Femte generationen av Lexus flaggskepp är större men lättare.
På Detroit Auto Show har Lexus dragit skynket av sin största sedan LS 500. Den byggs på Lexus globala plattform för bakhjulsdrivna premiummodeller, kallad GA-L. Samma grund som återfinns i sportcoupén LC 500. Den nya grunden gör LS längre, lägre och bredare än föregångaren, men drygt 90 kilo lättare. Hjulbasen är drygt 3,1 meter, längden cirka 5,2 meter och höjden 1,45 meter. Bilen är 1,9 meter bred.
Bensinmotorn är en 3,5 liters direktinsprutad V6:a med dubbelturbo. Antalet hästkrafter är 415 och vridmomentet 599 Newtonmeter. Kraften skrickas genom en tioväxlad automatlåda. LS 500 är utrustad med chassistyrningen Vechicle Dynamics Integrated Management (VDIM). Den utnyttjar bromsar, styrning, drivlina och fjädring för att styra bilens rörelser och göra väghållning och komfort bättre. Aktiva krängningshämmare och fyrhjulsstyrning hjälper också till att optimera körupplevelsen.
Bland säkerhetssystemen märks tillvalet fotgängarskydd som automatiskt bromsar och styr runt fotgängaren utan att lämna filen. Lexus CoDrive hjälper till med styrning på motorvägen. När Lexus ingenjörer formgav interiören har de gått efter ledordet ”Omotenashi”, eller ”gästfrihet” på svenska. Det innebär bland annat stolar med shiatsu-massage, brusreducerande ljuddämpning och kupébelysning inspirerad av japanska lyktor. I USA startar försäljningen i slutet av 2017.
Diskutera: Vad tycker du om Lexus LS 500?
Bensinmotorn är en 3,5 liters direktinsprutad V6:a med dubbelturbo. Antalet hästkrafter är 415 och vridmomentet 599 Newtonmeter. Kraften skrickas genom en tioväxlad automatlåda. LS 500 är utrustad med chassistyrningen Vechicle Dynamics Integrated Management (VDIM). Den utnyttjar bromsar, styrning, drivlina och fjädring för att styra bilens rörelser och göra väghållning och komfort bättre. Aktiva krängningshämmare och fyrhjulsstyrning hjälper också till att optimera körupplevelsen.
Bland säkerhetssystemen märks tillvalet fotgängarskydd som automatiskt bromsar och styr runt fotgängaren utan att lämna filen. Lexus CoDrive hjälper till med styrning på motorvägen. När Lexus ingenjörer formgav interiören har de gått efter ledordet ”Omotenashi”, eller ”gästfrihet” på svenska. Det innebär bland annat stolar med shiatsu-massage, brusreducerande ljuddämpning och kupébelysning inspirerad av japanska lyktor. I USA startar försäljningen i slutet av 2017.
Diskutera: Vad tycker du om Lexus LS 500?
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Oj oj oj hejdå S-klass
Hacken, tänk dig grillen med nummerplåt på, då blir det mer "dämpat".
Även om fulfronten hittat in även i denna modell så måste jag säga att den är bättre än tidigare. På RX mfl är den en katastrof. På denna är den bara ful. Tror att strålkastarna gör sitt till för att det skall bli bättre än tidigare.
Och givetvis blir nya LS en succe i EU. Förra året (2015) såldes 131 exemplar så får man iväg något tiotal ytterligare detta år har man ökat försäljningen;).
MVH AL
Tycker att fronten är disharmonisk även på denna modell, finns inget flyt i linjerna som bryter hit och dit. I övrigt snygg med bra linjer. Kan tycka att motorbestyckningen andas 1900-tal dock - den är väl inte direkt ett miljövänligt fortskaffningsmedel. Å andra sidan är det väl inte en "folkets bil" som kommer att säljas i stora mängder, så miljöpåverkan blir ju liten. Säkert både rolig och bekväm att köra om man har en välfylld plånbok.
Håller med övriga. Snygg men fronten drog ner intrycket. Har svårt att se en större framgångsförsäljnig i Europa.
Kan sälja bra i EU som bensinhybrid, laddhybrid eller i vätgasversion.
Dom versionerna kommer senare, bilen är förberedd för det.
Hujedamej, detta var inte alls snyggt... fronten ser ut som billigt plastsmäck från AliExpress och interiören ser schizofren ut.
Vätgas ha ha ha no way!
Helt rätt tänkt att förpacka en vätgasbil som en extra fin lyxbil.
För dessutom Tesla Model S att framstå som en rätt enkel budgetbil.
Model S _är_ en rätt enkel budgetbil. Utförandet matchar inte prislappen på långa vägar.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.