Enligt försäljningssiffrorna för maj 2012 har årets bil, laddhybriden Opel Ampera, kört ifrån konkurrenterna och är nu den mest sålda eldrivna personbilen i Europa, med en marknadsandel på drygt 20 procent av det totala antalet eldrivna personbilar.
I Nederländerna har Opel Ampera en marknadsandel på drygt 77 procent i segmentet för eldrivna personbilar under maj månad, där konkurrenterna endast kommer upp i enkelsiffriga andelar. Räknat på årets första fem månader är Amperas marknadsandel i landet 50 procent.
Bilen säljer också bra i Tyskland och Schweiz där marknadsandelen är drygt en tredjedel respektive 44 procent.
– Vi är väldigt stolta över att vara nummer ett i Europa. Vår försäljningsstatistik och det gensvar vi fått från kunderna bekräftar att vi är på rätt spår med Ampera. Vi har lyckats särskilt bra på marknader med statliga incitament som t.ex. i Nederländerna, säger Enno Fuchs, direktör E-mobility i ett pressmeddelande.
Diskutera: Vad tycker du om Opel Amperas framgång i Europa?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Med sin elräckvidd är Amperan ett bättre köp än Prius som miljöbil men vad som talat för Prius och emot Ampera är såklart priset och möjligen att Amperan är strikt 4-sitsig.
Detta eviga tjat om Prius - en bil med ett mer oförtjänt bra rykte går inte att hitta.
Prius är en mycket snål och driftsäker bil. Anledningen till att fler inte köper den finns i leifers länk. Måste vara den enda bilen i AMS historia som fått 0,5 i betyg för styrning. Chassi ger 1,0. Även det rekord?
Det är en gåta varför Toyota skapar en sådan kompetent bil och ger den så usla köregenskaper. Vill man inte att folk ska köpa den? Kanske för att man vill spara pengar, då bilen (enligt uppgifter) bara genererar förluster.
Oavsett kvalitet så köper jag hellre en MB då dessa har en mycket mer tilltalande design är den könlösa Lexus som inte på något sätt får en att tänka "där är en trevlig bil" Lexus är helt enkelt tråkiga.
N-iklas skriver. "Jag mötte just min kollega Calle Carlquist vid kaffeautomaten. Han har kört vår Opel Ampera under några dagar och han var full av entusiasm. I dag körde han eldrivet hela vägen från sitt hem i Uppsala till redaktionen vid Norrtull i Stockholm – drygt 67 kilometer. Nu när våren anlänt och man inte behöver kräma på så mycket kupévärme går Amperan längre och längre på el för varje dag.
Calle lät meddela, att han under de senaste 20 milens pendlarresor bara gjort av med två deciliter bensin.”
Är det möjligt att köra Prius 200 kilometer med totalförbrukningen 0.2?
Kräver inte det att man alltid begränsar resvägen till max 20 km och aldrig bryter det?
Är det möjligt i praktiken?"
Nu är är inte Calle Carlquist vår vanligaste bilpendlare med sina 13,4 mil till och från arbetet och ingen bilanvändning när man kommer hem. Snittet för vardagsbilisten är ca:4 mil per dag och då är även övriga turer med bilen efter arbetsdagen medräknade. När Calles bil är framme vid hemmet efter 67 km väntar 6 timmars laddningstid innan han kan ta bilen till alla ärenden man har efter jobbet om man absolut vill kunna köra på bara el. Om man vill köra så ekonomiskt får man som Calle Carlquist bosätta sig 67 km från jobbet, sitta i bilkö någon timme per dag och inte ha några andra ärenden efter jobbet någon vardag i veckan. Eller så gör man som vi alla andra huvuddelen av befolkningen som bor och jobbar i vår tätort där 24 km på bara el räcker gott och väl till arbetet där vi sedan laddar bilens batteri fullt på bara 90 minuter för att sedan köra hem efter arbetsdagens slut. Prius plug-in har för övrigt samma typ av batterier som Ampera/ Volt.
christer, det har du väl märkt sedan länge, att oavsett vad tråden handlar om, halkar den så gott som alltid över på Toyota och dess förträfflighet.
Så har det varit i alla tider för alla missionärer, de är tvingade att sprida sitt budskap i alla lägen och i alla väder och ve dem som inte finner sig i deras åsikter!
"Previa": Ja det är nog så sant men det är knepigt det här med förbrukning och få någon verklighet i tillverkarens uppgifter om förbrukning.
Själv har jag endast 22 km till arbetet på motortrafikled och i teorin borde då alla bilar rulla tämeligen billigt men då man lägger till all annan körning också (en massa korta turer) så skenar förbrukningen.
Vår Clio drar drygt 0.8 och 308:an snittar efter 800 mil drygt 0.58 ( men verkar sjunka ) ...häromdagen noterade jag att Dieselbilen vid något tillfälle drog 0.27 i motorvägsfart men detta går ju inte att använda till något då verkligheten ju för oss säger 0.58.
(Att sedan "duktigare" personer än oss envist hävdar att deras bilar drar mindre hjälper ju inte oss)
Samma sak gäller alla bilar nämligen att i verkligheten så drar bilarna mer och det kan vara svårt att veta hur ens vardagliga körning fungerar på olika drivlinor.
En Ampera eller Prius skulle utrymmesmässigt inte fungera för oss och är därför inget alternativ som "förstebil" och då spelar ju allt annat ingen roll.
Om utrymmena inte spelar någon roll så gör garanterat priset det.
Dessa El och Hybridbilar MÅSTE helt enkelt ha en fantastisk förbrukning för att kompensera något utav sitt pris.
Även om vi kunde köra en Ampera helt gratis ( noll Bensin och gratis laddning ) så skulle den fortfarande vara mycket dyrare att äga än en bil för 150.000kr.
Blev dock glad igår då jag såg att Previa+ skulle kosta under 300.000kr men frågan är ju om den är rymlig eller vettig nog att kunna mäta sig med konkurrenterna?
Framtiden ligger ju i dessa bilar men som sagt så måste prislappen justeras ner några steg för innan dess orkar få bry sig om fantasiförbrukningar.
Vad gäller testet mellan Prius och Ampera så tror jag att tongångarna har ändrats nu när Amperan har rullat lite mer.
Lovorden var få i början då testet mitt i vintern fick en dålig start,..men nu verkar det mesta vara positivt med bilen...
Mer rättvist vore förståss om man hade haft möjlighet att ställa en Plug-in Prius mot en Ampera istället.
Mistro. Du skriver att " En Ampera eller Prius skulle utrymmesmässigt inte fungera för oss och är därför inget alternativ som första bil och då spelar ju allt annat ingen roll." En Ampra kan inte jämföras med Prius som är en klass större bil. I USA räknas Ampera/ Volt till klassen compact cars och Priusen till family sedan. Om man är ute efter en bil med samma eller större bagage än Peugeot SW som har 573/1736 liters bagage så räcker inte vanliga Priusens 445/1120 liter som bara är något större än Peugeot Crossover i bagageutrymme.
Men vill man ha en större bil än dessa bilar så är Prius V ett alternativ. som hamnar mellan Volvo XC 70 och XC 60 i kupevolym.
” Snittet för vardagsbilisten är ca:4 mil per dag och då är även övriga turer med bilen efter arbetsdagen medräknade.
När Calles bil är framme vid hemmet efter 67 km väntar 6 timmars laddningstid innan han kan ta bilen till alla ärenden man har efter jobbet om man absolut vill kunna köra på bara el.”
Men i så fall behöver ju Amperas batterier inte laddas fullt om de bara behöver klara 40 km och inte 70.
Alltså ingen laddtid på sex timmar.
Nu nämndes det inte heller i texten om Calle Carlquist om batterierna var helt tomma efter 67 km, det kanske de inte var?
Ampera behöver inte laddas fullt för att gå jämt med Prius, 23 km är mindre än hälften av Amperas kapacitet som den på sommaren lätt överskrider, vilket innebär att man kan minska laddtiden till 3 timmar vilket ger 25.7 km räckvidd - eller 30 minuter längre än Prius vilket ger 17 km, bara 6 km mindre.
Om nu Prius verkligen går 23 km och inte oftare 20?
Laddtiderna tenderar att bli längre och räckvidden mindre än vad många tillverkare optimistiskt påstått.
Prius klarar således inte 200 kilometer på 0.2.
Faktum kvarstår att Ampera klarar det medan Prius oavsett hur extrema omständigheter man lägger upp inte kan klara det.
Kan köra snålare än Prius, ännu en stor prestation till övriga troféer.
Alltså verkar upplägget med två totalt olika bilar som båda kan erbjuda något som den andra inte kan, vara helt korrekt.
Och valet står mellan vad man söker, behöver, prioriterar i valet mellan två olika världar.
Det är inte två liknande bilar som försöker göra samma sak och att försöka framställa dem som så är helt fel.
Ampera är action och prestanda och Prius en Svenssonbil, varför har man inte tydligt talat om det?
Det blir enkelt att välja och det finns inte längre något att debattera när konkurrenssituationen tas bort.
Det blir snarare en fråga om livsfilosofi och syn på hur samhället ska se ut.
Enligt ett amerikanskt biltest skulle inget byte av batterier ske i Prius, tydligen har man ändrat sig för efter ett visst slit kan äntligen en uppgift om batterierna letas upp.
Nu uppger man att plug-in använder litium-jonbatterier, det är lika svårt att få teknisk information från Toyota som från Volvo, man är uppblåsta av självgodhet och tycks mena att det enda någon människa rimligen kan vara intresserad av är hur man beställer en bil och när man kan hämta den.
Ämnet handlar om Amperas försäljning och då kan man gissa att Priuslägret kanske begår det klassiska misstaget att underskatta motståndet.
Prius har aldrig mött en motståndare som denna förut och när man möter något okänt ska man aldrig tro att man vet hur det ska gå.
Sedan att man vet hur det kommer att gå i världens tristaste land Sverige är en sak för sig.
Shogun:
"jag alltid fått gå i försvarställning " säger du, jag håller inte med. Du tycks ju ha ett ständigt behov att tala om för andra hur fantastisk Toyota är, gång på gång blandar du in ditt "2+2" trots att ingen sablat ner ditt bilval.
"Sedan kan man diskutera vilka det är som börjar prata Toyota i trådar som inte har med Toyota att göra många gånger"
Exakt. Senast var det du som försökte blanda in Toyota i diskussionen om Skoda, Audi och VW.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.