandat.
http://www.fueleconomy.gov/feg/Find.do?action=sbs&id=31618
Vanliga Priusen 4,6 i stan '4,9 landsväg blir 4,7 blandat.
http://www.fueleconomy.gov/feg/PowerSearch.do?action=noform&year1=2012&year2=2013&vfuel=Hybrid&mclass=Family+Sedans&srchtyp=newHybFam
Prius plug-in 4,61 i stan 4,8 landsväg och 4,7 blandat.
Laddbara Priusen behövde 23,2 kWh för att köra 16,1 mil på bara el. Volt behövde 39 kWh för samma sträcka på bara el enligt insideline.com
http://www.insideline.com/chevrolet/volt/2011/comparison-test-2011-chevrolet-volt-vs-2010-toyota-prius-phv.html
Insideline testen av Priusen är med det större batteriet på 5,2 kWh som väger 120 kg där bilen inte gick lika långt på bara batteri som med det lättare 80 kg 4,4 kWh batteriet som bilarna säljs med nu men man tar ut ca: 3,4 kWh ur bägge batterierna som använts.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.