I samband med bilsalongen i Genève i mars 2013 väntas Qoros presentera en satsning på den europeiska bilmarknaden. Där kommer den kinesiska tillverkaren visa en sedanmodell i Golfklasstorlek som tagits fram med Europa särskilt i åtanke.
Bakom formgivningen står välmeriterade Gert Volker Hildebrand, som tidigare var designchef för Mini. Qoros betonar också att den ännu inte namngivna bilen utvecklats för att klara fem stjärnor i Euro NCAP:s krocktest och inte sälla sig till raden av kinesiska bilar med usel säkerhet.
Även om bilen är ritad av en europé kommer tillverkningen ske i Kina. Just nu bygger Qoros en ny fabrik med kapacitet att producera 150 000 bilar per år, men den siffran ska kunna skruvas upp till 450 000 bilar om efterfrågan blir tillräckligt stor.
Qoros nya sedanmodell börjar säljas i Europa tidigt 2014.
Diskutera: Vad tror du om Qoros chanser i Europa?
Mer från Vi Bilägare
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
+ Visa äldre kommentarer (6)Problemet är att om man sänker midlinjen, så blir det svårt att få ihop linjerna med motorhuven, då det idag måste finnas en del luft mellan motor och plåten pga fotgängarskydd. BMW har ju under åren kört med det receptet, även på de senare modellerna som har lite bulligare/mindre slimmad front. Resultatet blir dock inte allt för lyckat jämfört med de äldre. Iallafall inte på bilar mindre än 5-serien. På E90 lirar det bra, då motorhuven är mycket låg. Men den är o andra sidan rätt värdelös att bli påkörd av.
Säkerhetstänket tar tyvärr "död" på lite av designfriheterna. Mycket därför många anser att alla bilar är stöpta i samma form idag tror jag. Ska man uppfylla kraven blir det inte så mycket spelrum över för kreativitet. Man får försöka få in så mycket märkesidentitet det bara går i de detaljer som går att variera.
Roger, det går utmärkt att sänka midjelinjen (och få större sidofönster) utan att sänka motorhuven.
Titta hur Volvo gjorde på 740 och 940.
Nu har ju vare sig 740 eller 940 ngt fotgängarskydd så...
Håller med Gunnar.
När det gäller bilar blir design utan funktion tråkig och meningslös. Denna kinabil är ful.
junkers, helt riktigt, det var ju inget man tänkte på då.
Men det var inte riktigt det saken gällde utan att kunna sänka midjelinjen under ö.k. på motorhuven.
Den idiottrend som de flesta bildesigners hänger sig åt nu ger bara små tittgluggar till sidofönster som både är otrevligt och opraktiskt.
Jag skulle vilja se en återgång till de ljusa kupéer som fanns i slutet av 1960-70 talet.
Kan bara hålla med saabnisse. både trevligare och framförallt snyggare! Vem vill åka runt i en plåtigloo?
Det går ja. Som sagt - nuvarande BMW har ju fortfarande väldigt låg midlinje. Men då ser motorhuven ut som snoken på en näsapa med ;) Samt att jag reagerat på att E90 iallafall ser väldigt konstig ut rakt fram och bakifrån, som om det var en jättebubbla på den typ.
Lagom är nog bäst. Både Golfen och Cee'd'en som jag ser till höger om kommentarsrutan här har ganska väl avvägda proportioner på det viset.
Fronten är nog den del av bilen där man har minst frihet i utformningen. Fronten ska normalt vara relativt hög och bullig för att minska fotgängarskador. Volvo V40 kunde göras extra låg tackvare den nya motorhuvsluftkudden. Vi får kanske se den lösningen på fler bilar och fler relativt låga fronter igen. Det finns en gräns för hur låg en front kan vara, eftersom bilen måste bromsas upp adekvat vid kollisioner med SUVar. Är fronten för låg klättrar suven över bilen och mosar med hög kraft överdelen av passagerarburen. Märkligt att man visar den här skissen som teaser för Qoros. Det finns ju (se sajthänvisningen på mitt förra inlägg) omaskerade bilder med schackrutemålning, och där ser den mer ordinär ut i proportionerna. Bilen lär f ö konstrueras till rätt stor del av Saabtekniker enligt TeVä.
Förresten ett designtips för att baksätespassagerarna ska få bättre utsikt: papamobilen http://www.speedheads.de/auto/news/neues_papamobil__das_heilige_blechle_ist_eine_mercedes_m_klasse-243784.html
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.