Räckvidden i de elbilar som säljs idag är betydligt längre än i elbilarna som fanns på marknaden för bara några år sedan. Större och mer energitäta batterier har gjort att nya elbilar inte sällan kommer 30–40 mil på en laddning i bra förhållanden.
Men ett högre pris behöver inte nödvändigtvis innebära längre räckvidd. Det blev resultatet när engelska sajten Carwow testade räckvidden i sex elbilar, mestadels på motorväg och i en yttertemperatur på sju grader.
Allra längst kom Tesla Model 3 Long Range som lyckades ta sig 43 mil innan den stannade helt. Men även om Teslan säkrade förstaplatsen var den verkliga räckvidden betydligt kortare än de 56 mil bilen ska gå enligt WLTP-körcykeln.
Kia e-Niro tog sig 41 mil på en laddning innan laddnivån stod på noll. Det är tio mil längre än Mercedes EQC, som blev sämst i testet och som kostar över 300 000 kronor mer att köpa.
Nissan Leaf klarade 33 mil på en laddning, vilket är lika mycket som Audi e-tron som kostar nästan en halv miljon kronor mer.
Tesla Model 3 Long Range: 43 mil
Kia e-Niro: 41 mil
Jaguar I-Pace: 36 mil
Audi e-tron: 33 mil
Nissan Leaf: 33 mil
Mercedes EQC: 31 mil
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Kan bara gratulera Nissan till mervärdet av lång räckvidd för mindre pengar.
Henrik M
Hade inte du en V90 D3? Har kört S90 med den motorn och min golf med 125hk kändes snabb efteråt.
Henrik m
Har sett flera duelltester på youtube där de är lika snabba trots att tesla på pappret påstår att Model S är snabbare. I Porschen krävs ingen uppvärmning av batteriet och man kan köra om och om igen utan att den får problem. Den kan pressas på bana typ hur länge som helst osv.
Teslan är snålare, billigare och rymligare. Grenar som inte direkt förknippas med Porsche. Porschen är bra på allt den ska vara bra på. Köregenskaper, chassi, kvalitetskänsla osv.
Apex: Jag kan garantera dig att Porschen inte ger full effekt med ovärmt batteri....dock kanske Porsche inte har dedikerad funktion för att värma just batteriet. Sen är det inte sant att Porsche kan pressas "hur länge som helst", står tydligt i Porschens instruktionsbok med att effekten begränsas vid upprepad belastning.
Läs gärna på innan du uttalar dig om sånt du inte förstår så känns du mer trovärdig.
Apex: Jo det stämmer att jag hade, men om du läste skrev jag bilen jag hade innan min förra.....
Taycan har högre toppfart än Model S tack vare växellådan. När det gäller service på drivlinan tror jag inte Tesla ska vara så kaxiga. De går fortfarande sönder titt som tätt.
Mso: Återigen, räckviddsångest drabbar främst de som inte kör elbil så tror inte du behöver vara orolig för det. Visst handlar omkörning om att våga använda gaspedalen med, men konstigt då att det oftast är enligt dig idioter som kör dessa simplare bilar oftast.....men kanske nåt samband där....
Mäkinen: Petitess men Teslan har även högre toppfart, med hela 1 km/h. ;) Så nej, inte av den anledningen heller var växellådan till nån nytta.
Nej, jag är på allvar nyfiken vad de ser för nytta med den, inte för att prata skit om Porsche.
Tesla ska toppa 250 och Taycan 260 enligt de tester jag läst. Jag misstänker att det även påverkar ljudnivå och elförbrukning i höga farter. Jag har hittills inte sett någon med en Model S göra upprepade accelerationer som Jonny Smith gjorde med Taycan.
https://youtu.be/TP9kokeyxGU
Henrik M
Enligt Top Gear så fungerar den ungefär som en vanlig bil som ska komma upp i arbetstemp. Teslan behöver ytterligare 10-15 min på sig. Det är så jag har förstått det.
Jag menade inte bokstavligen talat hur länge som helst. Det klarar ingen bil, det tror jag alla fattar. Men den kan pressas mycket mer än Teslan.
Tyckte bara att det var konstigt att XC70 var på gränsen till seg, V90 D3 är väl ännu segare?
Nyttan med Porschen? Det är en mycket bättre bil än Teslan om inte utrymme, ekonomi och räckvidd är det viktigaste.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.