Motorbranschens Riksförbund tycker att bonusen för nollutsläppsbilar är för låg. ”Jag tror att en premie bör ligga runt 100 000 kr om det verkligen ska ha avsedd effekt”, säger Charlie Magnusson på MRF, som dessutom tror att transportbilar kan komma att drabbas orimligt hårt då bilar som släpper ut mer än 140 gram koldioxid beläggs med 100 kronor extra per gram.
– Det leder troligtvis till att många småföretag skjuter upp bytet av sina transportbilar, vilket inte
är bra för varken miljön eller trafiksäkerheten, säger Charlie Magnusson och fortsätter:
– Vi kommer att studera förslaget i detalj när det kommer, men allt tyder på att det är kraftigt överfinansierat, det vill säga mycket mer malus än bonus.
Gröna Bilister: ”En god Robin Hood-effekt”
Föreningen Gröna Bilister är nöjda med förslaget och att de ger dubbel styrverkan
”De smutsigaste bilarna får bekosta de renaste, samtidigt som statskassan kan användas för bättre ändamål än att bygga ut bilparken. En god Robin Hood-effekt, helt enkelt”, skriver man i ett uttalande. Gröna Bilister är också nöjda med att biogasen fick en mer positiv behandling än i utkastet, men förslaget skulle kunna skärpas ytterligare:
– Till exempel vill vi se att systemet styr bättre på andrahandsmarknaden. Vid kontrollstationen 2019 bör denna och andra frågor ses över. Då vet vi också vilken styrkraft bonus-malussystemet har – något som är svårt att förutsäga annat än i teorin, säger Johanna Grant på Gröna Bilister.
Power Circle: ”Regeringen är ute och cyklar”
Elkraftbranschens intresseorganisation Power Circle är inte nöjda med förslaget och anser att det är för svagt i både bonus- och malus-del.
”Den enda goda nyheten är att regeringen nu verkar ha släppt tankarna på en viktdifferentiering, som egentligen bara är ett svepskäl för att låta stora bilar släppa ut mer”, skriver man i ett pressmeddelande.
–Det finns bara en tydlig vinnare i regeringens förslag - Magdalena Andersson och statskassan. Nu flyttar man finansieringen av systemet från skattebetalarna till köparna av avgasbilar, vilket är helt rätt. Men för eldrift, som är framtiden, erbjuder det nya systemet bara marginella förbättringar.", säger Olle Johansson, vd för Power Circle.
Regeringen har presenterat förslag på hur de nya fordonsskatterna ska se ut. Förändringen gäller bilar som köps nya, för befintliga bilar betalas ordinarie fordonsskatt som gäller idag. Bonus-malus-systemet är tänkt att införas den 1 juli 2018. Det nya bonus-malus- systemet förväntas ge ett överskott på 0,41 miljarder kronor 2018 och 0,22 miljarder kronor 2019. De övriga förändringarna av fordonsskatten bedöms öka skatteintäkterna med ca 0,49 miljarder kronor 2018 och 1,52 miljarder kronor 2019.
Bonus:
0-60 g CO2/km: Miljöbilsbonus på 7.500-45.000 kr, betalas ut efter 6 månader.
60-95 g CO2/km: Neutral zon, oförändrad fordonsskatt utan extra avgifter eller bonusar.
Malus:
95-140 g CO2/km: Grundavgift på 360 kr + 77 kr extra per gram och år.
>140 g CO2/km: Samma avgifter som ovan + 100 kr extra per gram över 140.
För dieselbilar tillkommer även ett miljötillägg på 250 kronor, samt ett bränsletillägg, vilket är det deklarerade koldioxidutsläppet på bilen multiplicerat med 12,88.
360 kronor i grundavgift.
Bensinbilar: 22 kr /g CO2 över 111 g/km. För dieseldrivna fordon ska summan av grundbeloppet och koldioxidbeloppet multipliceras med en bränslefaktor om 2,37. Utöver det tillkommer ett miljötillägg på 250 kr.
Biobränslen: Fordon som kan drivas med etanol, E85, naturgas eller biogas: 11 kr/g CO2 över 111g/km.
Miljöklassade bilar: Skattebefriade i fem år.
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
A.L
Dina teorier utgår från att produktionen är konstant över tid. Så är inte fallet. Vid minskad efterfrågan sänker man produktionstakten bl.a för att undvika prisdumpning.
Produktionen är mycket riktigt inte konstant Lasse J, utan ökande i samband med att nya metoder för utvinning har införts. Och därför har priset också sjunkit. OPEC har väl förvisso diskuterat huruvida man skall dra åt kranarna men hittills utan större framgång.
Det som måste till för att lyckas påverka konsumtionen är ett samlat politiskt beslut. Annars är det verkningslöst. http://www.sydsvenskan.se/2016-05-13/lyft-for-opecs-oljeproduktion
MVH AL
Som många mycket riktigt skriver här så har den här kostnadsfördelningen inget med att förbättra vår miljö. Den tar ingen hänsyn till att taxi med sina höga miltal bara betalar 10 öre milen medans den sparsamma personen får betala 3 kr milen vilket knappast kan anses gynna vår miljö. När exporten av vår relativt fossilfria produktion av el minskar när vi laddar batterier i våra bilar ersätts den minskade elexporten av i bästa fall av elmixen i EU som är 400 g CO2 per kWh eller upp mot 1000 g CO2 vid kolkraftverk vilket knappast minskar världens CO2 utsläpp.
Men våra självvalda förmyndare politikerna skulle aldrig lägga beskattningen på fossila bränslen som direkt skulle spegla utsläppens storlek och direkt skulle gynna den som valde en energisnål bil och den som körde sansat i trafiken.
Som vanligt, och inte ovanligt, försöker den röd-gröna röran, med kommunisterna i släptåg, sko sig på bilisterna!!
Oavsett vilka följder det får för glesbygderna eller "fattigfolket"!
Själva åker politikerna i limousine utan någon som helst eftertanke!
Snart dags för skatt på skor!!
Regeringen är experter på att sko
sig!!
När ska det Svenska Folket vakna??
2018???
Det finns endast ett rättvist system. Avgiften för slitage och miljöpåverkan bör vara direkt kopplad till drivmedlet.
Det är orimligt att en som kör 100mil om året ska betala lika mycket som den som kör 10000mil om året. Slopa bilskatten helt och ta avgifterna på drivmedlet det blir rättvist och kommer att påverka. Omvänt skulle en som kör 100 mil få en mycket högre milkostnad än den som kör 10000, med föreslaget och befintligt skattesystem, helt sjukt.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.